{"id":94376,"date":"2026-05-09T21:41:06","date_gmt":"2026-05-09T21:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/94376\/"},"modified":"2026-05-09T21:41:06","modified_gmt":"2026-05-09T21:41:06","slug":"axialis-fluxusu-motor-55-millio-euros-eu-projekt-indul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/94376\/","title":{"rendered":"Axi\u00e1lis fluxus\u00fa motor: 5,5 milli\u00f3 eur\u00f3s EU-projekt indul"},"content":{"rendered":"<p>Eddig az\u00a0axi\u00e1lis fluxus\u00fa motor\u00a0szinte kiz\u00e1r\u00f3lag a Ferrari, a Lamborghini \u00e9s \u00fajabban a <a href=\"https:\/\/e-cars.hu\/2026\/04\/05\/ilyen-lesz-az-elso-elektromos-mercedes-amg-mar-a-jegen-is-bizonyitott\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Mercedes-AMG luxusszegmens\u00e9ben<\/a> volt el\u00e9rhet\u0151 \u2014 most viszont egy\u00a05,5 milli\u00f3 eur\u00f3s uni\u00f3s kutat\u00e1si projekt\u00a0azt <a href=\"https:\/\/cordis.europa.eu\/article\/id\/465166-designing-a-motor-for-electric-vehicles-of-the-future\/de\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">c\u00e9lozza<\/a>, hogy ez a kompakt \u00e9s rendk\u00edv\u00fcl teljes\u00edtm\u00e9nys\u0171r\u0171 motortechnol\u00f3gia a h\u00e9tk\u00f6znapi villanyaut\u00f3kba is beker\u00fclhessen. A\u00a0MAXIMA projekt\u00a0csapata most jelentette be, hogy el\u00e9rte els\u0151 fontos m\u00e9rf\u00f6ldk\u00f6veit, ami komoly l\u00e9p\u00e9s egy strat\u00e9giai jelent\u0151s\u00e9g\u0171 technol\u00f3gia t\u00f6megpiaci alkalmaz\u00e1sa fel\u00e9. R\u00e1ad\u00e1sul a fejleszt\u00e9s egyik legfontosabb hozad\u00e9ka az lenne, hogy Eur\u00f3pa kev\u00e9sb\u00e9 f\u00fcggj\u00f6n a k\u00ednai forr\u00e1sb\u00f3l \u00e9rkez\u0151 ritkaf\u00f6ldf\u00e9m-m\u00e1gnesekt\u0151l, ami egyre ink\u00e1bb geopolitikai k\u00e9rd\u00e9ss\u00e9 v\u00e1lik.<\/p>\n<p>Mi az axi\u00e1lis fluxus\u00fa motor, \u00e9s mi\u00e9rt k\u00fcl\u00f6nleges?<\/p>\n<p>A hagyom\u00e1nyos, ma szinte minden villanyaut\u00f3ban haszn\u00e1lt radi\u00e1lis fluxus\u00fa motorokt\u00f3l elt\u00e9r\u0151en az axi\u00e1lis fluxus\u00fa motorokban az \u00e1ll\u00f3r\u00e9sz m\u00e1gneses tere\u00a0nem sug\u00e1rir\u00e1nyban, hanem a forg\u00e1stengellyel p\u00e1rhuzamosan rendez\u0151dik. Ez az alapvet\u0151en m\u00e1sf\u00e9le geometria nagyobb teljes\u00edtm\u00e9nys\u0171r\u0171s\u00e9get tesz lehet\u0151v\u00e9, \u00e9s \u00e1ltal\u00e1ban jelent\u0151sen kompaktabb\u00e1 is teszi ezeket a motorokat. Az alkatr\u00e9szek korongszer\u0171 elrendez\u00e9se miatt a szakzsargon gyakran \u201epalacsintamotork\u00e9nt\u201d emlegeti \u0151ket, ami nemcsak tal\u00e1l\u00f3, hanem a forma l\u00e9nyeg\u00e9t is megragadja. Ennek nyom\u00e1n egy ilyen motor ugyanakkora helyen \u00e9s t\u00f6megben magasabb nyomat\u00e9kot \u00e9s teljes\u00edtm\u00e9nyt k\u00e9pes leadni, mint egy hagyom\u00e1nyos kialak\u00edt\u00e1s\u00fa elektromotor \u2014 \u00e9s a kompakts\u00e1g miatt a j\u00e1rm\u0171tervez\u00e9s is rugalmasabb lehet.