{"id":94235,"date":"2026-05-09T18:53:10","date_gmt":"2026-05-09T18:53:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/94235\/"},"modified":"2026-05-09T18:53:10","modified_gmt":"2026-05-09T18:53:10","slug":"uj-plug-in-hibrid-audik-100-km-feletti-hatotavval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/94235\/","title":{"rendered":"\u00daj plug-in hibrid Audik, 100 km feletti hat\u00f3t\u00e1vval"},"content":{"rendered":"

Aki k\u00f6vette az Audi strat\u00e9gi\u00e1j\u00e1t az ut\u00f3bbi id\u0151ben, pontosan tudja, hogy a n\u00e9met m\u00e1rk\u00e1k k\u00f6z\u00fcl \u0151k tolt\u00e1k leghangosabban az elektromos \u00e1t\u00e1ll\u00e1st. \u00c9vekig minden a tiszt\u00e1n villanyos modellekr\u0151l sz\u00f3lt, nem a h\u00faz\u00f3neveket tett\u00e9k az els\u0151 sorba, amikb\u0151l a legt\u00f6bbet adt\u00e1k el, hanem az elektromosokat – \u00fagy adt\u00e1k el\u0151 az eg\u00e9szet, mintha a villanyhajt\u00e1s A-t\u00f3l Z-ig mindenkinek, minden helyzetben t\u00f6k\u00e9letes lenne. A h\u00e1tt\u00e9rben Herbert Diess dikt\u00e1lta a temp\u00f3t, aki a n\u00e9met aut\u00f3ipar saj\u00e1t Elon Muskjak\u00e9nt, mindent egyetlen lapra tett fel. Diess ut\u00e1n viszont l\u00e1tsz\u00f3dott, hogy laz\u00e1bbra veszik a figur\u00e1t, \u00e9s persze az elad\u00e1si adatokb\u00f3l is vil\u00e1goss\u00e1 v\u00e1lt, hogy nem eszik olyan forr\u00f3n a k\u00e1s\u00e1t. A kor\u00e1bban \u00e1tmeneti megold\u00e1sk\u00e9nt kicsit mostohagyerekk\u00e9nt kezelt plug-in hibridekre is r\u00e1fek\u00fcdtek, pontosan \u00fagy, ahogy a BMW vagy a Mercedes.<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Elektromos aut\u00f3s k\u00f6r\u00f6kben gyakori kritika a plug-in hibridekkel szemben, hogy a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motor mellett az elektromos hajt\u00e1st is cipelik. Ez persze t\u00e9nyszer\u0171en igaz, de a val\u00f3s\u00e1g egy kicsit m\u00e1s. Nem mindenki \u00e1ll k\u00e9szen a villanyaut\u00f3z\u00e1sra, a plug-in hibridekkel meg kaptunk egy val\u00f3s alternat\u00edv\u00e1t: h\u00e9tk\u00f6znap sim\u00e1n lehozod a munk\u00e1ba j\u00e1r\u00e1st villannyal, de ha lemenn\u00e9l a horv\u00e1t tengerpartra, nem kell a t\u00f6lt\u0151oszlopok k\u00f6r\u00e9 szervezned a csal\u00e1di nyaral\u00e1st.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az e-hybrid A5 csak quattro hajt\u00e1ssal l\u00e9tezik, igaz, ez ultra verzi\u00f3: alaphelyzetben csak az els\u0151 kerekeket hajtja<\/p>\n

A5 e-hybrid: t\u00f6bb, mint egy j\u00f3 forma<\/p>\n

A BMW m\u00e1r 2016-ban \u00e1rulta a konnektoros 3-ast,<\/a> a Mercedes meg m\u00e9g kor\u00e1bban is k\u00edn\u00e1lt plug-int a C-oszt\u00e1lyb\u00f3l, az Audi viszont \u00e9rthetetlen m\u00f3don pihentette a t\u00e9m\u00e1t az A4-n\u00e9l. Pedig a technika ott volt a polcon, a konszernt\u00e1rs Passat \u00e9s Superb<\/a> eset\u00e9ben sikerre is vitt\u00e9k, az Audi k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s\u00e1b\u00f3l m\u00e9gis hi\u00e1nyzott ez az opci\u00f3. Eg\u00e9szen mostan\u00e1ig kellett v\u00e1rni a megold\u00e1sra, amit v\u00e9g\u00fcl a n\u00e9vv\u00e1lt\u00e1s hozott el az \u00faj A5-\u00f6ssel.<\/a><\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

