{"id":96906,"date":"2026-05-12T07:32:11","date_gmt":"2026-05-12T07:32:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/96906\/"},"modified":"2026-05-12T07:32:11","modified_gmt":"2026-05-12T07:32:11","slug":"baratsagos-keverek-gyerek-melle-idealis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/96906\/","title":{"rendered":"Bar\u00e1ts\u00e1gos kever\u00e9k, gyerek mell\u00e9 ide\u00e1lis"},"content":{"rendered":"

Sosem voltam j\u00f3 viszonyban a Jeep egyik, ha nem a legjobban fogy\u00f3 modellj\u00e9vel. Absztrakt formaterve miatt ferde szemmel n\u00e9ztem a k\u00f6z\u00f6s, Daimler\/Mitsubishi-alap\u00fa els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3ra, igaz, t\u00f6bbet \u00e9rdemelt. A m\u00e1sodik<\/a>, m\u00e1r Fiat-alap\u00fa modell viszont t\u00f6bbet \u00edg\u00e9rt, mint amit v\u00e9g\u00fcl kaptam t\u0151le. A Compass nemzetk\u00f6zi sikere m\u00e9gis el\u00e9g volt ahhoz, hogy a harmadik sz\u00e9ria is meg\u00e9rje a sorozatgy\u00e1rt\u00e1st, ez\u00fattal Stellantis-alapokon. Az STLA Medium platformon el\u0151sz\u00f6r a Peugeot 3008<\/a> j\u00f6tt, ut\u00e1na az 5008<\/a>, az Opel Grandland<\/a>, a Citro\u00ebn C5 Aircross<\/a>, ez a Jeep, a DS N\u00b08<\/a> \u00e9s a N\u00b07<\/a>, s\u0151t, j\u00f6n m\u00e9g k\u00e9t Lancia<\/a> is.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

B\u00e1r a Stellantis konstrukci\u00f3k meg\u00edt\u00e9l\u00e9se vegyes, ezek az \u00fajdons\u00e1gok t\u00f6bb kellemes percet szereztek eddig, mint kellemetlent, egyik-m\u00e1sik kifejezetten szerethet\u0151re siker\u00fclt, \u00e9s abban m\u00e1rk\u00e1t\u00f3l f\u00fcggetlen\u00fcl mindegyik t\u00edpus eset\u00e9ben megegyezt\u00fcnk a szerkeszt\u0151s\u00e9gben, hogy a tiszt\u00e1n elektromos hajt\u00e1sl\u00e1nccal mutatj\u00e1k a legjobb arcukat. \u00cdgy nem t\u00e9ma a h\u00e1rom henger, semmit nem befoly\u00e1sol a v\u00e1lt\u00f3, harmonikusan m\u0171k\u00f6dnek, van el\u00e9g erej\u00fck \u00e9s csendesek is. Ugyan nem kifejezetten villanyaut\u00f3nak sz\u00fclettek, el\u00e9g praktikus fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171ek, \u00e9s hat\u00f3t\u00e1vban is lehet r\u00e1juk sz\u00e1m\u00edtani egy-egy t\u00fara eset\u00e9n.<\/p>\n

T\u00e1volr\u00f3l tiszteli nagy el\u0151dj\u00e9t<\/p>\n

Ebben a nem t\u00fal kicsi, nem t\u00fal nagy csal\u00e1di szabadid\u0151-aut\u00f3 szerepk\u00f6rben folytatja karrierj\u00e9t a Compass, ami nem lesz neh\u00e9z, mert szerintem az \u00f6sszes felsorolt testv\u00e9re k\u00f6z\u00fcl sz\u00e1m\u00e1ra a legink\u00e1bb testhez\u00e1ll\u00f3 ez a feladat. Annak ellen\u00e9re nem \u00e9rzek semmilyen nyakatekert vagy er\u0151ltetett tervez\u00e9si koncepci\u00f3t, hogy val\u00f3j\u00e1ban j\u00f3l tudom, mennyire k\u00e9zenfekv\u0151 \u00e9s hat\u00e9kony megold\u00e1s min\u00e9l t\u00f6bbf\u00e9le aut\u00f3t gy\u00e1rtani ugyanazokra a m\u0171szaki alapokra, \u00e9s nem v\u00e1rhatunk t\u0151le semmit, amit az eredeti, amerikai v\u00e9rvonalt\u00f3l<\/a>. Ez sem felt\u00e9tlen\u00fcl baj, val\u00f3j\u00e1ban senkinek nincs sz\u00fcks\u00e9ge mifel\u00e9nk az igazi, macs\u00f3 Jeepre.<\/p>\n

