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Denza Z Spider 2027 si prepara a entrare nel segmento delle supercar elettriche con una ricetta tecnica decisamente fuori dagli schemi. Il nuovo modello del marchio premium tecnologico del Gruppo BYD porta infatti su strada una combinazione di 1.604 CV, tre motori elettrici, trazione integrale, sospensioni magnetoreologiche DiSus-M e ricarica FLASH fino a 1.500 kW.
Presentata al pubblico in occasione del Goodwood Festival of Speed, la Denza Z rappresenta uno dei progetti più ambiziosi sviluppati da Denza per il mercato delle auto sportive ad alte prestazioni. A svelarla sono stati Stella Li, Executive Vice President di BYD, e l’ex campione del mondo di Formula 1 Jenson Button.
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La gamma della nuova sportiva elettrica comprende tre configurazioni: Coupé, Spider e Racing, alle quali si aggiunge una Special Edition sviluppata con una precisa vocazione da pista e destinata a tentare un record sul circuito del Nürburgring Nordschleife.
Il modello più interessante per chi cerca l’esperienza di guida a cielo aperto è naturalmente la Denza Z Spider 2027, che abbina le prestazioni di una supercar alla configurazione a quattro posti e alla tecnologia della piattaforma elettrica e3 Sports Car Platform.
@m3motorcube.comDenza Z Spider 2027: design tra eleganza e aerodinamica
Il design della Denza Z nasce attorno alla filosofia del marchio “Technology Drives Elegance”, un concetto che punta a combinare tecnologia, proporzioni eleganti e funzionalità aerodinamica.
La carrozzeria della Z Coupé e della Z Spider misura 4.780 mm di lunghezza, rendendo la sportiva il modello Denza più compatto destinato ai clienti europei. Il risultato è una silhouette bassa e muscolosa, caratterizzata da superfici fluide, parafanghi pronunciati e una linea di cintura particolarmente sottile.
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Wolfgang Egger, Global Design Director di BYD, ha descritto la vettura come una sorta di “scultura vivente della velocità”. L’obiettivo dei designer è stato infatti quello di creare una carrozzeria capace di cambiare percezione a seconda della luce e dell’angolazione, mantenendo al tempo stesso una forte identità sportiva.
La parte anteriore combina forme più nette nella zona inferiore del paraurti con una caratteristica firma luminosa a LED. Le superfici proseguono verso i passaruota, mentre nella zona posteriore spiccano i gruppi ottici con elementi dalla forma diamantata.
Anche le verniciature contribuiscono all’effetto scenografico. Il processo di verniciatura multistrato permette infatti di ottenere un particolare effetto perlato, capace di modificare la tonalità percepita a seconda della distanza e dell’angolo di osservazione.
@m3motorcube.comAerodinamica funzionale: non solo estetica
La carrozzeria della Denza Z non è stata progettata soltanto per attirare l’attenzione. Ogni superficie ha una funzione precisa dal punto di vista aerodinamico.
Al centro del paraurti anteriore è presente una presa d’aria che indirizza il flusso verso specifiche uscite collocate sul cofano. Il percorso dell’aria assume una caratteristica configurazione a S, studiata per trovare un equilibrio tra resistenza aerodinamica, carico verticale e gestione delle temperature.
È proprio questo approccio a rendere la Z un progetto nel quale estetica e prestazioni sono strettamente collegate: le forme della carrozzeria contribuiscono direttamente alla dinamica della vettura.
@m3motorcube.comDenza Z Spider: un abitacolo pensato per il pilota
All’interno, la Denza Z mette il conducente al centro dell’esperienza di guida. Il volante, ispirato al mondo delle competizioni, integra sei pulsanti fisici nella parte inferiore per consentire di gestire rapidamente alcune delle principali funzioni della vettura, tra cui le modalità Track e Boost.
L’abitacolo utilizza materiali premium come fibra di carbonio, rivestimenti effetto suede e finiture metalliche, combinandoli con una dotazione tecnologica particolarmente ricca.