4,8 m\u00e9tern\u00e9l is hosszabb az A5 Avant, ami hibridk\u00e9nt nem \u00e9ppen pehelys\u00faly\u00fa. Vezet\u0151 n\u00e9lk\u00fcl 2110 kg-ot nyom<\/p>\n

Az A5 formailag szerintem az ut\u00f3bbi \u00e9vek legjobban siker\u00fclt Audija, r\u00e1ad\u00e1sul nem is kell nagyteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 v\u00e1ltozat ahhoz, hogy l\u00e1tv\u00e1nyos legyen, kombik\u00e9nt nagyon kiadja. A bels\u0151r\u0151l ugyan lehet vitatkozni, mert kev\u00e9s benne a kor\u00e1bbi Audikra jellemz\u0151 csod\u00e1san kattan\u00f3 \u00e9s eszm\u00e9letlen min\u0151s\u00e9get \u00e1raszt\u00f3 gomb, \u00e9s zongoralakk t\u00faladagol\u00e1sunk is lesz, de mint m\u0171szaki csomag, vit\u00e1n fel\u00fcl ig\u00e9nyes.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Hosszmotor, kard\u00e1nhajt\u00e1s \u00e9s egy k\u00f6zel 1×1 m\u00e9teres akksi<\/p>\n

M\u00e9g mindig kitartanak a hosszmotoros \u00e9p\u00edt\u00e9se elv mellett, na meg ott a t\u00f6bbleng\u0151karos multilink h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171 \u00e9s progressz\u00edv korm\u00e1nyz\u00e1s. De itt \u00e9s most a hajt\u00e1s a l\u00e9nyeg: am\u00edg az MHEV d\u00edzel csak kicsit tud elektromosan moccanni, addig az e-hybrid 110 kilom\u00e9tert mehet villanyos \u00fczemm\u00f3dban, ami nem is annyira meglep\u0151: az aut\u00f3 csomagtart\u00f3ja alatt egy 20,7 kWh-s akksi lapul, ami nagyj\u00e1b\u00f3l egy 1×1 m\u00e9teres, 17 centi magas csomag. Nagy csomagtart\u00f3r\u00f3l ne is \u00e1lmodjunk, ahhoz k\u00e9pest, hogy az A5 Avant egy b\u0151 4,8 m\u00e9teres kombi, a 361 literes rakt\u00e9r par\u00e1nyi – gondold el, egy A3-asba is t\u00f6bb csomag f\u00e9r.<\/p>\n

Sz\u00f3val a litereket sz\u00e9pen ellopja az akksi, de en\u00e9lk\u00fcl nincs \u00e9rtelmezhet\u0151 elektromos hat\u00f3t\u00e1v, vagy \u00fcgyesebben kellene beb\u00fajtatni valahova, ami a kard\u00e1ntengely miatt nyilv\u00e1n nem lenne egyszer\u0171. Ha csak a teljes\u00edtm\u00e9nyt megn\u00e9zz\u00fck, vil\u00e1gos lesz, hogy nem egy mel\u00f3s kombir\u00f3l van sz\u00f3, \u00f6nmag\u00e1ban csak a 2,0 literes benzines is 252 l\u00f3er\u0151s, \u00e9s ehhez j\u00f6n m\u00e9g hozz\u00e1 a villanymotor, amivel 367 l\u00f3er\u0151 a rendszerteljes\u00edtm\u00e9ny. Az M3-asra felhajtva az volt az els\u0151 benyom\u00e1s, hogy te j\u00f3 \u00e9g, ez \u00fagy megy, mint egy j\u00f3, h\u00e1romlityk\u00f3s d\u00edzel<\/a> (5,1 m\u00e1sodperc alatt van sz\u00e1zon), csakhogy amikor elveszed a g\u00e1zt, 140-nel is tud elektromosan menni. EV m\u00f3dban igyekszik teljesen kiszipk\u00e1zni az akkumul\u00e1torb\u00f3l az energi\u00e1t, hibrid m\u00f3dban viszont nagy temp\u00f3n\u00e1l m\u00e1r ink\u00e1bb a benzinmotor dolgozik, m\u00e9g akkor is, ha van t\u00f6lt\u00e9s az akksiban.<\/p>\n

