Toyota Aygo X Hybrid e Fiat 500 Hybrid: dimensioni, prestazioni e prezzi a confronto

Stile classico o sportivo, dimensioni ideali per la città e motore ibrido: dimensioni, prestazioni, prezzi e dotazioni a confronto   

Gianluigi Giannetti

6 febbraio – 08:02 – MILANO

Tre o cinque porte, stile sportivo oppure retrò, con il filo conduttore di dimensioni agili per la città e una motorizzazione ibrida a benzina, seppur con marcate differenze in termini di tecnologia. Il mercato dell’auto in Italia riserva una sfida tra due vere protagoniste. Fiat 500 Hybrid nasce da un profondo adattamento della 500 elettrica, utilizza il tre cilindri a benzina da 65 Cv con sistema mild hybrid e ha un prezzo di listino a partire da 19.900 euro. Toyota Aygo X Hybrid può contare su 116 Cv di potenza del suo sistema full hybrid, ha un listino a partire da 20.850 euro e rappresenta l’evoluzione naturale del modello visto finora con motorizzazione non elettrificata da 72 Cv. Aygo X Hybrid contro 500 Hybrid è la sfida del 2026: mettiamo a confronto prestazioni, prezzi e dotazioni.

1 Design Aygo X—  

Nuova Toyota Aygo X Hybrid sostituisce il motore a benzina 1.0 da 72 Cv, ed è questa la chiave estetica che porta ad una aggiunta di 76 millimetri nella zona del frontale, fino ad una lunghezza complessiva di 3.776 millimetri, mentre tutte le altre misure restano identiche, con una larghezza di 1.740 millimetri, 1.525 in altezza e 2.430 di distanza tra le ruote anteriori e posteriori. Un guadagno in termini funzionali, ma anche di look, che ora diventa più avvolgente del paraurti e fari anteriori ridisegnati, mentre la presa d’aria è sottolineata in modo deciso. L’immagine è quella di una vettura compatta e curata. Rispetto alla Aygo X vista finora, aumenta anche il livello negli assemblaggi tra i componenti della carrozzeria e delle finiture interne delle portiere, con cerchi in lega perfino nella scelta di cerchi da 17″ o 18″ di diametro, con l’opzione del tetto in tela Canvas che scopre tutto l’abitacolo oppure della variante GR Sport con paraurti specifici e verniciatura bicolore estesa anche al cofano motore.

2 Design 500—  

Più che un’auto, un cantiere. Se la 500 elettrica arrivata nel 2020 nasceva dalla base meccanica della versione a benzina del 2007, trasformando l’intera parte centrale del telaio per ospitare le batterie sotto il pavimento, oggi Fiat 500 Hybrid utilizza proprio questa piattaforma, con una modifica all’inverso per accogliere motore a combustione sotto il cofano anteriore, cambio, serbatoio della benzina e impianto di scarico, con la modifica radicale del fondo della vettura. Le dimensioni tra 500 elettrica e Hybrid restano però identiche nella lunghezza a quota 3.631 millimetri, nella larghezza di 1.684 millimetri e nella distanza tra le ruote anteriori e posteriori di 2.322 millimetri, mentre l’ibrida misura 1.532 millimetri di altezza contro i 1.527 della variante a batteria. Indistinguibili anche sul piano estetico, eccetto che per la profonda apertura appena sopra il profilo del paraurti anteriore, dedicata al raffreddamento motore della 500 Hybrid. Come per l’elettrica, è disponibile anche una variante Cabrio.

3 Fiat 500 Hybrid, gli Interni—  

L’abitacolo resta identico a quello di Fiat 500 elettrica, con la ovvia differenza alla base della plancia, mentre i pulsanti per la selezione della direzione di marcia sono sostituiti dalla leva del cambio manuale a sei marce, unica alternativa di trasmissione prevista per Fiat 500 Hybrid. Il livello generale è buono tanto per i materiali che per gli assemblaggi, con il dettaglio del pulsante apriporta a sostituire la maniglia. Sorprende come il display centrale sulla plancia, in questo caso da 10,25″, non sia previsto nella versione base ma solo dall’allestimento intermedio Icon, così come il climatizzatore automatico. Inevitabilmente ridotta l’abitabilità dei posti posteriori, con un bagagliaio a quota 185 litri di capienza, con lo schienale del sedile posteriore, sdoppiabile solo nell’allestimento più caro La Prima.