A nyolcvanas \u00e9vekben m\u00e1r volt egy kis francia technika az aktu\u00e1lis Cherokee-ban, \u00e9s j\u00f3 is a p\u00e9lda, mert ez a f\u00e9rfiasan sz\u00f6gletes Compass az 1983-as XJ gener\u00e1ci\u00f3ra \u00e9s az 1993-as ZJ t\u00edpusk\u00f3dot visel\u0151 Grand Cherokee sz\u00e9ri\u00e1ra eml\u00e9keztet. Ha az \u00faj formanyelv ok\u00e1n nem is a diz\u00e1jnelemei, hanem a hangulata miatt, akkor is \u00fcgyesen hozza a h\u00e9tk\u00f6znapi kalandoz\u00e1sra val\u00f3 Jeepek vag\u00e1ny karakter\u00e9t, \u00e9s ezzel n\u00e1lam m\u00e1ris hatalmas el\u0151nnyel indul. A szem\u00e9lyes szimp\u00e1ti\u00e1n t\u00fal ar\u00e1nyos \u00e9s kidolgozott a karossz\u00e9ri\u00e1ja, ebben a m\u0171fajban m\u00e9g a m\u00e9reteire is azt mondom, hogy optim\u00e1lisak.<\/p>\n

A Stellantisn\u00e1l \u00e9s el\u0151dj\u00e9n\u00e9l, a PSA-n\u00e1l sosem volt hiba a formatervez\u00e9sben, h\u0171ek maradnak a m\u00e1rk\u00e1k hagyom\u00e1nyaihoz, \u00e9s j\u00f3 \u00e9rz\u00e9kkel teremtik meg azt az egyedi hangulatot, ami k\u00edv\u00fcl \u00e9s bel\u00fcl is el\u00e9gnek t\u0171nik ahhoz, hogy egy m\u00e1sik m\u00e1rka embl\u00e9m\u00e1j\u00e1val is emelt f\u0151vel adj\u00e1k el az aktu\u00e1lis technik\u00e1t. Itt szok\u00e1s Willys Jeep<\/a> utal\u00e1sokkal megsz\u00f3rni az aut\u00f3kat, biztos vagyok benne, hogy nem is tal\u00e1ltam meg mindet. L\u00e1ttam kett\u0151t a felnin, egyet a l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3n, egyet a m\u0171szerfalon, meg persze sok Since 1941 feliratot, ezeken k\u00edv\u00fcl van p\u00e1r modern Jeep figura, \u00e9s a dombornyomott gumisz\u0151nyegek is hegyekre utalnak.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A Stellantis igyekszik h\u0171 maradni minden m\u00e1rka hagyom\u00e1nyaihoz, sok a hasonl\u00f3 jelleg\u0171, kedves r\u00e9szlet<\/p>\n