Il quadro strumenti digitale misura 8,88 pollici, mentre il sistema di infotainment centrale dispone di uno schermo da 12,8 pollici.
La dotazione comprende inoltre:
- sistema di ricarica wireless per smartphone;
- specchietto retrovisore digitale;
- porte ad apertura e chiusura elettrica con funzione soft-close;
- illuminazione ambientale intelligente;
- sistema audio premium Devialet;
- Google integrato con Google Maps, Google Assistant e Google Play Store;
- tecnologia Vehicle-to-Load (V2L);
- accesso e gestione da remoto attraverso l’app Denza.
@m3motorcube.comSedili sportivi ma orientati al comfort
La Denza Z cerca di evitare uno dei compromessi tipici delle supercar più estreme: quello tra sportività e comfort.
I sedili anteriori dispongono di regolazione elettrica a otto vie, supporto lombare elettrico a quattro vie, riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio. I poggiatesta integrano inoltre gli altoparlanti del sistema audio Devialet.
Sulla Coupé e sulla Racing sono previsti 12 altoparlanti, mentre la Spider ne utilizza 10.
La versione Coupé e la Spider dispongono inoltre di un sistema di regolazione attiva del supporto laterale del sedile del conducente, pensato per migliorare il contenimento del corpo durante le curve affrontate ad alta velocità.
@m3motorcube.comDenza Z 2027: tre motori elettrici e 1.604 CV
Il cuore tecnico della Denza Z è la piattaforma e3 Sports Car Platform, sviluppata specificamente per il marchio Denza.
La piattaforma integra alcune delle tecnologie più importanti del progetto:
- sistema intelligente di controllo della coppia a tre motori;
- architettura Cell-to-Body (CTB);
- sospensioni intelligenti magnetoreologiche DiSus-M;
- batteria Blade di seconda generazione;
- sistema di ricarica ultrarapida FLASH Charging.
Tutte le versioni della Denza Z utilizzano una configurazione a tre motori elettrici: uno all’anteriore e due al posteriore, con ciascun propulsore posteriore collegato a una delle due ruote.
La potenza complessiva raggiunge 1.604 CV, mentre la coppia massima arriva a 1.240 Nm.
La Denza Z Coupé è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 2,25 secondi, con una velocità massima di circa 300 km/h.
La versione Racing, equipaggiata con pneumatici semi-slick opzionali, scende invece sotto la soglia dei due secondi: lo scatto 0-100 km/h richiede appena 1,96 secondi, mentre la velocità massima sale a circa 349 km/h.
@m3motorcube.comDenza Z Racing: fino a 2.000 CV e 349 km/h
La Denza Z Racing rappresenta l’evoluzione più estrema del progetto.
La vettura dispone di una presa d’aria anteriore riprogettata per le condizioni di utilizzo più gravose e di un sistema di raffreddamento con più condotti. Secondo Denza, questa soluzione aumenta del 50% l’efficienza del raffreddamento dei motori elettrici e del 32% quella dei dischi freno.
La carrozzeria adotta inoltre:
- splitter anteriore in fibra di carbonio;
- generatori di vortici nella parte inferiore;
- prese d’aria supplementari;
- ala posteriore in fibra di carbonio regolabile su tre posizioni.
La lunghezza complessiva cresce fino a 4.870 mm e l’aerodinamica può generare fino a 1.060 kg di carico verticale a circa 349 km/h.
Il lavoro di sviluppo e messa a punto è stato condotto anche sul Nürburgring Nordschleife, il celebre circuito tedesco noto come “Green Hell”, con il coinvolgimento di piloti professionisti e ingegneri senior.
Per i clienti più orientati alla pista sarà inoltre possibile eliminare i sedili posteriori e sostituirli con una configurazione comprendente roll cage e finiture in fibra di carbonio.
@m3motorcube.comDenza Z Special Edition: oltre 2.000 CV e più di 2.000 kg di carico aerodinamico
Ancora più estrema è la Denza Z Special Edition, progettata con caratteristiche da vera auto da competizione.