<\/p>\n<p>Eddig a luxus terepe volt \u2014 Ferrari, Lamborghini, AMG<\/p>\n<p>Ezek a viszonylag dr\u00e1ga motorok ez\u00e9rt eddig f\u0151k\u00e9nt a\u00a0Ferrari \u00e9s a Lamborghini hibrid sportaut\u00f3iban\u00a0jelentek meg, \u00e9s sok k\u00f6z\u00fcl\u00fck a brit specialista, a\u00a0<a href=\"https:\/\/e-cars.hu\/2025\/12\/03\/itt-az-1000-loeros-kerekagymotor-ami-felforgathatja-az-elektromos-autozast\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">Yasa\u00a0gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1ban k\u00e9sz\u00fclt<\/a>. A helyzet azonban id\u0151k\u00f6zben \u00e1talakult: a Yasa ma m\u00e1r a Mercedes-Benzhez tartozik, ezzel pedig a n\u00e9met konszern is hozz\u00e1f\u00e9rt ehhez a know-how-hoz. Ennek nyom\u00e1n a m\u00e1rka teljes\u00edtm\u00e9nyr\u00e9szlege, az\u00a0AMG\u00a0is axi\u00e1lis fluxus\u00fa motorokat fog haszn\u00e1lni az \u00faj elektromos AMG GT-ben, amelynek bemutat\u00e1sa m\u00e9g az idei \u00e9vben v\u00e1rhat\u00f3. Az el\u0151k\u00e9sz\u00fcletek r\u00e9szek\u00e9nt az\u00a0AMG GT XX tesztj\u00e1rm\u0171t h\u00e1rom ilyen motorral szerelt\u00e9k fel, \u00e9s augusztusban t\u00f6bb vil\u00e1grekordot is fel\u00e1ll\u00edtott vele \u2014 r\u00e9szben \u00e9ppen a hajt\u00e1sl\u00e1nc teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9nek \u00e9s hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en. Pontosan ez az a szegmens, ahonnan a technol\u00f3gi\u00e1t most az EU-projekt szeretn\u00e9 \u201elehozni\u201d a megfizethet\u0151bb modellek vil\u00e1g\u00e1ba.<\/p>\n<p>Az EU c\u00e9lja: a luxustechnol\u00f3gia mindenki\u00e9 legyen<\/p>\n<p>Csakhogy az AMG, a Ferrari vagy a Lamborghini \u00faj modelljei az \u00e1tlagos v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra j\u00f3r\u00e9szt megfizethetetlenek maradnak. Mivel a technol\u00f3gia a puszta teljes\u00edtm\u00e9nyen t\u00fal is sz\u00e1mos el\u0151nyt k\u00edn\u00e1l,\u00a02023-ban elindult a MAXIMA projekt, teljes nev\u00e9n\u00a0Modular AXIal flux Motor for Automotive, amelyet az Eur\u00f3pai Uni\u00f3\u00a05,5 milli\u00f3 eur\u00f3val\u00a0t\u00e1mogat.\u00a0(Ez nagyj\u00e1b\u00f3l 2,15 milli\u00e1rd forintnak felel meg a jelenlegi \u00e1rfolyamon \u2014 aut\u00f3ipari fejleszt\u00e9shez viszonylag szer\u00e9ny \u00f6sszeg, ami azt jelzi, hogy els\u0151sorban kutat\u00e1si-f\u00e1zis\u00fa projektr\u0151l besz\u00e9l\u00fcnk, nem k\u00f6zvetlen sorozatgy\u00e1rt\u00e1s-el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9sr\u0151l.)\u00a0A c\u00e9l kett\u0151s: egyr\u00e9szt egy\u00a0megfizethet\u0151 axi\u00e1lis fluxus\u00fa motor\u00a0kifejleszt\u00e9se, m\u00e1sr\u00e9szt a hozz\u00e1 kapcsol\u00f3d\u00f3 \u00fajrahasznos\u00edt\u00e1si elj\u00e1r\u00e1sok kidolgoz\u00e1sa, amelyekkel a technol\u00f3gia sz\u00e9lesebb k\u00f6rben is el\u00e9rhet\u0151v\u00e9 v\u00e1lhat. Az innovat\u00edv motor nagyobb teljes\u00edtm\u00e9nyt k\u00edn\u00e1lna, mik\u00f6zben cs\u00f6kkenten\u00e9 a k\u00f6rnyezeti terhel\u00e9st \u00e9s a kritikus nyersanyagokt\u00f3l \u2014 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen az\u00a0\u00e1lland\u00f3 m\u00e1gnesekt\u0151l\u00a0\u2014 val\u00f3 f\u00fcgg\u0151s\u00e9get.