K\u00f6t\u00f6zk\u00f6dni v\u00e1gy\u00f3k ugyanilyen lelkesen keresgethetik a Peugeot-kb\u00f3l ismer\u0151s alkatr\u00e9szeket, a k\u00fcls\u0151 \u00e9s bels\u0151 kilincset, az ablakemel\u0151ket, a bajuszkapcsol\u00f3kat, a bels\u0151 t\u00fckr\u00f6t, olyasmiket, amiknek nem fontos kifejezni\u00fck a m\u00e1rka identit\u00e1s\u00e1t. Arra ott a j\u00f3 fog\u00e1s\u00fa, sz\u00f6gletes korm\u00e1ny, a terepj\u00e1r\u00f3san egyenes vonalakb\u00f3l \u00e1ll\u00f3 m\u0171szerfal a gum\u00edrozott belsej\u0171 polcokkal, a pirossal jel\u00f6lt terepkapcsol\u00f3 \u00e9s a neopr\u00e9n jelleg\u0171 huzattal \u00e9rz\u00e9sre ellen\u00e1ll\u00f3v\u00e1 tett \u00fcl\u00e9sek. Egy\u00fctt egy marasztal\u00f3 \u00e9s \u00e9letre felk\u00e9sz\u00edtett, eg\u00e9szen j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 bels\u0151t \u00e9p\u00edtenek fel, amir\u0151l elhiszem, hogy b\u00edrja a gy\u0171r\u0151d\u00e9st, \u00e9s nem gond tiszt\u00e1n tartani.<\/p>\n

Ember- \u00e9s csal\u00e1dbar\u00e1t<\/p>\n

Ebbe a tesztaut\u00f3ba nyugodt sz\u00edvvel \u00fcltettem be a k\u00e9t\u00e9ves kisfiamat, mert tudtam, hogy ak\u00e1r morzs\u00e1kr\u00f3l, ak\u00e1r cip\u0151nyomr\u00f3l van sz\u00f3, hamarabb v\u00e9gzek majd a takar\u00edt\u00e1ssal, mint egy sz\u00e9p textil- vagy nappab\u0151r k\u00e1rpit eset\u00e9n, r\u00e1ad\u00e1sul nemcsak a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00e9 k\u00e9nyelmes be\u00fclni, a baba\u00fcl\u00e9sbe is van el\u00e9g hely beemelni a kicsit, ami\u00e9rt a sz\u00fcl\u0151k mindig h\u00e1l\u00e1sak. Ezzel csak a szinte m\u00e1r teljesen kihalt egyter\u0171ek tudnak versenyezni, a kombik ebben m\u00e1r lemaradnak. A sz\u00f6gletes forma \u00e9s az ide\u00e1lis m\u00e9retek az akkumul\u00e1torral egy\u00fctt is b\u0151s\u00e9ges helyet jelentenek, ebben is el\u0151nyben vannak az SUV-k.<\/p>\n

A minden ir\u00e1nyban szell\u0151s els\u0151 t\u00e9rk\u00edn\u00e1latt\u00f3l nem marad el a h\u00e1ts\u00f3 sem. Nagy a l\u00e1bt\u00e9r, m\u00e9g kifejezetten magas gyerekek \u00e9s feln\u0151ttek is j\u00f3l \u00e9rezt\u00e9k ott magukat k\u00f6zepesen hossz\u00fa t\u00e1von is. A csal\u00e1d \u00e9rt\u00e9kelte a sokf\u00e9le t\u00e1rol\u00f3helyet, meg az 550 literes csomagtart\u00f3t, \u00e9s m\u00e9g nem is mutattam meg, hogy duplafenek\u0171, \u00e9s ha kell, a padl\u00f3 al\u00e1 is lehet pakolni, ahol most a t\u00f6lt\u00e9st v\u00e1r\u00f3 k\u00e1belek l\u00f6ty\u00f6gnek. Azok jobb helyen lenn\u00e9nek a frunkban, de olyasmivel egyik testv\u00e9re sem szolg\u00e1l, mert a perif\u00e9ri\u00e1k elfoglalj\u00e1k a m\u00e1s konfigur\u00e1ci\u00f3ban val\u00f3di motort\u00e9rnek sz\u00e1m\u00edt\u00f3 orr-r\u00e9szt. Ez csak kicsit von le az eml\u00edtett praktikumb\u00f3l.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A r\u00f6vid \u00fcl\u0151lap ellen\u00e9re komfortosak az els\u0151 \u00fcl\u00e9sek. A csomagtart\u00f3 550-r\u0151l 1561 literesre b\u0151v\u00edthet\u0151<\/p>\n

