Tutto è iniziato con la leggendaria Toyota 2000GT. Decenni dopo, Lexus ci ha regalato la LFA. Ora, la divisione Gazoo Racing di Toyota arriva con la sua ultima ammiraglia sportiva. Questa è la Toyota GR GT, quella che la casa giapponese definisce “un’auto da corsa omologata per la strada”.
Tre elementi chiave definiscono lo sviluppo della GR GT. Deve avere il baricentro basso, un peso a vuoto relativamente ridotto e l’auto deve essere piuttosto rigida per massimizzare le prestazioni aerodinamiche.
Promette bene: 650 CV, trazione posteriore e 1.750 kg
Questi tre principi servono come filo conduttore dell’auto e, basandosi sui numeri, Toyota sembra aver rispettato i suoi obiettivi. La GR GT vanta 650 CV di potenza e 850 Nm di coppia. Quel baricentro è all’altezza delle ginocchia, e il peso è sorprendentemente basso (sotto i 1.750 kg) grazie al primo telaio interamente in alluminio di Toyota.
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Fonte: Toyota
La potenza arriva grazie a un nuovissimo motore V8 biturbo con un singolo motore elettrico integrato nel cambio transaxle. Toyota punta ai suddetti 650 CV, oltre al citato e sostanzioso valore di coppia di 850 Nm. Tutta questa potenza viene trasferita al posteriore attraverso un nuovo cambio automatico a otto velocità.
Una cosa da notare è che Toyota ha descritto le cifre di potenza come obiettivi minimi per il prototipo. La GR GT di produzione fornirà questi numeri… o superiori.
Primo telaio Toyota interamente in alluminio
La GR GT segna il primo utilizzo da parte di Toyota di un telaio interamente in alluminio. I pannelli della carrozzeria sono realizzati in plastica rinforzata con fibra di carbonio e alluminio. La riduzione del peso è cruciale in un’auto come questa. Man mano che riduci il peso, molti aspetti delle prestazioni migliorano. Si ottiene un baricentro più basso, una migliore maneggevolezza e gli elementi aerodinamici possono svolgere il loro lavoro in modo più efficace.
Foto di: Toyota
Foto di: Toyota
Foto di: Toyota
Foto di: Toyota
I freni possono ridurre la velocità in modo più efficiente. Questo non dovrebbe essere un problema con la GR GT, poiché l’auto è dotata di massicci freni in materiale composito carbonio-ceramica anteriori e posteriori. Le ruote da 20″ sono equipaggiate con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, con il posteriore dotato di gomme da 325 di larghezza.
Toyota ha fissato un obiettivo di peso a vuoto di 1.750 kg o meno. È un obiettivo importante e un numero considerevole. Per confronto, l’esempio più leggero della Porsche 911 GTS è poco sopra i 1.580 kg. Tuttavia, la GR GT dovrebbe produrre almeno 110 CV in più rispetto alla Porsche e una coppia considerevolmente maggiore.
Toyota GR GT: il telaio in alluminio e i pannelli carrozzeria in carbonio
Foto di: Toyota
Un confronto più equo si ha quando si esamina la scheda tecnica della Chevrolet Corvette E-Ray. L’auto sportiva ibrida di GM è leggermente più pesante, offre un po’ più di potenza, ma offre un po’ meno coppia. Il confronto tra GR GT ed E-Ray dovrebbe essere interessante.
Dentro è tutta pensata per il guidatore
All’interno c’è un abitacolo chiaramente orientato al conducente. Non ci sono loghi Toyota, poiché questo è veramente un prodotto GR. I sedili a guscio Recaro con schienale in carbonio sono impressionanti. E l’intero interno tende più verso Lexus che verso Toyota. GR fa un ottimo lavoro nel fondere sportività e lusso in questo modello.
Foto di: Toyota
Foto di: Toyota
Foto di: Toyota
Toyota punta molto sull’atmosfera di un’auto da corsa omologata per la strada. La linea del tetto bassa conferisce una postura complessiva eccellente. La GR GT vanta un’altezza di soli 1,19 metri. Ciò la rende più bassa sia della 911 GTS che della Corvette E-Ray menzionate in precedenza. Sul retro, lo scarico a quattro uscite sembra quasi malvagio, incastonato nei componenti aerodinamici posteriori.
C’è anche la versione da corsa GT3
Lungo i lati, la presa d’aria e la soglia inferiore sembrano essere prese direttamente da un’auto GT3. E il muso in qualche modo dice ancora Toyota, ma in un modo quasi caricaturale. Intendo questo in senso positivo, poiché il rapporto tra cruscotto e asse della GR GT è fuori dal comune.
Foto di: Toyota
Per quanto riguarda il confronto con la GT3, c’è una ragione per questo. Gazoo Racing ha sviluppato l’auto insieme alla versione da corsa GR GT3. I due veicoli condividono componenti delle sospensioni e la parte V8 biturbo del gruppo propulsore.
C’è una nuova auto sportiva ammiraglia nella famiglia Toyota. Sembra veramente aggressiva – speriamo solo che il suono di quel V8 sia all’altezza della furia visiva mostrata oggi.
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