<\/p>\n<p>Digit\u00e1lis iker \u00e9s predikt\u00edv karbantart\u00e1s<\/p>\n<p>\u201eA MAXIMA egy \u00fatt\u00f6r\u0151 t\u00f6bbfizik\u00e1s tervez\u00e9si \u00e9s elemz\u00e9si platformot hozott l\u00e9tre, amely lehet\u0151v\u00e9 teszi a gy\u00e1rt\u00f3k \u00e9s m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k sz\u00e1m\u00e1ra, hogy m\u00e1r az els\u0151 napt\u00f3l kezdve figyelembe vegy\u00e9k az elektrom\u00e1gneses, szerkezeti \u00e9s h\u0151technikai teljes\u00edtm\u00e9nyt, valamint az \u00fajrahasznos\u00edthat\u00f3s\u00e1got\u201d \u2014 fogalmazott\u00a0St\u00e9phane Cl\u00e9net, a projektet koordin\u00e1l\u00f3\u00a0Arts et M\u00e9tiers ParisTech\u00a0munkat\u00e1rsa. A projektcsapat szerint a fejleszt\u00e9s egyik legfontosabb pill\u00e9re egy\u00a0digit\u00e1lis iker, amely val\u00f3s id\u0151ben teszi lehet\u0151v\u00e9 a rendszer fel\u00fcgyelet\u00e9t az \u00e9rintettek sz\u00e1m\u00e1ra, \u00e9s ezzel megnyitja az utat a predikt\u00edv karbantart\u00e1s \u00e9s az adapt\u00edv vez\u00e9rl\u00e9s ir\u00e1ny\u00e1ba. A csapat \u00e1ll\u00edt\u00e1sa szerint ezek a k\u00e9pess\u00e9gek jelent\u0151s el\u0151rel\u00e9p\u00e9st hozhatnak a teljes\u00edtm\u00e9nyben, a megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1gban \u00e9s a rendszer \u00e9lettartam\u00e1ban \u2014 m\u00e9ghozz\u00e1 nem laborat\u00f3riumi viszonyok k\u00f6z\u00f6tt, hanem\u00a0val\u00f3s j\u00e1rm\u0171haszn\u00e1lati k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek\u00a0k\u00f6z\u00f6tt is. Ennek a digit\u00e1lis r\u00e9tegnek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en a motor m\u0171k\u00f6d\u00e9se folyamatosan finomhangolhat\u00f3, ami k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontos lehet a t\u00f6meggy\u00e1rt\u00e1sban, ahol minden sz\u00e1zal\u00e9knyi hat\u00e9konys\u00e1gjavul\u00e1s k\u00f6zvetlen\u00fcl hat a hat\u00f3t\u00e1vra \u00e9s az \u00fczemeltet\u00e9si k\u00f6lts\u00e9gekre.<\/p>\n<p>M\u00e1gnes-\u00fajrahasznos\u00edt\u00e1s: a k\u00ednai f\u00fcgg\u0151s\u00e9g kulcsk\u00e9rd\u00e9se<\/p>\n<p>A projekt k\u00f6rforg\u00e1sos gazdas\u00e1gi \u00e1ga k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen fontos, \u00e9s pont itt kapcsol\u00f3dik a t\u00e1gabb eur\u00f3pai strat\u00e9giai vit\u00e1hoz. A MAXIMA ugyanis m\u00e1r most kidolgozott egy elj\u00e1r\u00e1st a\u00a0neod\u00edmium-vas-b\u00f3r m\u00e1gnesek visszanyer\u00e9s\u00e9re, tiszt\u00edt\u00e1s\u00e1ra \u00e9s \u00fajb\u00f3li felhaszn\u00e1l\u00e1sra val\u00f3 el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9s\u00e9re\u00a0\u2014 ezek pontosan azok a ritkaf\u00f6ldf\u00e9m-alap\u00fa m\u00e1gnesek, amelyek piac\u00e1t ma vil\u00e1gszinten K\u00edna domin\u00e1lja. Ennek nyom\u00e1n a k\u00f6vetkez\u0151 l\u00e9p\u00e9sben a projekt keret\u00e9ben kifejlesztett technol\u00f3gi\u00e1t t\u00f6bb\u00a0motorprotot\u00edpus meg\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re\u00a0haszn\u00e1lj\u00e1k majd, amelyeket val\u00f3s\u00e1gh\u0171 j\u00e1rm\u0171k\u00f6rnyezetben tesztelnek. Az \u00fajrahasznos\u00edt\u00e1si k\u00eds\u00e9rleteket is kib\u0151v\u00edtik, hiszen a fejleszt\u0151k nem csup\u00e1n azt akarj\u00e1k bizony\u00edtani, hogy a technol\u00f3gia laborat\u00f3riumban m\u0171k\u00f6dik, hanem azt is, hogy ipari l\u00e9pt\u00e9kben is fenntarthat\u00f3.