Leapmotor T03 (2026) recensione: interni, motore, consumi, prezzi

Dimensioni compatte, perfette per una città. La Leapmotor T03 è più alta che larga, con forme morbide che la rendono simpatica e familiare. Forse non originalissima ma accomodante. Fari tondi alle estremità, nessuna griglia ma pulizia e alloggio per la presa di carica, un cofano piatto definiscono volumi semplici.

Le fiancate rimangono pulite con giusto una linea di cintura forte. Il 3/4 posteriore ricorda un po’ la forfour. Lunotto piccolo e fari che si congiungono con una linea che spezza il sopra con il sotto. In una parola: è un’auto “raccolta”.

Il bagagliaio misura 210 litri di capacità minima. Serve lavorare di ingegno se si vuole caricare più di una valigia. Anche la soglia di carico è tutto sommato comoda ma il gradino è evidente. Il vano ha due ganci laterali ma non ha una cappelliera. Con il divano abbattuto, grazie tra l’altro alla maniglia a vista, si crea un gradino sul pavimento.

Foto di: Leapmotor

Entrare a bordo è abbastanza comodo. Qui si è lavorato bene. Lo sviluppo verticale dà aria, nonostante le dimensioni raccolte. C’è spazio per la testa, ma sufficiente anche per ginocchia e piedi. Da valutare tuttavia per chi supera 1,68 metri di altezza: chi è più alto, potrebbe soffrire.

Le misure

Fuori

Lunghezza

3,62 metri

Larghezza

1,65 metri

Altezza

1,58 metri

Passo

2,40 metri

Dentro

Bagagliaio

 210 | 880 litri 

Per essere un segmento A, la qualità percepita è tutto sommato buona: i rivestimenti sono rigidi, ma gli assemblaggi precisi. Certo, alcune soluzioni, soprattutto ergonomiche, sono rivedibili.

Gli assemblaggi sono curati, non ci sono punti in cui si notano scarti o accoppiamenti superficiali con tolleranze che fanno perdere valore percepito. L’unica area imbottita è quella al centro con i pannelli porta davanti. Sotto è presente uno schermo centrale con tre prese e un portabicchieri. Sopra invece sono presenti le bocchette d’areazione che seguono l’andamento della plancia e idealmente la dividono. Sedili in tessuto con configurazione unica rendono più accattivante e rifinita questa piccola. Il vano portadocumenti è sufficiente ma nulla più in termini di volumetria.

Leapmotor T03, interni e bagagliaio

Foto di: Leapmotor

Il software di infotainment è un sistema concettualmente basico e anche un po’ poco ordinato in tema di gestione di voci e menu. Si percepisce come rispecchi un modo di pensare che viene da oriente. Spesso per trovare delle voci, ci si può perdere in alcuni menu non del tutto intuitivi. D’altro canto, il display touch che contiene il software ha dalla sua una connessione 4G integrata, dunque è aggiornabile over the air. Ad oggi si possono gestire le voci riguardo le mappature motore, la gestione di energia e gli ADAS, oltre alle personalizzazioni della fase di carica.

3 metri e 62 di lunghezza raccontano tanto di questa Leapmotor T03. La città è il suo ambiente e non fa nulla per nasconderlo: si muove agile nel traffico, ma anche nelle svolte più strette con i suoi 10 metri di diametro di sterzata.

La visuale è ottimale davanti e lateralmente, mentre per le manovre in retromarcia si può fare affidamento ai sensori e alla telecamera.

Foto di: Leapmotor

Ma non è solo una questione di dimensioni e percezioni. Si tratta anche di impostazioni e potenze. Il sincrono a magneti permanenti anteriore eroga 70 kW, 95 CV, ma – al netto delle mappature Eco, Normal e Sport – li eroga sempre con prontezza ma comunque progressività. Ed è questo il suo principio: la T03 non deve e non vuole mai mettere in difficoltà chi guida.

Ogni elemento lavora per questo obiettivo: il pedale dell’acceleratore ha un’escursione breve ed è morbido, ma andando anche a tavoletta, la progressività dell’erogazione impedisce di trovarsi in affanno preservando brillantezza.

L’agilità è figlia anche del suo peso contenuto a meno di 1.200 kg, merito anche della capacità relativa della batteria con 36 kWh sfruttabili. La batteria è in litio ferro fosfato, con una chimica più stabile quindi.

Il prezzo di listino della Leapmotor T03 è di 18.900 euro. La formula è “tutto di serie”: la dotazione standard prevede il tetto panoramico in vetro, il display da 10,1″, cerchi da 15″, sensori e retrocamera, oltre al clima e agli ADAS completi.

Di piccole elettriche con un prezzo competitivo ce ne sono diverse: la Dacia Spring è una alternativa, così come la Dolphin Surf di BYD.

Se volete qualcosa di più “sfizioso” come stile, valutate la 500e, ma il prezzo è superiore. Andando oltre l’elettrico, valutate la Pandina, la Toyota Aygo X o la Suzuki Swift: siamo sempre sotto i 4 metri, con tecnologie differenti tra mild e full hybrid.