Nyilv\u00e1n fontos, hogy er\u0151s \u00e9s hogy 2,5 \u00f3ra alatt felt\u00f6lthet\u0151 11 kW-r\u00f3l, a kor\u00e1bbi plug-in hibridekhez k\u00e9pest nem csak a teljes\u00edtm\u00e9ny-hat\u00f3t\u00e1v-t\u00f6lt\u00e9s h\u00e1rmas\u00e1ban van nagy k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g. Az eml\u00edtett, 10 \u00e9vvel ezel\u0151tti plug-in hibridek is bik\u00e1k voltak m\u00e1r, de valahogy hi\u00e1nyzott bel\u0151l\u00fck a finoms\u00e1g. Egy ilyen aut\u00f3n\u00e1l, ami hibrid \u00fczemben \u00e1lland\u00f3an le\u00e1ll\u00edtja majd \u00fajraind\u00edtja a motort, nem mindegy, mennyire \u00e9szrev\u00e9tlen az \u00e1tmenet, ebben pedig az Audi nagyon j\u00f3. Biztos fur\u00e1n hangzik, de most \u00e9reztem azt el\u0151sz\u00f6r egy n\u00e9met plug-in hibridben, hogy ugyanolyan mag\u00e1t\u00f3l \u00e9rtet\u0151d\u0151 az eg\u00e9sz, mint egy klasszikus Toyota vagy Honda hibridben.<\/a> Meg azt se felejts\u00fck el, hogy az A5 e-hybrid quattro t\u00e9nyleg szuper utaz\u00f3aut\u00f3, \u00e9rz\u0151dik a mozg\u00e1s\u00e1n \u00e9s a hangol\u00e1s\u00e1n, hogy az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n mennyire otthon \u00e9rzi mag\u00e1t. Valahogy olyan igazi nagyaut\u00f3s, k\u00e9nyelmesen vonul\u00f3s az eg\u00e9sz. Pedig ez m\u00e9g csak nem is egy A6 vagy A8.<\/p>\n

De egy n\u00e9met pr\u00e9mium kombit\u00f3l nem is v\u00e1runk m\u00e1st, f\u0151leg nem 24,6 milli\u00f3 forintos alap\u00e1r\u00e9rt. Persze m\u00e9g \u00edgy is 6,6 milli\u00f3val olcs\u00f3bb a 3,0 literes, l\u00e1gy hibrid V6-ost haszn\u00e1l\u00f3, szint\u00e9n 367 lovas S5-h\u00f6z k\u00e9pest, a sorozat cs\u00facsa, a 44 milli\u00f3s RS 5 meg nyilv\u00e1n egy m\u00e1sik szint.<\/a> Manaps\u00e1g persze b\u00e1rmelyik pr\u00e9mium gy\u00e1rt\u00f3n\u00e1l k\u00f6nnyed\u00e9n ott lehet hagyni milli\u00f3kat extr\u00e1kra, tesztaut\u00f3nkba p\u00e9ld\u00e1ul n\u00e9gymilli\u00f3nyi pluszt var\u00e1zsoltak bele – m\u00e9g a h\u00e1ztart\u00e1si aljzathoz val\u00f3 t\u00f6lt\u0151k\u00e1bel is 302 ezer forintos extra (Mode 3, 11 kW az alap).<\/p>\n

Q3 e-hybrid: ugyanaz, kicsit m\u00e1sk\u00e9ppen<\/p>\n

\u00dagy t\u0171nik, a gy\u0151ri Q3-ast j\u00f3l fogadta a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g, plug-in hibrid verzi\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl azonban nincs siker, mert sok nagy piacon az ad\u00f3z\u00e1si felt\u00e9telekkel ebbe az ir\u00e1nyba nyomj\u00e1k a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3kat. N\u00e1lunk m\u00e1r nincs z\u00f6ld rendsz\u00e1m \u00e9s mindenf\u00e9le \u00f6szt\u00f6nz\u0151, m\u00e9gis mintha az e-hybrid fel\u00e9 lejtene a p\u00e1lya. Egy ideje m\u00e1r l\u00e1tjuk, hogy a l\u00e1gy hibridek \u00e9s a plug-in hibridek k\u00f6z\u00f6tti \u00e1roll\u00f3 egyre sz\u0171kebb, s\u0151t a Q3-asn\u00e1l el is t\u0171nt. A 2,0 literes, 265 l\u00f3er\u0151s benzines 20,5 milli\u00f3 forintba ker\u00fcl, a 272 l\u00f3er\u0151s plug-in hibrid meg 18,7 milli\u00f3t\u00f3l hazavihet\u0151. Ok\u00e9, a konnektoros verzi\u00f3 csak el\u00f6l hajt \u00e9s 1,5-\u00f6s a motorja, de ebb\u0151l l\u00e1tszik, hogy a matek sokszor m\u00e1r a plug-inek oldal\u00e1n \u00e1ll \u2013 pontosan ezt l\u00e1tjuk a BMW-n\u00e9l is.<\/p>\n