F\u0151leg akkor zavar\u00f3, ha tele van a csomagtart\u00f3, mert egy hosszabb \u00faton nem garant\u00e1lt, hogy mindig olyan nagyteljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 oszlopon tudunk t\u00f6lteni, aminek saj\u00e1t k\u00e1bele van. \u00c9s nem is hinn\u00e9m, hogy b\u00e1rki komolyan gondolta, hogy a Compass csak az agglomer\u00e1ci\u00f3s h\u00e1zak \u00e9s a belv\u00e1rosi irod\u00e1k k\u00f6z\u00f6tt ing\u00e1zik majd, hiszen minden adott a nagyobb kir\u00e1ndul\u00e1sokhoz. Az els\u0151 \u00fcl\u00e9s \u00fcl\u0151lapja ugyan felt\u0171n\u0151en r\u00f6vid, oldaltart\u00e1sa is csek\u00e9ly, m\u00e9gis franci\u00e1san komfortos. Van benne egy kellemes puhas\u00e1g, ami miatt j\u00f3 benne \u00fclni. Eltal\u00e1lt a vezet\u00e9si poz\u00edci\u00f3, val\u00f3di Jeephez m\u00e9lt\u00f3n j\u00f3 a kil\u00e1t\u00e1s \u00e9s nagyaut\u00f3s az \u00f6sszhat\u00e1s.<\/p>\n

Alternat\u00edv ir\u00e1nyt mutat<\/p>\n

Nem vit\u00e1s, hogy a Compass eset\u00e9ben elengedt\u00e9k a terepj\u00e1r\u00f3s er\u00e9nyeket, m\u00e1r csak az\u00e9rt is, mert ez az egy villanymotoros v\u00e1ltozat csak el\u00f6l hajt, \u00e9s a terepsz\u00f6gei, illetve a r\u00e1mpasz\u00f6ge is csak n\u00e9h\u00e1ny konkurens\u00e9n\u00e9l jobb, az el\u00f6l 20, h\u00e1tul 26, k\u00f6z\u00e9pen 15 fok semmik\u00e9ppen sem kiemelked\u0151. Tal\u00e1n m\u00e9g a 47 centis g\u00e1zl\u00f3m\u00e9lys\u00e9gre lehet b\u00fcszke, ami a pickupok szintje, de villanyaut\u00f3k\u00e9nt ez sem meglep\u0151. A k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 terepeken haszn\u00e1latos \u00fczemm\u00f3dokat kedves gesztusnak tartom. Van is k\u00f6zt\u00fck k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, de csak az elektronika j\u00e1t\u00e9kai. A teker\u0151s v\u00e1lt\u00f3 is egy geg, azzal egy\u00e9bk\u00e9nt pont meg voltam el\u00e9gedve.<\/p>\n

K\u00e9zre \u00e1ll \u00e9s frapp\u00e1nsan lehet vele ir\u00e1nyt v\u00e1ltani m\u00e9g parkol\u00e1sn\u00e1l is. Szerencs\u00e9re nem ez az \u00f6sszes fizikai gomb, fut egy gombsor az egy\u00e9bk\u00e9nt \u00edzl\u00e9sesen be\u00e9p\u00edtett k\u00f6zponti kijelz\u0151 alatt, amin kitapogatni ugyan nem lehet az egyes funkci\u00f3kat, mert egy k\u00f6z\u00f6s panelt kapott, de az biztos, hogy k\u00f6nnyebben \u00e9s gyorsabban megtal\u00e1ljuk vele, amit keres\u00fcnk, mint a testv\u00e9rein\u00e9l is haszn\u00e1lt, \u00edzl\u00e9ses grafik\u00e1j\u00fa, viszont kiss\u00e9 kusza k\u00f6zponti men\u00fcben. Nem \u00e1ll\u00edtom, hogy nem lehet megtanulni, de mindig tud meglepet\u00e9st okozni, \u00e9s nem is reag\u00e1l egyform\u00e1n j\u00f3l. \u00d6tletes a vari\u00e1lhat\u00f3 m\u0171szeregys\u00e9g \u00e9s bev\u00e1lt a Head Up Display.<\/p>\n

