Nuova Renault Clio, la prova della piccola francese bestseller

Squadra che vince non si cambia. O si cambia il giusto. Così la nuova Renault Clio mantiene le proporzioni della precedente generazione, rinnovandosi però in molti punti. A partire dal frontale, dominato da una calandra completamente ridisegnata e idealmente abbracciata dalle luci diurne con disegno a C, sovrastate dai gruppi ottici a sviluppo orizzontale. 

La nuova generazione della Renault Clio cambia tanto… ma al tempo stesso non cambia. Cosa vuol dire? Che la piattaforma CMF-B è sempre la stessa ma, sotto il cofano, le modifiche sono state diverse. La protagonista di questa prova è la versione più interessante a listino, la full hybrid che grazie al nuovo motore 1.8 è più potente e, sulla carta in attesa di conferma, anche più efficiente.

È sempre abbinato a due elettrici per una potenza totale di 160 CV, 15 in più quindi rispetto alla precedente configurazione con il 1.6, una modifica che ha portato più cavalli e un miglioramento netto delle prestazioni: scatta da 0 a 100 in 8,3 secondi e tocca i 180 km/h di velocità massima.

Renault Clio (2026), la prova su strada

Foto di: Renault

Lo scatto alle basse velocità è eccezionale grazie alla coppia immediata dell’elettrico, ma l’elemento che mi ha stupito di più dopo pochi metri è stata l’insonorizzazione: non solo perché la macchina procede per tanti chilometri in elettrico (la batteria è da 1,4 kWh, più grande di prima) ma anche per l’isolamento dai fruscii aerodinamici, dal rotolamento delle gomme e, soprattutto, dal rumore del motore che è sempre lontano dall’abitacolo anche in accelerazione. In più, i tecnici hanno lavorato sulla transizione tra termico ed elettrico che adesso è praticamente impercettibile.

Il merito qui è anche del cambio, un multimodale che abbiamo già visto e apprezzato sulle Renault full hybrid degli ultimi anni e che più passa il tempo più migliora. È fluido e anche la gestione dell’elettrico è stata migliorata per andare a riempire egregiamente i fisiologici vuoti di coppia derivati dall’avere solo quattro rapporti dedicati al motore a benzina (insieme ai due rapporti elettrici giocano tra loro in una quindicina di combinazioni possibili. In abitacolo non ci si accorge di nulla, è la macchina che gestisce tutto in completa autonomia).

Renault Clio (2026), la prova su strada

Foto di: Renault

Venendo alla dinamica di guida, la Clio è sempre stata una delle più divertenti della sua categoria e anche questa nuova generazione non è da meno. Lo sterzo è preciso il giusto, il carico può essere personalizzato intervenendo sulle modalità di guida, ma il punto forte è l’assetto perché è equilibrato e offre un giusto compromesso tra solidità, in curva limita bene il rollio e l’auto è piatta, e assorbimento delle asperità. È vero che questo è piuttosto secco (sull’allestimento Esprit Alpine ci sono anche i cerchi da 18 con gomma dalla spalla più bassa) ma anche sulle buche profonde è difficile che gli ammortizzatori arrivino a fondo corsa.