La carrozzeria utilizza pannelli compositi a doppio strato e componenti realizzati interamente in fibra di carbonio. A questo si aggiunge un sistema DRS (Drag Reduction System) che coordina un diffusore anteriore attivo e un flap dell’ala posteriore.
Il sistema è progettato per ridurre la resistenza aerodinamica fino al 40%, arrivando contemporaneamente a generare oltre 2.000 kg di carico verticale a circa 300 km/h.
La potenza complessiva supera i 2.000 CV, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h scende sotto 1,7 secondi.
La gestione termica è stata ulteriormente potenziata: il raffreddamento del powertrain cresce del 180%, mentre quello della batteria aumenta del 30%.
Ulteriori dettagli tecnici sulla Special Edition saranno comunicati successivamente.
@m3motorcube.comLa tecnologia 15-in-1 e il controllo della dinamica
Uno degli elementi più interessanti della Denza Z è l’elevato livello di integrazione dei suoi sistemi elettrici.
I due motori posteriori fanno parte di un’unità di trazione elettrica 15-in-1, che integra in un unico sistema:
- due motori elettrici;
- due riduttori;
- due Motor Control Unit;
- caricatore di bordo OBC;
- convertitore DC-DC;
- Vehicle Control Unit;
- Battery Management Controller;
- Power Distribution Unit;
- gestione della ricarica Boost;
- gestione dell’energia;
- sistema di riscaldamento durante la ricarica.
I motori possono raggiungere una velocità massima di 30.000 giri/minuto.
A gestire i principali attuatori della vettura interviene il Vehicle Motion Control (VMC), che coordina frenata, sospensioni e sterzo.
Il sistema può lavorare con tempi di trasmissione dei segnali dichiarati fino a 10 millisecondi, consentendo di intervenire rapidamente sulla dinamica della vettura.
@m3motorcube.comAnche in caso di foratura il sistema reagisce in millisecondi
Tra le funzioni più sofisticate c’è il Tyre Burst Control System, progettato per riconoscere rapidamente una situazione di foratura e intervenire sulla coppia delle ruote che mantengono aderenza.
La distribuzione dinamica della potenza viene modificata per migliorare la stabilità della vettura, mentre i sistemi di assistenza contribuiscono a limitare l’imbardata.
È un esempio concreto di come la gestione elettronica della coppia possa diventare parte integrante della sicurezza attiva di una supercar elettrica.
@m3motorcube.comLa Denza Z può fare anche il “compass turn”
Il sistema di controllo intelligente della coppia dei tre motori è stato sviluppato anche pensando all’utilizzo in pista.
Tra le funzioni disponibili c’è il cosiddetto “compass turn”, una manovra nella quale le ruote anteriori possono essere utilizzate come asse mentre quelle posteriori fanno ruotare la vettura attorno ad esse.
È una delle dimostrazioni più evidenti delle possibilità offerte da una configurazione elettrica a tre motori con controllo indipendente della coppia.
@m3motorcube.comSospensioni DiSus-M: regolazioni in pochi millisecondi
La Denza Z introduce inoltre la tecnologia di sospensione attiva DiSus-M, basata su ammortizzatori magnetoreologici.
All’interno degli ammortizzatori viene utilizzato un fluido la cui viscosità può cambiare in pochi millisecondi quando viene sottoposto a un campo magnetico. Il sistema può così modificare rapidamente le caratteristiche di compressione ed estensione degli ammortizzatori.
La geometria delle sospensioni prevede doppi triangoli sovrapposti all’anteriore e multilink al posteriore.
L’obiettivo è mantenere un buon livello di comfort sulle superfici sconnesse senza rinunciare al controllo della carrozzeria durante la guida sportiva.
La Denza Z Spider e la Coupé utilizzano sospensioni pneumatiche, mentre la Racing adotta molle elicoidali con una configurazione maggiormente orientata all’impiego in pista.
Freni carboceramici di serie
Tutte le versioni della Denza Z sono dotate di dischi freno carboceramici forati.