4 Gli interni della Toyota Aygo X Hybrid—  

L’auto giapponese ha più qualità nei rivestimenti e negli assemblaggi rispetto alla versione precedente, con un livello generale all’altezza della sorella maggiore Yaris. Di serie, a partire dalla versione base, c’è il climatizzatore automatico e lo schermo multimediale centrale da 9’’, sostituito da uno da 10,5’’ negli allestimenti superiori Premium e GR Sport, mentre è sempre prevista la connessione con Smartphone con Apple CarPlay o Android Auto in modalità wireless. Abbondante lo spazio per i passeggeri anteriori, ma per quelli posteriori restano invece le difficoltà di accesso nonostante le due portiere dedicate, con finestrino ad apertura a compasso: ancora poca la libertà concessa ai movimenti delle gambe. Molto migliorato l’isolamento acustico dell’abitacolo, mentre il bagagliaio si mantiene a 231 litri di capacità, anche se lo schienale abbattibile 50/50 è sempre di serie.

5 Il motore della 500—  

Per ragioni di spazio, la scelta non è caduta sul motore 1.2 PureTech abbinato al cambio elettrificato eDCT a 48 volt già a disposizione di altri modelli Stellantis, a cominciare da Grande Panda. Fiat 500 Hybrid utilizza invece il tre cilindri aspirato FireFly da 999 cc, con singolo albero a camme in testa, 6 valvole e variatore di fase continuo. Si tratta dello stesso propulsore già adottato da Pandina e dalla precedente 500 hybrid, con un aggiornamento alla normativa sulle emissioni Euro 6e-bis obbligatoria a partire dal 1° gennaio 2025, ovvero 65 Cv di potenza. Il sistema mild hybrid a 12 volt è di tipo BSg (Belt Starter Generator) con un alternatore/generatore collegato alla cinghia dei servizi. Immagazzina nella batteria al litio da 11 Ah l’energia energia recuperata in decelerazione e frenata, fornendo poi una potenza massima di 3,6 kW (4,9 Cv) in partenza e accelerazione. Il cambio è manuale a sei marce. Fiat 500 Hybrid berlina passa da 0 a 100 km/h in 16,2 secondi e raggiunge la velocità massima di 155 orari.

6 Toyota Aygo X Hybrid, motorizzazione—  

La nuova Aygo X condivide con la Yaris la piattaforma meccanica GA-B Global New Architecture, dunque un aggiornamento nella direzione del full hybrid era tecnicamente ipotizzabile fin dall’inizio, con il passaggio dal 1.0 benzina tradizionale da 72 Cv ai 116 Cv di potenza complessiva della nuova soluzione. Il powertrain è esattamente quello utilizzato dalla versione di ingresso di Yaris: motore 3 cilindri benzina da 1.490 cc a ciclo Atkinson, fasatura variabile delle 12 valvole con doppio albero a camme in testa e una serie di accorgimenti per ridurre gli attriti interni. I 92 Cv di potenza del benzina vanno poi combinati con quelli del propulsore elettrico principale da 80 Cv, siglato MG2, a differenza di quello secondario detto MG1, che sostituisce il motorino di avviamento classico e serve anche per ricaricare le batterie da 4,3 Ah, ma non è usato per la trazione. Il cuore del sistema resta il Power Split Device, un gruppo di ingranaggi planetari che elimina la necessità di avere un cambio ed è in grado di regolare quanta coppia va alle ruote, sia dal motore elettrico che da quello termico. Toyota Aygo X hybrid accelera da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi e raggiunge la velocità massima di 172 orari.