Il team principal della McLaren, Andrea Stella, ritiene che alcune delle filosofie che hanno portato al successo la sua vettura del 2025 possano essere applicate ai nuovi regolamenti del 2026.
Nel 2026, la F1 abbandonerà la forte dipendenza dall’effetto suolo, tornando a vetture con un fondo piatto e livelli di downforce ridotti, mentre utilizzerà l’aerodinamica attiva sui rettilinei per compensare una ripartizione quasi al 50% tra il motore termico ed un elemento elettrico molto più grande.
Le nuove regole sono state presentate come uno dei più grandi cambiamenti normativi nella storia della F1, offrendo un’opportunità unica per i team che hanno faticato di più negli ultimi anni. Ma anche se tutti i team ripartiranno da zero, questo non significa che alcuni degli elementi che hanno reso la McLaren così vincente negli ultimi 18 mesi diventeranno improvvisamente obsoleti.
Parlando in esclusiva a Motorsport.com, il team principal Stella ha spiegato che alcuni principi universali della filosofia di progettazione della McLaren, che hanno reso le sue recenti vetture così vincenti, saranno utili alla squadra il prossimo anno.
“Credo che ci siano un paio di cose che si possono riproporre, indipendentemente dai regolamenti tecnici, e spero che questo sia buono per la McLaren”, ha detto Stella. “Uno di questi è l’aspetto tecnico di base, in base al quale abbiamo perseguito l’efficienza aerodinamica, l’interazione con gli pneumatici ed un raffreddamento efficiente. È un concetto universale”.
Andrea Stella, McLaren
Foto di: Peter Fox / Getty Images
Stella sta anche separando il know-how legato alle regole attuali dai processi che hanno aiutato la squadra a scalare le classifiche con un ritmo molto rapido. Mentre la McLaren ed i suoi concorrenti si stanno allontanando dai regolamenti dominati dalla deportanza generata dai fondi e dalle altezze di marcia estremamente ridotte per sfruttarli appieno, le capacità che hanno permesso alla squadra di Woking di costruire vetture leader nelle ultime due stagioni non spariranno.
“C’è una parte di know-how che è trasferibile al lavoro per il 2026 e una parte di know-how che è necessario reinventare”, ha aggiunto l’italiano. “Ora sappiamo come perseguire l’efficienza aerodinamica su questa generazione di vetture, ma questo è il risultato di molti, molti elementi, iterazioni, un accumulo di conoscenze. Una parte di queste è rilevante per questo fondo, che funziona con l’effetto suolo, ma il fondo del prossimo anno è completamente diverso. Quindi, bisogna generare di nuovo questa conoscenza. Da questo punto di vista, non è trasferibile”.
“Ma alcuni aspetti della metodologia o del modo in cui si genera questa conoscenza, penso che saranno trasferibili. Quindi, tra le ragioni fondamentali per cui siamo in questa posizione di forza ora, penso che ci sia una grande quantità che è trasferibile, e c’è una certa quantità che in qualche modo andrà persa. E questo sarà un terreno in cui ci sarà, potenzialmente, un livellamento tra tutte le squadre, indipendentemente dalla loro posizione nel 2025”, ha concluso.
Leggi anche:
In questo articolo
Diventa il primo a sapere le novità e iscriviti per ricevere notizie in tempo reale via e-mail su questi temi
Iscriviti agli avvisi di notizie