La soluzione consente di ridurre le masse non sospese di circa 30 kg complessivi, migliorare la dissipazione del calore e aumentare la resistenza all’usura.
La durata dichiarata può arrivare fino a circa 299.000 km.
L’impianto utilizza pinze fisse a sei pistoncini all’anteriore e quattro al posteriore, progettate per garantire una distribuzione uniforme della pressione tra pastiglie e dischi.
Le pinze possono inoltre essere personalizzate scegliendo tra diverse colorazioni, tra cui arancione, giallo, rosso e blu.
Batteria Blade da 76 kWh e tecnologia Cell-to-Body
La Denza Z utilizza una batteria Blade di seconda generazione da 76 kWh.
L’autonomia dichiarata varia in base alla configurazione:
- Denza Z Coupé: fino a 254 miglia, circa 409 km;
- Denza Z Spider: fino a 248 miglia, circa 399 km;
- Denza Z Racing: fino a 236 miglia, circa 380 km.
La batteria è integrata nella piattaforma e3 attraverso una struttura Cell-to-Body (CTB) basata su tecnologia gigacasting.
A differenza delle architetture tradizionali, le celle della batteria Blade vengono integrate direttamente nella struttura del telaio. Il pavimento dell’abitacolo svolge anche la funzione di copertura superiore della batteria.
Secondo Denza, questa soluzione permette di ottenere un’efficienza di packaging fino al 20% superiore rispetto a una configurazione Cell-to-Pack tradizionale.
L’architettura contribuisce anche alla rigidità strutturale della vettura, che raggiunge oltre 40.000 Nm per grado di rigidità torsionale.
Denza Z Spider 2027: la ricarica dal 10 al 97% in soli 9 minuti
È però la ricarica a rappresentare uno degli elementi più innovativi della nuova supercar.
La Denza Z può utilizzare la tecnologia FLASH Charging, sviluppata dal Gruppo BYD, capace di arrivare fino a 1.500 kW attraverso un singolo connettore.
I tempi dichiarati sono particolarmente significativi:
- dal 10 al 70% in 5 minuti;
- dal 10 al 97% in 9 minuti;
- a -30 °C, dal 20 al 97% in appena 12 minuti.
Il concetto riassunto da Denza è “Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3”.
Per una supercar elettrica si tratta di un aspetto fondamentale: una ricarica così rapida punta a ridurre uno dei principali limiti percepiti delle auto elettriche ad alte prestazioni, ovvero il tempo necessario per poter tornare a sfruttare pienamente le prestazioni dopo un utilizzo intenso.
Come funziona la tecnologia FLASH Charging
Per raggiungere queste velocità, BYD ha lavorato sulla chimica e sulla struttura della batteria attraverso un sistema denominato FlashPass Ion Transport System.
Il sistema si basa su tre elementi principali:
Flash-Release: un catodo con architettura multi-livello delle particelle, progettato per favorire un’elevata densità e una rapida deintercalazione.
Flash-Flow: un elettrolita sviluppato attraverso processi di screening ad alta produttività supportati dall’intelligenza artificiale, con l’obiettivo di aumentare la conducibilità ionica e la mobilità degli ioni.
Flash-Intercalate: un anodo caratterizzato da una struttura multidimensionale dei siti di inserimento del litio, studiata per favorire l’intercalazione ad alta velocità.
L’insieme di queste tecnologie punta a ridurre la resistenza interna della batteria e, di conseguenza, la produzione di calore durante la ricarica.
Anche la struttura dell’anodo è stata ottimizzata attraverso una ristrutturazione ad alta produttività degli elettrodi e un particolare allineamento delle particelle di grafite.
Sicurezza della batteria: il test di penetrazione con FLASH Charging
L’aumento della velocità di ricarica non sarebbe sufficiente senza un adeguato livello di sicurezza.
La Blade Battery di seconda generazione utilizza una nuova struttura Solid Electrolyte Interphase (SEI), sviluppata attraverso un’ottimizzazione a livello molecolare e strutturale.
