Entro fine anno dovrebbe debuttare il secondo modello della nuova era del brand Stellantis. Sotto la ‘camuffatura’ si intravedono linee eleganti, con un buon tasso di sportività. Elettrica e mild-hybrid le prime motorizzazioni
Una delle prime foto della Lancia Gamma nei test in Svezia. Foto di Carscoops
I numeri del mercato – italiano in primis – certificano il bisogno assoluto per Lancia di scendere in campo con nuovi modelli: attualmente c’è solo la Ypsilon che però non riesce a ripetere il grande successo della precedente generazione, peraltro diversa per design e motori. Nei primi due mesi del 2026 ne sono state immatricolate poco più di 2mila. Da qui la grande attesa per il nuovo Suv-coupé Gamma che è stata beccata impegnata nei test invernali a Colmis, in Svezia, come si vede dalle foto spia del portale internazionale Carscoops. Premessa: dimenticatevi la berlina e la successiva coupé, costruite tra il 1976 e il 1984. Questa sarà una crossover con un buon tasso di sportività. I muletti nelle immagini mostrano la carrozzeria ancora coperta da generose camuffature, che lasciano però intravedere la linea filante del prossimo modello: sarà lungo circa 4,7 metri, con ingombri simili a quelli dell’Alfa Romeo Stelvio e della Peugeot 5008, da pieno segmento D.
Richiamo alla Pu+Ra HPE
Dalle foto spia emerge chiaramente l’identità Lancia del frontale, che riprende il “calice” introdotto dalla concept Pu+Ra HPE : una sottilissima striscia luminosa che attraversa il cofano a tutta larghezza, e uno stelo verticale al centro del muso, anch’esso illuminato. Le immagini confermano la presenza di soluzioni di aerodinamica attiva: le paratie presenti nella parte bassa del paraurti sono aperte in alcune immagini, per far entrare aria, in altre sono chiuse, e in una foto le si vede mentre stanno chiudendosi. La parte più nascosta rimane comunque il posteriore: l’andamento del tetto è discendente verso la coda, che si chiude con un piccolo spoiler, mentre i rigonfiamenti sul lunotto potrebbero celare delle appendici aerodinamiche (come il generoso diffusore, ben in vista). Altra certezza: le maniglie anteriori sono a filo carrozzeria, quelle posteriori nascoste nella portiera.
Due schermi, forse tre
Non ci sono foto dell’interno ma è facile ipotizzare che sarà impostato sul top di gamma Stellantis – con ovvia attenzione a materiali e finiture – e sulla Ypsilon. La parte anteriore riprenderà alcuni elementi visti sulla Pu + Ra HPE e introdotti anche sulla compatta di famiglia, a cominciare dal “tavolino” tra i due sedili. La plancia dovrebbe avere uno stile minimale e lineare, con il display da 16″ dell’infotainment al centro e la strumentazione digitale da 12,5″. Possibile anche la presenza di un terzo schermo, più piccolo e incastonato tra gli altri due, per controllare le funzioni del climatizzatore e delle luci ambientali.
Ci sarà anche la HF Integrale
Come fatto per altri brand, ci sono stati ripensamenti sulla propulsione: la Gamma doveva essere solo a batteria, invece sarà full electric e mild hybrid. con le soluzioni disponibili in Stellantis. Quindi pensiamo all’1.2 Mhev da 145 cavalli con il cambio a doppia frizione a sei rapporti e un’unità elettrica da 170 kW (231 cavalli) per la Bev, con batterie da 74 e 97 kWh. Per un’autonomia massima che dovrebbe arrivare a circa 730 km nel ciclo Wltp. Non è escluso che in un secondo momento la gamma di motorizzazioni possa ampliarsi con una versione ibrida plug-in da 194 cavalli ma soprattutto con l’attesissima HF Integrale full electric: powertrain dual motor, potenza vicina ai 350 cavalli, e scatto da 0 a 100 km/h in meno di cinque secondi. La nuova Gamma verrà costruita nello stabilimento di Melfi, insieme alla DS N°8, entrambe basate sulla piattaforma STLA Medium. Il debutto? Entro fine 2026.
7 marzo 2026 ( modifica il 7 marzo 2026 | 12:05)
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