Il senso di lealtà di Quartararo è indiscutibile. È stato il marchio delle diapason a scommettere su di lui e a portarlo in MotoGP nel 2019, quando sembrava che quella magia che lo aveva fatto brillare nel Campionato Spagnolo (CEV), dove era stato due volte campione nel 2013 e nel 2014, si fosse persa in qualche angolo del paddock del Mondiale.
Tuttavia, è stato salire sulla M1 e tornare a guidare quel folletto che molti hanno battezzato come il nuovo Marc Márquez. Sette anni dopo il suo debutto nella classe regina, il francese si è affermato in modo indiscutibile come pilastro del progetto Yamaha, a cui si è unito come pilota ufficiale nel 2021, in sostituzione di Valentino Rossi, stagione in cui è stato incoronato campione.
Quartararo ha prolungato due volte (2022 e 2024) il suo impegno biennale con il produttore di Iwata, che spera in un terzo rinnovo. Ciò porterebbe El Diablo a completare un ciclo di 8 anni vestito di blu. Il fatto è che questa firma deve avvenire in una fase molto complessa per entrambe le parti.
Per Yamaha, perché è in piena fase di ricostruzione e impegnata nello sviluppo del motore V4 con cui spera di recuperare il livello di competitività che ci si aspetta dalla sua moto. E per il ragazzo di Nizza, perché si trova di fronte a un bivio in cui deve decidere cosa fare della sua vita: se fidarsi ancora delle promesse del marchio o se mettere in atto un piano alternativo per salire su un prototipo che teoricamente gli offra maggiori garanzie.
Ciò significherebbe optare per una strada simile a quella che ha spinto Márquez a rinunciare al suo ultimo anno con la Honda (2024) per firmare con Gresini. La differenza principale tra i due casi sta nel fatto che, mentre il catalano cercava di mettersi in discussione per capire se fosse ancora competitivo, il francese non ha alcun dubbio al riguardo.
Ciò che lo spingerebbe a cambiare aria sarebbe semplicemente il desiderio di salire su una moto che gli consentisse di tornare a lottare regolarmente per la vittoria. Per quanto riguarda la questione economica, sebbene sia comprensibile che la posizione del #93 lo ponesse in una posizione privilegiata per tutto ciò che aveva accumulato, i circa 20 milioni che il #20 avrà intascato quest’anno e il prossimo probabilmente renderanno il suo approccio diverso da quello del suo ultimo rinnovo.
Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing
Foto di: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
L’addio di Márquez alla HRC ha spinto la Honda a darsi da fare nonostante non abbia più il pluricampione al comando, e questa è una buona lezione per la Yamaha. Quartararo, invece, non può permettersi di continuare a vagare nel buio. Le sue dichiarazioni portano a pensare che sia impossibile che rimanga alla Yamaha oltre il 2026. Quando entrerà in vigore il nuovo regolamento (2027) avrà già 28 anni. “Se questa scommessa non funzionerà, non passerò a un altro progetto, ma a una moto che mi permetta fin dall’inizio di lottare per la vittoria”, ha ripetuto più volte nel corso di questo 2025, un anno un po’ meno cupo del precedente, in cui non ha conquistato nemmeno un podio, ma che rimane comunque lontano anni luce da dove crede di poter arrivare.
La questione è capire fino a che punto questo avvertimento nasconda un pericolo reale. Soprattutto se consideriamo che Quartararo è già stato molto critico nei confronti della mancanza di reazione della casa giapponese, e nonostante ciò ha rinnovato il contratto con lei. “Yamaha è la priorità perché è stata lei a portarmi in MotoGP. Le ho dato una possibilità, ma non ce ne sarà una seconda. Sono tre anni che mi promettono cose in un PDF di dieci pagine, ma non ne hanno mantenute nove e mezzo”, ha detto in un’intervista a Motorsport.com nell’agosto 2023. Nell’aprile 2024, senza che la M1 avesse mostrato segni di ripresa, è stata annunciata la sua permanenza, con un accordo che lo ha reso il membro della griglia più pagato del 2025 e del 2026, davanti a Márquez, Pecco Bagnaia e Jorge Martín.
Le circostanze attuali sono interessanti perché permetteranno di conoscere le intenzioni di Quartararo. Yamaha è solo in grado di garantirgli investimenti e impegno. Che questo si traduca in un prototipo che gli permetta di sfidare i più veloci, è un’altra questione. La questione si complica ulteriormente perché la decisione di restare o andarsene dovrà essere presa nei prossimi mesi. E non sembra realistico pensare che, quando arriverà quel momento, Yamaha lo avrà convinto con i fatti, cioè in pista. Il motore V4 della speranza non funziona ancora a pieno regime – “I giapponesi non vogliono ancora forzarlo”, ha detto Augusto Fernández, collaudatore della casa di Iwata, a Brno – e nessuno dei piloti titolari ha ancora potuto provarlo.
Il mercato della MotoGP si attiva sempre prima, e con il numero di stelle che aspirano a cambiare moto nel 2027 (Acosta, Martín), Motorsport.com ritiene che ci siano marchi già pronti a presentare un pre-accordo per assicurarsi il loro obiettivo.
Grazie al suo talento e alla sua caratura, Quartararo è una delle stelle più brillanti del momento. Ma non può permettersi un altro periodo di magra come quello che sta attraversando dal 2022, quando ha festeggiato la sua ultima vittoria e ha concluso al secondo posto in campionato. Per trattenerlo, Yamaha è obbligata a dare un segnale inequivocabile di ripresa, con l’introduzione del motore V4 o con qualsiasi altra novità. Ma questo deve avvenire presto. Altrimenti, è improbabile che il pilota ripeta l’atto di fede che ha già compiuto nel 2024 e che si fidi nuovamente di una scuderia che non ha mantenuto le promesse.
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