La soluzione punta a combinare uno spessore molto ridotto, utile a favorire la conducibilità ionica, con una struttura sufficientemente densa per garantire stabilità chimica.
La batteria dispone inoltre di una tecnologia di autoriparazione dinamica.
Secondo i dati forniti da BYD, la Blade Battery di seconda generazione ha superato anche un test di sicurezza particolarmente severo che combina FLASH Charging e Nail-Penetration Test.
Dopo 500 cicli di FLASH Charging, durante il test non si sarebbero verificati fenomeni di fuga termica, fumo o incendio.
La nuova batteria migliora inoltre la durata nel tempo: rispetto alla precedente Blade Battery, il degrado complessivo della capacità viene dichiarato ridotto del 2,5%.
Denza Z Spider: tecnologia anche nell’abitacolo
L’esperienza a bordo non si limita alle prestazioni.
L’illuminazione ambientale intelligente può adattarsi alle diverse modalità di guida, mentre il sistema infotainment da 12,8 pollici integra i servizi Google.
Il sistema audio Devialet utilizza fino a 12 altoparlanti e comprende un modulo centrale sferico collocato nella parte superiore della plancia.
La vettura dispone inoltre di un sistema di sound design virtuale, pensato per offrire un’esperienza sonora più coinvolgente durante la guida sportiva.
Il conducente può scegliere diverse caratteristiche sonore, compreso un suono ispirato ai tradizionali motori termici oppure un effetto più futuristico e vicino all’immaginario della fantascienza.
Il volume può essere regolato su due livelli e il suono può essere riprodotto nell’abitacolo, all’esterno della vettura oppure contemporaneamente in entrambi gli ambienti.
Modalità Boost: 30% di coppia in più per 20 secondi
La modalità Boost, attivabile direttamente attraverso un pulsante sul volante, incrementa la coppia disponibile del 30% per 20 secondi.
Durante l’attivazione, il quadro strumenti e il display centrale modificano la propria grafica per evidenziare l’aumento delle prestazioni.
È una funzione pensata per offrire un’immediata risposta quando il conducente vuole sfruttare al massimo la capacità di accelerazione della Denza Z.
Modalità Track e telemetria per la pista
Ancora più completa è la modalità Track, anch’essa attivabile dal volante.
Il sistema apre una specifica applicazione sul display centrale e permette di visualizzare dati in tempo reale relativi alla posizione della vettura e alle informazioni raccolte dal sensore G.
I dati dei giri possono essere analizzati ed esportati su una chiavetta USB, consentendo di conservare e confrontare le prestazioni ottenute in pista.
La modalità Track non si limita però alla telemetria. Il conducente può intervenire su numerosi parametri della vettura per adattarne il comportamento alle proprie esigenze.
Tra le impostazioni disponibili figurano:
- distribuzione della potenza tra asse anteriore e posteriore;
- controllo della trazione;
- rigenerazione dell’energia in frenata;
- taratura degli ammortizzatori DiSus-M;
- assistenza alla frenata;
- torque vectoring;
- ABS;
- controllo dinamico della vettura.
Sono inoltre disponibili tre profili personalizzati, nei quali memorizzare le proprie impostazioni.
Launch control e modalità Drift
La modalità Track comprende anche una funzione per l’accelerazione in rettilineo con launch control.
Non manca una modalità Drift, che modifica la distribuzione della potenza tra avantreno e retrotreno per permettere al conducente di controllare lo scivolamento laterale.
È prevista anche una funzione one-touch per il drifting, nella quale il controllo della coppia e il servosterzo collaborano per facilitare l’avvio della derapata senza richiedere una gestione particolarmente complessa di acceleratore e sterzo.
Quattro posti e fino a 550 litri di bagagliaio
Nonostante le dimensioni compatte, la Denza Z offre una caratteristica insolita per una supercar: quattro posti.
Il passo misura 2.780 mm, una quota vicina a quella di alcune berline executive di dimensioni maggiori.
