La Fiat Pandina avrà anche una versione a GPL nel 2026. La notizia, apparsa sul Corriere della Sera in un’intervista al Ceo Fiat Olivier François, è passata quasi inosservata tra i tanti annunci di novità per il prossimo anno, ma per chi vuole spendere il meno possibile per viaggiare in auto si tratta di una grande novità.
Ricordiamo infatti che con i prezzi attuali dei carburanti i costi chilometrici di un’auto a GPL sono praticamente dimezzati rispetto a una a benzina e in diversi casi inferiori anche a quelli dell’auto diesel. Il prezzo alla pompa del GPL è quasi la metà di benzina e gasolio e un’auto come la Pandina mild hybrid con impianto bifuel benzina/GPL potrebbe devvero diventare una best seller.
Se confermata, si tratterebbe di una mossa felice per Fiat, in grado così di sottrarre quote di mercato ai marchi Dacia e Renault, capaci nei primi dieci mesi del 2025 di accaparrarsi il 74% delle immatricolazioni italiane di auto bifuel a GPL (Fonte: Unrae).
Ma come sarà e quanto costerà questa nuova Fiat Pandina a GPL, se si farà davvero? Cerchiamo di scoprirlo assieme facendo alcune ipotesi fondate sulle attuali motorizzazioni e listini, ma anche sul recente passato della Panda a GPL.
1.0 mild hybrid a GPL, sarebbe una bella soluzione
Partiamo dal motore della futura Fiat Pandina a GPL, quasi sicuramente l’attuale 1.0 FireFly mild hybrid tre cilindri da 65 CV dotato di un impianto bifuel benzina/GPL. Sarebbe la soluzione più pratica e rapida, senza dover adattare il vano motore della piccola cinque porte italiana ad altri propulsori come il 1.2 PureTech ereditato da PSA.
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L’utilizzo di un motore mild hybrid, per quanto col livello di elettrificazione più leggero con impianto a 12 volt e alternatore-starter a cinghia, sarebbe molto utile anche per contenere i consumi e le emissioni di anidride carbonica. Questi dovrebbero infatti essere un po’ superiori agli attuali livelli della Pandina Hybrid da 4,9 l/100 km e 112 g/km di CO2.
Anche con un consumo combinato WLTP (teorico) di circa 6,0 l/100 km con alimentazione a GPL, i costi di viaggio risulterebbero comunque ridotti dal 40 al 50% rispetto alla Pandina Hybrid solo a benzina.
Cambio manuale e due serbatoio per una grande autonomia
Il cambio rimarrebbe manuale a 6 marce e la trazione anteriore, così come inalterato dovrebbe restare il volume del serbatoio di benzina da 37 litri. Nessuna info ufficiale nemmeno sulla capacità del serbatoio di GPL, visto che l’ultima Panda EasyPower a GPL è uscita dai listini nel 2023.
La Fiat Panda K-Way (2015) era anche a GPL, nella versione EasyPower
Foto di: Fiat
Due anni fa la piccola “made in Pomigliano d’Arco” montava un serbatoio toroidale da 38 litri di GPL posizionato sotto la copertura del vano bagagli, al posto della ruota di scorta. Questo non toglieva spazio ai bagagli, ma prevedeva la presenza di un kit ripara/gonfia. La stessa soluzione potrebbe essere utilizzata per la futura Fiat Pandina Hybrid GPL, garantendo un’autonomia combinata di quasi 1.300 km.
Ipotesi sui prezzi
Anche per il prezzo di partenza della prossima Fiat Pandina Hybrid GPL si possono fare solo congetture, partendo dal listino dell’attuale Hybrid e guardando al recente passato per capire qual’era il sovrapprezzo per l’impianto a GPL.
Oggi la Fiat Pandina Hybrid parte da 15.950 euro nell’allestimento base Pop. Se fosse applicata la stessa differenziazione dei prezzi utilizzata nel 2023, pari a un +16/18%, allora la Pandina Hybrid GPL potrebbe costare poco più di 18.000 euro.
Un cifra non bassissima, ma in linea con le poche concorrenti sul mercato che al momento sono in pratica solo la Hyundai i10 GPL da 20.000 euro, la Mitsubishi Space Star da 17.550 euro, la Mahindra KUV 100 da 17.395 euro e la Dacia Sandero Streetway TCe 100 GPL Eco-G (in fase di esaurimento scorte in attesa della versione restyling) da 14.850 euro.
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