La posizione di guida della GSX-8R è quasi da naked carenata: sella comoda, manubri aperti e pedane poco arretrate. La sella del pilota della GSX-8R è ben imbottita e spaziosa, al contrario di quella del passeggero, molto sacrificato: niente appigli e pedane alte. Il telaietto è imbullonato al telaio a doppia trave in acciaio.
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Il cupolino ripara poco, l’assetto è rigido e le buche si sentono. Il bicilindrico Suzuki è pronto e vigoroso ai bassi e medi regimi, ma per trovare la grinta bisogna selezionare la mappa più sportiva (A). I cavalli
non sono tantissimi ma si sfruttano bene: l’erogazione è lineare a tutti i regimi, anche se il meglio lo offre ai medi, mentre l’allungo è solo discreto. Tra le curve la GSX-8R si prende la rivincita su altre moto della stessa categoria, soprattutto nel misto stretto dove mostra una grande agilità, nonostante qualche chilo di troppo sulla bilancia, grazie alla taratura piuttosto rigida delle sospensioni.
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Il cambio è buono: il quickshift (di serie) è rapido e preciso in inserimento; meno in scalata, se usato senza riguardi. I freni sono adeguati a peso e potenza, ma vanno azionati con decisione se ci si vuole fermare in poco spazio. Il bicilindrico Suzuki fa buone percorrenze, oltre 30 km/l nell’extraurbano, con consumi nel complesso più che accettabili.
Nonostante sia comoda, la GSX-8R non ama troppo i viaggi, specie quelli lunghi: il riparo offerto dal cupolino è appena sufficiente, come la capacità di carico limitata alla borsa da serbatoio (optional). Nessun problema nel mantenere velocità di crociera elevate grazie all’ero-gazione vigorosa, soprattutto ai medi regimi. Se comunque vorrete fare qualche viaggio, evitate di portare il passeggero: sta scomodo, con uno spazio risicato a disposizione, una posizione in sella scomoda e niente appigli a cui aggrapparsi.
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Snella, agile e con pesi non impegnativi, la GSX-8R se la cava molto bene nel traffico cittadino. Il bicilin- drico giapponese è gestibile soprattutto nella mappa “intermedia” B, con una erogazione lineare e progressiva. Il pacchetto elettronico prevede le mappature per affrontare pioggia e fondi stradali difficili, situazioni dove anche l’impianto frenante non troppo aggressivo aiuta a cavarsela.