Sui circuiti, Alex Rins cerca di mantenere il sorriso che gli è sempre stato dipinto sul volto, anche se negli ultimi due anni deve essergli costato molto più del solito tirarlo fuori. Qualcosa in più del tempo in cui ha indossato la tuta della Yamaha, che lo ha ingaggiato con un atto di fede: la firma è avvenuta in un ospedale di Madrid, poco prima che venisse operato per un infortunio alla gamba destra non ancora del tutto risolto, conseguenza dell’incidente più grave della sua carriera, al Mugello, in quello stesso 2023.
Ogni volta che gli si chiede delle conseguenze di quell’infortunio – doppia frattura di tibia e perone – insiste nel sottolineare che questo si manifesta solo nella parte più domestica della sua vita, e che sulla moto può fare esattamente come se fosse tutto a posto. È vero che nell’ultimo mese e mezzo la sua evidente zoppia è diminuita, come ha rivelato a Motorsport.com a Brno, grazie ad un nuovo trattamento con fattori di crescita presso un centro medico in Italia, specializzato in infortuni degli sciatori.
In ogni caso, il tempo sta per scadere per il #42. O, perlomeno, ne ha molto meno rispetto, ad esempio, a Fabio Quartararo, suo vicino di casa nel box ufficiale dell’azienda dei diapason, della quale è la pietra angolare del progetto MotoGP.
I risultati di entrambi nelle due stagioni in cui sono stati compagni di squadra sono chiaramente dalla parte del francese. “El Diablo” è riuscito a salire sul podio in un’occasione – è arrivato secondo a Jerez quest’anno – ha concluso nella top ten in 13 occasioni e ha anche ottenuto quattro pole position, di cui tre consecutive.
Alex Rins, Yamaha Factory Racing
Foto di: Hazrin Yeob Men Shah / Icon Sportswire via Getty Images
Di contro, la migliore posizione di Rins è stata l’ottava posizione nell’ultimo Gran Premio della Malesia, una delle tre volte in cui ha tagliato il traguardo nella top ten. La sua migliore posizione in griglia è stata l’ottava nel Gran Premio di Catalogna dello scorso anno.
La superiorità della Ducati, in particolare della Desmosedici GP nelle mani di Marc Marquez, e l’entrata in vigore del nuovo regolamento tecnico nel 2027 hanno fatto sì che i costruttori pensassero già da tempo ai prototipi che scenderanno in pista tra due anni e che segnano un taglio netto rispetto alla generazione attuale.
Per ovviare alla mancanza di trazione e ai problemi di velocità che affliggono i piloti, la Yamaha sta lavorando allo sviluppo di un motore a quattro cilindri con configurazione a “V”, con il quale gli ingegneri della Casa di Iwata sperano di colmare in modo significativo il divario tra la loro moto e la concorrenza, in particolare la Ducati. Purtroppo per Rins, non ha spazio per aspettare l’arrivo di questo motore, per una serie di motivi.
Il suo contratto con la Yamaha scade nel 2026, ma le sue scarse prestazioni hanno già scatenato voci su un ipotetico scambio di sella con Pramac. A quanto risulta a Motorsport.com, né il pilota né il suo rappresentante hanno ricevuto alcuna indicazione in tal senso dai dirigenti Yamaha.
Alex Rins, Yamaha Factory Racing, Alex Márquez, Gresini Racing
Foto di: Alexander Trienitz
In effetti, non è affatto comune che una squadra giapponese rompa il legame esistente con un pilota, a meno che non ci sia qualche elemento specifico che faccia precipitare le cose, come nel caso di Maverick Vinales nel 2021. Allo stesso tempo, entrambe le parti non fingono di credere che non stia succedendo nulla. “C’è preoccupazione e il desiderio di Alex di fare un passo avanti”, ha dichiarato una fonte dell’entourage del catalano.
Lo spagnolo non deve solo imporre una svolta per consolidare il suo posto nella formazione ufficiale. Una reazione di questo tipo aumenterebbe notevolmente le sue possibilità di rimanere sulla griglia di partenza nel 2027, se è questo che sta cercando.
La maggior parte dei contratti dei piloti di punta scade alla fine del 2026, ma la fretta dei team fa sì che il mercato si chiuda sempre più presto. È probabile che, quando il Campionato del Mondo arriverà in Europa alla fine di aprile, tutti i pezzi più pregiati saranno stati “venduti”.
Per questo, e per la difficile situazione agonistica – è 18° in classifica con 42 punti, a 60 punti dal nono posto di Quartararo – Rins deve lanciare un messaggio di speranza al ritorno dalle vacanze e trovare un modo per ovviare alle evidenti carenze della M1 che sta guidando, che sta giungendo al termine del suo ciclo di vita.
“Gli aggiornamenti alla moto saranno pochi e non molto frequenti. Qualche carenatura in Austria e poi basta. La fabbrica sa che abbiamo un problema, ma non sa cosa dire”, si è lamentato l’ex pilota Suzuki e Honda a Brno, con cui ha ottenuto l’ultima delle sue sei vittorie in MotoGP nel 2023 (Austin).
Lì, in Repubblica Ceca, ha tagliato il traguardo 15°, a 22 secondi da Quartararo, sesto. “La differenza tra me e Fabio è sul giro. Lui è in grado di fare la pole, perché quest’anno ne ha quattro e parte molto più in alto”, ha sostenuto Rins. Una riflessione che ha tutto il senso del mondo, ma che probabilmente non gli servirà a molto.
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