Van benne \u00e9let\u00f6r\u00f6m<\/p>\n

A korm\u00e1ny szint\u00e9n egy panelre integr\u00e1lt gombjaival k\u00f6nny\u0171 eligazodni a funkci\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt, \u00e9s keszty\u0171ben is lehet nyomkodni. A bajuszkapcsol\u00f3k kialak\u00edt\u00e1sa is megk\u00f6nny\u00edti a kapcsol\u00e1st, minden arra mutat, hogy alapvet\u0151en j\u00f3 az ergon\u00f3mia a Compass belsej\u00e9ben, ami az el\u0151dje eset\u00e9ben nem volt ilyen meggy\u0151z\u0151. A Peugeot-f\u00e9le bels\u0151 kialak\u00edt\u00e1s egy\u00e9rtelm\u0171en t\u00f6bbet ad a korabeli Fiatok\u00e9n\u00e1l, persze a franci\u00e1k is folyton v\u00e1ltoznak, fejl\u0151dnek. A Jeep eset\u00e9ben alig k\u00eds\u00e9rleteztek, mindenb\u0151l a legc\u00e9lszer\u0171bb megold\u00e1sra t\u00f6rekedtek, \u00e9s ez hat\u00e1rozottan j\u00f3t tett neki. Hamar a magam\u00e9nak \u00e9reztem \u00e9s meg is szerettem.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Sok a t\u00e1rol\u00f3 \u00e9s a fizikai gomb, k\u00f6nnyen \u00e9s logikusan kezelhet\u0151 az aut\u00f3, viszont a men\u00fct tanulni kell<\/p>\n

Ebben fontos szerepe van a massz\u00edv \u00e9s merev karossz\u00e9ri\u00e1nak, a j\u00f3l beoszthat\u00f3 er\u0151nek, a k\u00f6nny\u0171, de aszfalton \u00e9s g\u00f6r\u00f6ngy\u00f6s f\u00f6ld\u00faton is prec\u00edz ir\u00e1ny\u00edt\u00e1st biztos\u00edt\u00f3 korm\u00e1nyz\u00e1snak, a puh\u00e1n g\u00f6rd\u00fcl\u0151, komfortos fut\u00f3m\u0171nek. Az \u00fathib\u00e1kat \u00e9s buck\u00e1kat 20 colos felnikkel is profin kezeli, \u00fcgyesen t\u00e1vol tartva a hat\u00e1sukat a bent \u00fcl\u0151kt\u0151l, hasonl\u00f3an a hangszigetel\u00e9shez, ami a vil\u00e1g zaj\u00e1t igyekszik semleges\u00edteni. \u00d6r\u00f6m vezetni, pedig \u00fcresen is 2123 kil\u00f3t nyom, ennek ellen\u00e9re l\u00e9gies mozg\u00e1s\u00fanak \u00e9rezni, persze ott a 345 Nm nyomat\u00e9k \u00e9s hozz\u00e1 az er\u0151s f\u00e9kek, amiket f\u00fclekkel szab\u00e1lyozhat\u00f3 rekuper\u00e1ci\u00f3 eg\u00e9sz\u00edt ki.<\/p>\n

Sport \u00fczemm\u00f3dban m\u00e9g intenz\u00edvebb\u00e9 v\u00e1lik a gyorsul\u00e1s, s\u0151t, az eg\u00e9sz aut\u00f3 feszesebb lesz, de bevallom, nekem ez nem tetszett, ehhez a Jeephez sokkal jobban illik a terpeszked\u0151sen k\u00f6nny\u0171 kezelhet\u0151s\u00e9g, mik\u00f6zben a stabil \u00fattart\u00e1s \u00e9s az agilis ir\u00e1ny\u00edthat\u00f3s\u00e1g sem csak \u00e1lom. Mindezt egy olyan aut\u00f3ban, amit akkor sem kell g\u00f6rcs\u00f6sen f\u00e9lteni, ha val\u00f3j\u00e1ban sokba ker\u00fcl. Az alapkivitel 18 990 000 forintt\u00f3l el\u00e9rhet\u0151, ez nagyj\u00e1b\u00f3l szinkronban van a testv\u00e9rei \u00e1r\u00e1val, de igazs\u00e1g szerint m\u00e9g a cs\u00facskivitelbe is dr\u00e1ga csomagokat kell venni ahhoz, hogy legyen egy j\u00f3l felszerelt Compass a fenek\u00fcnk alatt, kis aksival!<\/p>\n

