«Jailbreakare» un aereo militare da combattimento, come fosse un iPhone. L’idea non è arrivata da un hacker, ma dal ministro alla Difesa olandese, GijsTuinman. Ospite dell’emittente radiofonica Bnr, Tuinman ha spiegato che, se mai gli Stati Uniti dovessero bloccare gli aggiornamenti degli F35 venduti all’Europa, l’Olanda potrebbe effettuare il cosiddetto «jailbreak», rendendo il velivolo autonomo da ogni intervento di Washington. E le sue parole hanno fatto il giro del web, non solo in Olanda. Ma è davvero possibile? 

Cosa significa «jailbreak»

Il «jailbreak» (traducibile con evasione) è un termine usato soprattutto per gli iPhone e consiste nel modificare e rimuovere i limiti e le restrizioni stabiliti dal sistema operativo iOS che Apple utilizza sui dispositivi. Tuinman ha usato letteralmente il termine «jailbreak» per argomentare che l’indipendenza dei software degli F35 dal giogo di Donald Trump è possibile. «Se gli Stati Uniti bloccheranno gli aggiornamenti del software dell’F-35, noi decifriamo il codice e faremo i nostri aggiornamenti per rendere l’aereo completamente europeo. Non posso dire altro», ha sottolineato Tuinman, che oltre ad essere membro del governo uscente presieduto da Dick Schoof è un militare pluridecorato. 

L’importanza del Mission Data File

Come spiega Defense Express la stragrande maggioranza degli operatori di F-35 dipende in modo critico dal supporto degli Stati Uniti. Questo significa che, almeno secondo il piano, senza gli americani dovrebbe essere impossibile sviluppare le capacità del caccia, integrarvi nuove armi o sostituirne un componente. E non ci si dovrebbe nemmeno aspettare di correggere i “bug” presenti in ogni codice software. Ma non si tratta solo della versione condizionale del software, ma di ciò da cui dipende la capacità di combattimento del velivolo. Ciò che lo rende un caccia stealth è il Mission Data File (MDF). Si tratta di un set di dati, ovvero un’istruzione elettronica per il sistema di combattimento dell’aereo, che gli consente di calcolare e costruire traiettorie di volo con una visibilità radar minima. Questi file MDF sono generati negli Stati Uniti da un’unità della loro aeronautica militare, il 350th Spectrum Warfare Group, che dovrebbe ricevere informazioni da tutti gli F-35, analizzarle e fornire aggiornamenti operativi. 

La differenza tra Paesi Bassi e Regno Unito

Allo stesso tempo non ci sono attualmente prove che il software dell’F-35 possa essere realmente non solo hackerato, ma anche aggiornato e modificato in modo indipendente. Dopotutto, ciò richiede la comprensione del design stesso del velivolo. Inoltre, i Paesi Bassi sono un partner di secondo livello nel programma F-35. L’unico partner di primo livello è il Regno Unito, che potrebbe avere un accesso più ampio al codice. BAE Systems, infatti, ha avuto un ruolo significativo nello sviluppo dell’F-35 stesso, è responsabile della produzione del 13-15% del velivolo, escluso il motore, e fornisce agli Stati Uniti anche la fusoliera posteriore di tutti gli F-35, nonché il sistema di guerra elettronica, i sottosistemi di controllo del volo e una serie di altri componenti. Anche Israele gode di diritti speciali, ricevendo una versione separata dell’F-35i Adir, dotata di componenti della propria avionica, il che implica un corrispondente livello di accesso sovrano al codice dell’aeromobile. Un accesso più ampio è stato offerto anche al Giappone. Pertanto, se i Paesi Bassi siano in grado non solo di hackerare il software dell’F-35, ma anche di gestirlo efficacemente senza la partecipazione degli Stati Uniti è una questione piuttosto controversa. Ma anche una risposta positiva non ha molta importanza, perché ogni operatore continua a dipendere dalla volontà di Washington di utilizzare l’F-35. 

L’importanza degli Usa

Nonostante la produzione dei singoli componenti dell’F-35 fosse pianificata per essere distribuita tra tutti i partecipanti al programma, gli Stati Uniti mantengono la produzione dei componenti chiave e dell’armamento del velivolo. Inoltre, controllano tutte le operazioni logistiche relative ai componenti grazie al servizio elettronico ALIS e al suo successore ODIN. E sebbene in Europa la produzione dell’F-35 venga effettuata presso gli stabilimenti FACO della Camera di Commercio italiana (sotto la guida di Leonardo e in collaborazione con Lockheed Martin), si tratta solo dell’assemblaggio finale. In generale, gli Stati Uniti hanno in mano molto più del semplice codice del programma, ma anche il funzionamento a lungo termine dell’F-35.


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