A m\u0171k\u00f6d\u00e9si elv azonos az A5-\u00f6s\u00e9vel, de az \u00f6sszetev\u0151k m\u00e1sok. Itt a sablonosabb keresztmotoros fel\u00e9p\u00edt\u00e9sb\u0151l indulnak ki, a v\u00e1lt\u00f3 h\u00e9t- helyett hatfokozat\u00fa duplakuplungos, \u00e9s az akksi egy hajsz\u00e1lnyival kisebb kapacit\u00e1s\u00fa, 19,7 kWh-s – a k\u00e9mia itt is LFP. A 119 kilom\u00e9teres elektromos hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g ugyan a gyakorlatban kicsit optimista, de ide\u00e1lis k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt ez is tudja a 100-at, \u00e9s a 272 l\u00f3er\u0151 miatt ezzel sem fogunk beragadni. Ha kell, 6,8 m\u00e1sodperc alatt sprintel 100-ra \u00e9s a 400 Nm-es nyomat\u00e9k miatt szinte nincs is helyzet, ahol kev\u00e9s lenne az ereje. Az A5 ut\u00e1n viszont az volt a r\u00f6vid pr\u00f3b\u00e1n az els\u0151 gondolatfoszl\u00e1ny, hogy a cs\u00facsteljes\u00edtm\u00e9ny b\u00e1rmennyire is stimmel, egy kis sp\u00e9ttel dolgozik a rendszer: lassabban reag\u00e1l, \u00e9s nincs meg benne az a kr\u00e9mess\u00e9g, ami a nagytes\u00f3 hajt\u00e1s\u00e1ban.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

T\u00e1gas, teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 csal\u00e1di aut\u00f3 v\u00e1lt a Q3-asb\u00f3l, az els\u0151re szokatlan kezel\u0151szervekkel viszonylag gyorsan meg lehet bar\u00e1tkozni<\/p>\n

Elektromosan ez is 140 km\/h-ig gyorsulhat, \u00e9s csak villannyal mozgatva sem gyenge – \u00f6nmag\u00e1ban 330 Nm-t tud -, \u00edgy felt\u00f6lt\u00f6tt akksival \u00fagy indul meg hangtalanul, mint egy korrektebb villanyaut\u00f3. \u00c9s bizony a Q3 e-hybrid az A5-\u00f6ssel ellent\u00e9tben DC-vel is t\u00f6lthet\u0151: 50 kW-tal nyomatva nagyj\u00e1b\u00f3l f\u00e9l \u00f3ra kell a lemer\u00fclt akksi felt\u00f6lt\u00e9s\u00e9hez.<\/p>\n

Ahogy a villanyaut\u00f3k, \u00fagy a plug-in hibridek is brut\u00e1lisan nagyot fejl\u0151dtek, az el\u0151z\u0151 Q3-ashoz k\u00e9pest az \u00faj e-hybrid t\u00f6bb mint duplaannyi elektromos hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1got tud, \u00e9s mindenben jobbat, t\u00f6bbet ad. Sok szempontb\u00f3l t\u00e9nyleg ide\u00e1lis, ezzel az akkukapacit\u00e1ssal m\u00e1r nem csak v\u00e1rosban lehet hangtalanul, villanymotorral haladni. Az m\u00e1s k\u00e9rd\u00e9s, hogy aki sokat megy aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, annak a TDI-k sem elvetend\u0151k. Az A5-\u00f6snek 46, a Q3-asnak<\/a> meg csak 45 literes a tankja, vagyis a kombin\u00e1lt hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1guk meg sem k\u00f6zel\u00edti azt, amit a d\u00edzelek tudnak. Bar\u00e1tkozzunk meg a gondolattal, hogy hossz\u00fa utakon egy e-hybriddel gyakrabban fogunk k\u00e1v\u00e9zni a benzink\u00faton, mint egy TDI-vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aki k\u00f6vette az Audi strat\u00e9gi\u00e1j\u00e1t az ut\u00f3bbi id\u0151ben, pontosan tudja, hogy a n\u00e9met m\u00e1rk\u00e1k k\u00f6z\u00fcl \u0151k tolt\u00e1k leghangosabban…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":94236,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[2173,110,126,44,42,40,43,41,17053,346,129,111],"class_list":{"0":"post-94235","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-audi","9":"tag-business","10":"tag-hazai-bemutato","11":"tag-hu","12":"tag-hungarian","13":"tag-hungary","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-nemet-auto","17":"tag-plug-in-hibrid","18":"tag-ujdonsag","19":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116546135984384116","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94235"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94235\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94235"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}