Villanyaut\u00f3k\u00e9nt is bev\u00e1lik?<\/p>\n

Egyel\u0151re a 74 kWh kapacit\u00e1s\u00fa, NMC k\u00e9mi\u00e1j\u00fa l\u00edtium-ion akkucsomaggal \u00e9rhet\u0151 el, ami a 213 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9nnyel j\u00e1r egy\u00fctt. A WLTP szerint 500 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vra k\u00e9pes, n\u00e1lam az \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s 20,4 kWh volt, ami 360 kilom\u00e9tert jelent. V\u00e1rosban tudta a 17,5 kWh-s gy\u00e1ri \u00e1tlagot, aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n viszont 30-cal kezd\u0151d\u00f6tt a pillanatnyi fogyaszt\u00e1s, az 230-250 kilom\u00e9ter. Nem felt\u00e9tlen\u00fcl kev\u00e9s, de lesz \u00e9rtelme a 97 kWh-s kivitelnek! A 400 V-os rendszerben AC-n 11 vagy 22, DC-n csak 160 kW-tal t\u00f6lthet\u0151, 150 kW-os t\u00f6lt\u0151n \u00e1tlagban 85 kW-ot vesz fel, ami 10-r\u0151l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra 38-40 perces v\u00e1rakoz\u00e1st jelent.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az elektromos Compass 8,5 m\u00e1sodperc alatt gyorsul 0-r\u00f3l 100 km\/h-ra, \u00e9s 180 km\/h a v\u00e9gsebess\u00e9ge<\/p>\n

Ha villanyaut\u00f3k\u00e9nt tal\u00e1lunk is jobb csomagot a piacon, pl\u00e1ne ebben az \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1ban, nem okozott csal\u00f3d\u00e1st a Stellantis, amit lehet, kihozta a Jeepb\u0151l. Vagy legal\u00e1bbis majdnem. Ez a Compass legal\u00e1bb k\u00e9t gener\u00e1ci\u00f3v\u00e1lt\u00e1snyit fejl\u0151d\u00f6tt az el\u0151dj\u00e9hez k\u00e9pest, \u00e9s \u00fcgyesen \u00e9rte el, hogy a terepj\u00e1r\u00f3k\u00e9nt legend\u00e1v\u00e1 v\u00e1lt m\u00e1rka szem\u00e9lyis\u00e9gjegyeit \u00fagy emelje \u00e1t a h\u00e9tk\u00f6znapiv\u00e1 v\u00e1lt szabadid\u0151-aut\u00f3k elv\u00e1rosiasodott vil\u00e1g\u00e1ba, hogy meglegyen benne az a plusz, ami miatt egy azonosulhat\u00f3 karakterre v\u00e1gy\u00f3 aut\u00f3bolond ezt v\u00e1lasztan\u00e1 az Opel Grandland, a Citro\u00ebn C5 Aircross \u00e9s tal\u00e1n m\u00e9g a Peugeot 3008 helyett is.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sosem voltam j\u00f3 viszonyban a Jeep egyik, ha nem a legjobban fogy\u00f3 modellj\u00e9vel. Absztrakt formaterve miatt ferde szemmel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":96907,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[44,42,40,19594,26443,43,41,121,120,809,729,125,122,426,124,123,808],"class_list":{"0":"post-96906","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-hu","9":"tag-hungarian","10":"tag-hungary","11":"tag-jeep","12":"tag-jeep-compass","13":"tag-magyar","14":"tag-magyarorszag","15":"tag-science","16":"tag-science-technology","17":"tag-stellantis","18":"tag-szabadido-auto","19":"tag-technologia","20":"tag-technology","21":"tag-teszt","22":"tag-tudomany","23":"tag-tudomany-es-technologia","24":"tag-villanyauto"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116560445057316149","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96906"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96906\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}