La configurazione permette quindi di sfruttare la vettura anche al di fuori della pista.
La capacità del bagagliaio della Coupé e della Racing è di 250 litri, che può aumentare fino a 550 litri abbattendo i sedili posteriori.
La configurazione della Spider è invece maggiormente orientata alla fruizione a cielo aperto e all’esperienza emozionale della guida.
Denza Z Spider 2027: dieci colori esterni e numerose possibilità di personalizzazione
Denza punta molto sulla personalizzazione della Z.
La gamma comprende 10 colori esterni, tra cui:
- Le Mans Blue;
- Silverstone Silver;
- Nocturne, disponibile come optional;
- Riviera Blue;
- Phantom Black Matte, in versione premium;
- Monaco Red;
- Monte Carlo Orange.
Per gli interni sono disponibili 10 combinazioni cromatiche, dalle configurazioni completamente nere a soluzioni caratterizzate da cuciture e finiture più vivaci.
Anche le pinze dei freni possono essere personalizzate scegliendo tra quattro colori.
Per la Denza Z Spider è inoltre possibile scegliere diverse colorazioni opzionali per il tetto.
L’obiettivo è consentire a ogni cliente di creare una configurazione fortemente personalizzata, indipendentemente dalla scelta tra Coupé, Spider o Racing.
Denza Z Spider 2027: sicurezza e sistemi di assistenza alla guida
La dotazione di sicurezza comprende un pacchetto completo di airbag, tra cui:
- airbag conducente;
- airbag passeggero anteriore;
- due airbag laterali anteriori;
- airbag laterale posteriore lato conducente;
- airbag a tendina anteriori e posteriori.
La Denza Z integra inoltre numerosi sistemi avanzati di assistenza alla guida.
Tra questi figurano:
- monitoraggio della stanchezza del conducente;
- monitoraggio della distrazione;
- Front Cross Traffic Alert;
- Rear Cross Traffic Alert;
- assistenza alla frenata;
- Lane Departure Assist;
- Intelligent Cruise Control;
- Blind Spot Detection.
L’obiettivo è fare in modo che l’elevatissima capacità prestazionale della vettura sia accompagnata da un altrettanto elevato livello di controllo e assistenza elettronica.
Denza Z Spider 2027: la supercar elettrica senza compromessi?
La Denza Z nasce con un obiettivo preciso: dimostrare che una supercar elettrica può offrire prestazioni estreme senza trasformare la gestione dell’autonomia e della ricarica in un limite all’esperienza di guida.
I numeri sono quelli di una vettura progettata per competere con il vertice del settore: 1.604 CV, 1.240 Nm, tre motori elettrici, 0-100 km/h in 2,25 secondi, velocità massima di circa 300 km/h e ricarica dal 10 al 97% in appena nove minuti.
La Racing spinge ulteriormente il concetto con 1,96 secondi nello 0-100 km/h e circa 349 km/h di velocità massima, mentre la Special Edition supera addirittura i 2.000 CV e punta a un livello di carico aerodinamico superiore ai 2.000 kg.
Ma il dato più importante potrebbe essere un altro: Denza sta cercando di trasformare l’elettrificazione da semplice alternativa al motore termico in una vera opportunità per reinventare il concetto stesso di supercar.
La combinazione tra controllo indipendente della coppia, tre motori, sospensioni magnetoreologiche, batteria Cell-to-Body, freni carboceramici e FLASH Charging rappresenta infatti un approccio completamente diverso da quello delle sportive tradizionali.
La Denza Z Spider 2027, in questo scenario, non è semplicemente la variante scoperta di una supercar elettrica. È uno dei modelli attraverso i quali il Gruppo BYD punta a dimostrare come prestazioni, tecnologia, comfort e ricarica ultraveloce possano convivere nella stessa automobile.
Se le promesse tecniche saranno confermate nell’utilizzo reale, la Z potrebbe diventare uno dei progetti più interessanti della nuova generazione di supercar elettriche.