Fiat Grande Panda Hybrid: come va, consumi, prezzo

La variante ibrida a benzina della Nuova Fiat Grande Panda è una delle più interessanti. Stile e praticità non le mancano, mentre rispetto alla Pandina, leader assoluta del mercato italiano, dimensioni e prezzo salgono: servono 24.400 euro per l’allestimento La Prima

Matteo Pozzi

5 maggio 2026 (modifica alle 17:30) – MILANO

La Panda è un pezzo di storia italiana. Lo è da quel lontano 1980 in cui Giorgetto Giugiaro ne disegnò la prima serie, rimasta a listino per oltre vent’anni. Oggi, al fianco della attuale terza serie, troviamo la Grande Panda, un crossover compatto disponibile in versione full electric, benzina e mild hybrid. Abbiamo avuto modo di metterci al volante di quest’ultima versione, provando la Fiat Grande Panda Hybrid nell’allestimento La Prima. Sul piano della motorizzazione, il 3 cilindri turbo da 1,2 litri eroga 110 cavalli, ma promette anche emissioni e consumi molto contenuti. La Panda “vitaminizzata”, cresciuta fino quasi alla soglia dei 4 metri resta così parca, ma anche pronta a tutto, dall’uso cittadino ai viaggi, strizzando l’occhio alla sostenibilità grazie ad una batteria agli ioni di litio da 48V e al cambio a doppia frizione e 6 rapporti eDct che incorpora un motore elettrico da 28 Cv.

1 Come è fatta—  

Va verso il mezzo secolo di vita l’ormai mitico nome Panda. Da poco quest’auto si è sdoppiata, diventando (o meglio restando) da un lato Pandina, dall’altro declinandosi in una moderna piccola crossover sotto il nome di Grande Panda. Le dimensioni restano compatte, con una lunghezza di 399 cm, 31 in più della Pandina, crescendo di ben 61 cm rispetto invece alla sua prima antenata del 1980. Il mondo è cambiato, tutte le auto sono salite in dimensioni sia per esigenze in termini di abitabilità, ma anche per sicurezza e tecnologia. La Grande Panda è larga infatti 176 cm, alta 158 cm ed ha un generoso passo di 254 cm, offrendo un bagagliaio capiente da ben 412 litri. Così all’interno dell’abitacolo troviamo anche due schermi, uno per il quadro strumenti e uno per l’infotainment, che si affiancano a tanti elementi di stile, che invece sono un’abitudine per la Panda fin dalla sua prima apparizione. Oltre a riprendere le linee squadrate della prima generazione, l’auto è ricca di dettagli originali. Tra questi troviamo le scritte in bassorilievo sulla carrozzeria e un’inedita cornice gialla trasparente che riproduce il circuito di prova del Lingotto, con tanto di Panda in miniatura che percorre la pista. Spostandosi all’interno, la parte superiore della plancia è interamente rivestita in bambù. Quanto alla motorizzazione, al motore turbo 3 cilindri benzina 1.200 cc si affianca un’unità elettrica integrata nel cambio da 28 Cv, per una potenza complessiva di 110 Cv. Non pochi per una vettura compatta, capace di consumi medi dichiarati di 5,1 litri/100 km, ma anche di toccare i 160 km/h di velocità massima e di scattare da zero a 100 km/h in 10 secondi. 

2 Come va—  

La Grande Panda conferma la fama del modello, che alla praticità abbina stile e soluzioni intelligenti. Impossibile negare che nel suo segmento sia una delle più interessanti sia per design che per i suoi interni, piacevoli, di buona qualità e con dettagli molto ben studiati. Al volante si fa apprezzare per un funzionamento silenzioso e fluido, soprattutto nell’uso urbano, mentre la piattaforma ibrida consente di muoversi, sotto i 30 km/h, fino a un chilometro solamente con l’ausilio del motore elettrico. Oltre a questo, in città il sistema ibrido spegne spesso l’unità termica, a tutto vantaggio di efficienza e silenziosità. La Grande Panda ibrida brilla per comfort e versatilità, mentre sterzo e reattività al pedale dell’acceleratore sono ottimi in città, dove il raggio di sterzata è ridotto e lo sforzo sul volante, anche in manovra, è molto contenuto. Lo sono tuttavia un po’ meno quando si percorre una strada extraurbana. Qui emergono forse gli unici limiti della Grande Panda Hybrid, con una risposta molto filtrata e indiretta dello sterzo, che però resta comunque preciso, e un brio in accelerazione e ripresa che non rende il sorpasso il miglior terreno di gioco di questa vettura. Dove invece eccelle è nella guida cittadina, perché l’assetto risulta tendenzialmente morbido e quindi efficace nel compensare buche e fondi sconnessi, e allo stesso tempo l’agilità e la maneggevolezza risultano sorprendenti. Così anche parcheggiarla in spazi angusti è un’operazione semplice. Resta comunque tra le sue corde anche un viaggio in autostrada, dove si è dimostrata stabile e ben piantata, senza celare il proprio rollio ma manifestandolo in maniera organica e consistente. Quando si cercano invece le massime prestazioni, la Grande Panda ricorda la prima dote anzitutto cittadina: il cambio non è fulmineo, e la prima fase della corsa del pedale risulta poco incisiva, occorre “calcare” a fondo per scaricare subito tutti i cavalli. 

3 Conclusioni e prezzi—  

Sono tre gli allestimenti per la Fiat Grande Panda. Si parte dalla Grane Panda Pop da 19.900 euro, si sale con la Icon, che per 21.400 euro totali aggiunge il sistema infotainment touchscreen da 10,25″ con sei altoparlanti e supporto wireless per Android Auto e Apple CarPlay, oltre a quattro finestrini elettrici. L’allestimento top di questa Grande Panda Hybrid è chiamato La Prima, a listino a 24.400 euro, e combina tutti i pacchetti precedenti e aggiunge cerchi in lega da 17″ e finiture interne con vano plancia Bambox sul cruscotto. Abbiamo detto dei consumi dichiarati, che si traducono all’atto pratico in un valore reale di circa 18-20 km/l in extraurbano, si scende a 15 in autostrada a velocità da codice, qualcosa meno (13-14) in città.