604, 605 e infine 607: le serie con il numero 6 all’inizio hanno sempre segnato la punta di diamente della gamma Peugeot. Purtroppo, il loro destino è stato quasi sempre lo stesso: le berline non hanno mai raggiunto grandi numeri di vendita. Lo stesso è valso per l’ultimo rappresentante della famiglia, arrivato sul mercato 25 anni fa.
La Peugeot 607 è stata prodotta dal 2000 al 2010 e per oltre un decennio è stata il fiore all’occhiello del marchio. Ha sostituito la 605, si è basata sul suo telaio, ma non ha condiviso la piattaforma della Citroen C6. La 607 è stata dotata di filtro antiparticolato FAP di serie e il suo design è stato firmato da Murat Günak, già responsabile della 206 CC e dei modelli Togg.
La 607 ha montato un avantreno a due semi-MacPherson con barra stabilizzatrice disaccoppiata e un retrotreno a doppi bracci trasversali divergenti. Le versioni V6 hanno ricevuto un sistema di ammortizzazione regolato ruota per ruota e la qualità costruttiva ha superato nettamente quella della 605, ma il successo commerciale è rimasto inizialmente limitato.
Problemi di immagine e l’assenza di motori diesel potenti hanno inciso sulle vendite, fino all’introduzione del V6 HDi. Nonostante la buona dinamica di guida, la 607 non ha fermato il calo della classe superiore francese, ma il suo design classico ha avuto più successo rispetto alle Renault Vel Satis e Citroen C6.
Nata nel 1999
La Peugeot 607 ha debuttato a settembre 1999 al Salone di Francoforte. Dopo i fallimenti delle 604 e 605, l’obiettivo era proporre un’auto potente e affidabile, con design moderno, interni di qualità e dotazione completa, in grado di sfidare i modelli di classe superiore europei. La produzione è partita dallo stabilimento di Sochaux e, all’inizio del 2009, è stata trasferita a Rennes. Il progetto è costato complessivamente 559,6 milioni di euro.
Foto di: Peugeot
Il design si è ispirato al concept Nautilus del 1997 ed è risultato moderno e aerodinamico. Gli interni erano sobri e raffinati, con cruscotto in plastica effetto pelle, cinque strumenti circolari e computer di bordo. Il comfort era elevato per conducente e passeggeri, la panca posteriore poteva ospitare tre adulti e il bagagliaio aveva una capacità di 481 litri.
Di serie, la 607 disponeva di ABS, airbag frontali e laterali, ESP, climatizzatore, radio CD e alzacristalli elettrici. Tra gli optional erano disponibili interni in pelle e tetto apribile.
La tecnica si basava sulla piattaforma della 605, con trazione anteriore, avantreno MacPherson e retrotreno a doppi bracci trasversali. L’impianto frenante era Brembo. I cerchi inizialmente erano da 15 pollici, aumentati a 16 dopo le critiche della stampa e successivamente disponibili anche da 17 pollici.
Le motorizzazioni iniziali comprendevano: 2,2 litri 16V benzina da 160 CV, V6 3,0 litri benzina da 207 CV e 2,2 litri HDi diesel da 136 CV. Nel 2004 la 607 ha ricevuto un restyling con lievi modifiche estetiche e l’introduzione del V6 Bi-Turbo HDi con cambio automatico a 6 rapporti. Questo motore utilizzava due turbocompressori a geometria variabile, iniettori piezoelettrici e filtro antiparticolato senza manutenzione fino a 200.000 km. Altre motorizzazioni includevano diesel HDi da 110 a 270 CV e benzina da 160 a 211 CV.
Peugeot 607 (2000-2010), gli interni
Foto di: Motor1.com Deutschland
Le innovazioni tecniche della 607 hanno fatto scuola: già nel 2000 montava di serie il filtro FAP. La sua affidabilità è stata confermata dalla spedizione europea del francese Philippe Couesnon, che nel 2001 percorse 500.000 km in 355 giorni con una 607 HDi FAP. L’ADAC ne ha confermato la funzionalità.
Nel 2003 la 607 fu il primo import in Germania a ricevere il Bluetooth. Nel 2005 Peugeot introdusse il V6 HDi, primo sei cilindri diesel della storia del marchio con filtro FAP senza manutenzione, e per le versioni V6 fu reso disponibile anche il cambio automatico sequenziale a 6 rapporti.
La Peugeot 607 Paladine: l’auto presidenziale
La 607 Paladine rappresentava una variante speciale. Come vettura presidenziale più spettacolare e fugace della Quinta Repubblica francese, fu scelta nel 2007 da Nicolas Sarkozy. Basata sul concept del Salone di Ginevra 2000, la 607 Paladine, lunga oltre cinque metri, fu trasformata da Heuliez in landaulet con tetto in vetro scorrevole per i sedili posteriori.
Gli interni, realizzati da Hermès, avevano pelle blu e crema, bar, due sedili elettrici e un sedile ribaltabile. Il 16 maggio 2007 Sarkozy sfilò con la Paladine sugli Champs-Élysées. Nonostante le modifiche, la linea originale della 607 rimase intatta. Il serbatoio scese a 6 litri, l’aumento di peso comportò maggior consumo e l’auto fu presto ritirata dal servizio.
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La produzione della 607 terminò nell’estate 2010, con 168.875 esemplari costruiti. Progetti alternativi come W31 e W35, con elementi coupé e design Pininfarina, non furono realizzati per motivi economici. La 607 lasciò il posto alla Peugeot 508, più lunga della 407 ma più corta della 607.
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