La Fia ha comunicato le novità che saranno applicate a partire dal prossimo GP di Miami del 3 maggio
Giornalista
20 aprile 2026 (modifica alle 19:16) – MILANO
Più libertà ai piloti di spingere in qualifica grazie a una gestione dell’energia differente, boost limitato in gara per ragioni di sicurezza, novità nelle partenze con rilevamento delle basse potenze e nuovo sistema di allerta visiva. Queste le principali novità regolamentari comunicate dalla Fia che saranno introdotte a partire dal GP di Miami del prossimo 3 maggio. L’incontro decisivo si è tenuto oggi e hanno partecipato Fia, team principal, i Ceo dei produttori di Power Unit e la Fom, con l’intento di concordare una serie di perfezionamenti ai regolamenti del Mondiale di F1 2026. Le proposte finali hanno avuto input significativi da parte dei piloti alla luce delle criticità emerse nelle prime tre gare della stagione. Saranno implementate da Miami fatta eccezione per le modifiche alle procedure di partenza della gara, che a Miami saranno inizialmente testate.
qualifiche—
Le novità più rilevanti riguardano le qualifiche, dove i piloti avevano avevano lamentato l’obbligo di rallentare le monoposto in curve ad alta velocità dove, solitamente, erano abituati ad andare al massimo. L’intervento riguarda la gestione energetica: sono stati modificati i parametri, inclusa una riduzione della ricarica massima consentita da 8MJ a 7MJ, con l’obiettivo di ridurre il recupero eccessivo di energia e incoraggiare una guida al massimo più costante. Questo mira a ridurre la durata massima del “superclip” a circa 2-4 secondi per giro. La potenza di picco del superclip è stata aumentata a 350 kW (precedentemente 250 kW), riducendo ulteriormente il tempo di ricarica e il carico di lavoro del pilota sulla gestione energetica. Questa modifica sarà applicata anche in condizioni di gara. Adattamento ai circuiti: il numero di eventi in cui possono essere applicati limiti energetici inferiori alternativi è stato aumentato da 8 a 12 gare per permettere un migliore adattamento alle caratteristiche dei circuiti.
gara—
Per migliorare la sicurezza, la potenza massima disponibile tramite il Boost in gara è ora limitata a +150 kW (o al livello di potenza attuale dell’auto al momento dell’attivazione, se superiore) per limitare differenziali di prestazioni improvvisi. Il sistema MGU-K manterrà un’erogazione di 350 kW nelle zone chiave di accelerazione (dall’uscita di curva al punto di frenata, incluse le zone di sorpasso), ma sarà limitato a 250 kW nelle altre parti del giro. Queste misure puntano a ridurre velocità di chiusura eccessive mantenendo comunque le opportunità di sorpasso.
partenze—
Novità per quanto riguarda le partenze, anche qui al fine di limitare il pericolo di differenziali eccessivi di velocità tra monoposto, in funzione della sicurezza. A tal fine è stato sviluppato un nuovo sistema in grado di identificare le vetture con un’accelerazione anormalmente bassa subito dopo il rilascio della frizione. In questi casi, verrà attivata un’erogazione automatica dell’MGU-K per garantire un livello minimo di accelerazione e mitigare i rischi legati alla partenza, senza introdurre vantaggi sportivi. Verrà introdotto un sistema di allerta visiva con luci lampeggianti (posteriori e laterali) sulle auto interessate per avvisare i piloti che seguono. Inoltre, è stato implementato un reset del contatore di energia all’inizio del giro di formazione per correggere un’incoerenza del sistema precedentemente identificata.
condizioni di bagnato—
Altre novità riguardano le condizioni di bagnato. Su richiesta dei piloti, le temperature delle termocoperte per le gomme intermedie sono state aumentate per migliorare il grip iniziale. Inoltre, la distribuzione massima dell’ERS sarà ridotta per limitare la coppia e migliorare il controllo della vettura in condizioni di bassa aderenza. Sempre per la visibilità in condizioni di bagnato i sistemi di luci posteriori sono stati semplificati con segnali visivi più chiari e coerenti per migliorare i tempi di reazione dei piloti che seguono.
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