<\/p>\n<p>Mi a t\u00e9t, \u00e9s kik dolgoznak rajta?<\/p>\n<p>A projekt a tervek szerint\u00a02027 janu\u00e1rj\u00e1ig tart, \u00e9s \u00f6sszesen\u00a0tizenegy eur\u00f3pai v\u00e1llalat \u00e9s kutat\u00f3int\u00e9zet\u00a0vesz r\u00e9szt benne. A n\u00e9vsorban szerepel a\u00a0Stellantis, valamint a\u00a0Nidec PSA Emotors\u00a0is \u2014 ut\u00f3bbi a Stellantis \u00e9s a jap\u00e1n motorgy\u00e1rt\u00f3 Nidec k\u00f6z\u00f6s vegyesv\u00e1llalata, ami azt jelenti, hogy a fejleszt\u00e9s nem csup\u00e1n egyetemi szint\u0171 kutat\u00e1s, hanem komoly ipari h\u00e1tt\u00e9rrel is rendelkezik. A MAXIMA csapata azt szeretn\u00e9 el\u00e9rni, hogy a fejleszt\u00e9s felgyors\u00edtsa az eur\u00f3pai aut\u00f3ipar \u00e1t\u00e1ll\u00e1s\u00e1t a\u00a0k\u00f6rforg\u00e1sos gazdas\u00e1gra, a strat\u00e9giai auton\u00f3mi\u00e1ra \u00e9s a kl\u00edmasemlegess\u00e9gre. \u201eEzzel er\u0151s\u00edteni fogja Eur\u00f3pa glob\u00e1lis vezet\u0151 szerep\u00e9t a fenntarthat\u00f3 villamos\u00edt\u00e1si technol\u00f3gi\u00e1k ter\u00e9n, hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa ipari, k\u00f6rnyezeti \u00e9s t\u00e1rsadalmi el\u0151ny\u00f6ket teremtve\u201d \u2014 z\u00e1rta gondolatait Cl\u00e9net. Ha a projekt val\u00f3ban bev\u00e1ltja \u00edg\u00e9ret\u00e9t, az nem csup\u00e1n egy \u00fajabb motort\u00edpust jelent majd a k\u00edn\u00e1latban, hanem olyan strat\u00e9giai eszk\u00f6zt, amellyel Eur\u00f3pa\u00a0cs\u00f6kkentheti kitetts\u00e9g\u00e9t a k\u00ednai m\u00e1gnespiacnak\u00a0\u2014 egy olyan korszakban, amikor a ritkaf\u00f6ldf\u00e9mek hozz\u00e1f\u00e9rhet\u0151s\u00e9ge egyre ink\u00e1bb geopolitikai k\u00e9rd\u00e9ss\u00e9 v\u00e1lik.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eddig az\u00a0axi\u00e1lis fluxus\u00fa motor\u00a0szinte kiz\u00e1r\u00f3lag a Ferrari, a Lamborghini \u00e9s \u00fajabban a Mercedes-AMG luxusszegmens\u00e9ben volt el\u00e9rhet\u0151 \u2014 most&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":94377,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[32457,2157,2158,466,44,42,40,43,41,121,120,125,122,124,123],"class_list":{"0":"post-94376","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-axialis-fluxusu-motor","9":"tag-e-mobilitas","10":"tag-elektromobilitas","11":"tag-elektromos-auto","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-magyar","16":"tag-magyarorszag","17":"tag-science","18":"tag-science-technology","19":"tag-technologia","20":"tag-technology","21":"tag-tudomany","22":"tag-tudomany-es-technologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116546796536315586","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94376","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=94376"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/94376\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/94377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94376"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=94376"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=94376"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}