Agile e snella, motore brillante, cambio e freni facili da usare. Questi tra i punti di forza di una moto adventure, che si può guidare già da 18 anni, sia su strada che in off-road, come la nuova Bmw F 450 GS. Sono però da rivedere la protezione aerodinamica e la sesta marcia

Luca Palladino

3 agosto – 17:04 – MILANO

Una moto adventure alla portata di tutti. Con una potenza non molto alta (48 Cv), finiture premium e guidabile dai 18 anni d’età. È la nuova Bmw F 450 GS, che rientra nei limiti della patente A2 a un prezzo di listino davvero molto interessante. Una moto leggera e allo stesso tempo cattiva, arrivata in Italia presso la rete ufficiale del marchio tedesco in primavera. Non è potente e costosa come le altre versioni della GS, ma è pur sempre una Bmw versatile e dinamica, ricca di qualità e adatta a ogni età. Dai giovani neopatentati ai veterani delle due ruote, fino a chi vuole fare il salto da uno scooter a una moto come questa. La nuova adventure ricorda a livello estetico la R 1300 GS, soprattutto nella colorazione GS Trophy blu, bianca e rossa. Dimensioni compatte ma proporzionate e una cura maniacale dei dettagli, per un mezzo che può viaggiare sia in strada che off-road. Alta qualità costruttiva su questa adventure, dove tra la manopola del gas e le leve di freno e frizione, spicca il tocco racing del manubrio anodizzato in oro. Salendo sulla moto si apprezzano ancora di più le finiture e la combinazione tra sella, pedane e manubrio. Su questa 450 c’è tanto spazio per muoversi, specie quando si guida in piedi in fuoristrada. Grazie a un manubrio molto largo e a fianchetti stretti, ottima la posizione in sella, che standard è nera, ma si può avere blu, bianca e rossa sull’allestimento GS Trophy. Bene anche la tecnologia con un display Tft da 6,5″ e connettività completa per lo smartphone. Con un bicilindrico parallelo, la Bmw F 450 GS ha un’elettronica da moto di categoria superiore, date le quattro mappe motore selezionabili: Rain, Road, Enduro ed Enduro Pro, che però non è disponibile nella versione standard. Si aggiungono poi l’Abs Pro sensibile all’angolo di piega, il controllo di trazione e l’Easy Ride Clutch (Erc), che assiste il pilota in ogni fase di guida. Quindi, un leggero telaio tubolare in acciaio che contribuisce a mantenere un peso in ordine di marcia non molto elevato. Insomma, una moto agile e maneggevole, che si guida in maniera ottimale su asfalto, con un bel ritmo tra le curve, e che si comporta con naturalezza anche in fuoristrada, dove non eccelle ma fa tutto bene. Pertanto, la nuova Bmw F 450 GS è stata così oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori.

Motore, consumi e dimensioni—  

Sotto la sella della moto testata, c’è un motore bicilindrico parallelo a quattro tempi raffreddato a liquido, da 420 cc di cilindrata, Euro 5+, per una potenza di 48 Cv (35 kW) a 8.750 giri/min e una coppia di 43 Nm a 6.750 giri/min. Il cambio della Bmw F 450 GS è a sei marce con quickshifter bidirezionale, mentre la frizione è in bagno d’olio a dischi multipli, antisaltellamento, con sistema Erc optional (di serie per l’allestimento GS Trophy). Con un telaio tubolare in acciaio, per le sospensioni troviamo all’anteriore una forcella telescopica a steli rovesciati da 43 mm di diametro e 180 mm di escursione; al posteriore un ammortizzatore con precarico molla ed estensione regolabili, per 180 mm di escursione e un doppio braccio oscillante in alluminio. Per quanto riguarda i freni abbiamo all’anteriore un disco singolo flottante da 310 mm di diametro, pinza Brembo a quattro pistoncini; al posteriore un disco singolo da 240 mm di diametro, pinza flottante a un pistoncino. La Bmw F 450 GS ha una lunghezza di 2.161 mm, è alta 1.210 mm, larga 869 mm, con altezza sella di 845 mm, un interasse di 1.465 mm e un avancorpo di 115 mm. La capacità del serbatoio è di 14 litri, per un peso a secco di 165 kg e un peso in ordine di marcia di 178 kg. Con pneumatici 100/90 da 19″ all’anteriore e 130/80 da 17″ al posteriore, questa moto può raggiungere una velocità massima di 165 km/h con 88 g/km di emissioni di CO2 e dei consumi dichiarati di 3,8 l/100 km, per una percorrenza di 26,3 km/l. La nuova Bmw F 450 GS è quindi disponibile sul mercato italiano a partire da 7.590 euro nell’allestimento base. Poi ci sono la versione Exclusive da 7.900 euro, la Sport da 8.060 euro e quindi la GS Trophy da 8.380 euro.

Perché sì:

  • Agilità: la moto risulta super snella tra le gambe, un gran vantaggio per quando si sta in piedi sulla sella nella guida in fuoristrada.
  • Frizione e cambio: entrambi facili da gestire, anche per chi è alle prime armi su un mezzo a due ruote.
  • Motore: il bicilindrico parallelo è uno dei più brillanti della categoria e non mette in difficoltà chi guida una moto da poco.
  • Freni: sia all’anteriore che al posteriore, sono davvero potenti e ben modulabili.
  • Vibrazioni: ce ne sono poche, tanto che la moto si guida molto bene.

Perché no:

  • Protezione aerodinamica: questa potrebbe essere migliore, perché in sella si prende parecchia aria.
  • Sesta marcia: risulta un po’ corta, tanto che in autostrada il motore canta a più di 7.000 giri/min.

© RIPRODUZIONE RISERVATA