Sono trascorsi alcuni secondi di tensione durante le Prove Libere 1 del Gran Premio di Singapore per Alexander Albon. Il pilota thailandese della Williams, costretto a fermarsi a bordo pista per un problema ai freni, ha vissuto un attimo di difficoltà inatteso mentre cercava di uscire rapidamente dalla vettura: il cavo del kit refrigerante, ancora collegato alla sua tuta, è rimasto impigliato alla monoposto, trattenendolo per qualche secondo.
La scena, ripresa dalle telecamere e subito commentata dai giornalisti di Sky, ha suscitato più di una riflessione. Il sistema in questione, noto come “Driver Cooling System”, è stato introdotto con lo scopo di fornire un raffreddamento aggiuntivo ai piloti in condizioni di “Heat Hazard”, come quelle tipiche di Singapore, dove l’umidità e la temperatura dell’abitacolo possono mettere a dura prova i piloti.
Come funziona il sistema?
Il kit è composto da una pompa, un piccolo impianto idraulico e un magazzino termico, che producono un flusso di liquido refrigerante inviato al pilota attraverso un giubbotto ignifugo dotato di serpentine e tubi flessibili. Tutti i componenti principali del sistema devono essere montati sulle monoposto per regolamento, ma i piloti possono decidere se indossare o meno il giubbotto, mentre i team e la FIA continuano a lavorare per perfezionare il design e l’affidabilità del sistema.
Nel caso di Albon, pare che il connettore maschio-femmina che collega la tuta alla vettura non si sia sganciato correttamente al momento dell’uscita. Un evento anomalo, perché in teoria quei collegamenti sono progettati per staccarsi automaticamente con uno strappo, proprio per consentire al pilota di lasciare l’abitacolo in totale sicurezza anche in caso di emergenza.
Eppure, in questo episodio, la disconnessione non è avvenuta in modo immediato, costringendo Albon a un momento di esitazione mentre la sua monoposto fumava per un surriscaldamento dei freni.
Il tema della sicurezza
L’incidente, fortunatamente senza conseguenze, riapre però una questione cruciale. Il kit refrigerante nasce per proteggere il corpo del pilota dal calore eccessivo, prevenendo svenimenti, disidratazione e perdita di lucidità. Tuttavia, se anche un solo caso dimostra che il suo cablaggio può intralciare l’uscita dall’abitacolo, diventa necessario interrogarsi su un possibile “rovescio della medaglia”.
In un campionato dove ogni grammo e ogni dettaglio sono regolamentati, non si tratta solo di comfort, ma di integrazione con le procedure di sicurezza: il pilota dovrebbe potersi liberare istantaneamente, senza ricordarsi di scollegare nulla.
È probabile che l’episodio venga analizzato dai tecnici per capire se il sistema di sgancio possa essere ulteriormente ottimizzato.
Il caso di Albon, un imprevisto di pochi secondi, diventa così un promemoria prezioso: in Formula 1, ogni innovazione di sicurezza porta con sé nuove complessità, e l’equilibrio tra protezione e libertà di movimento rimane una delle sfide più delicate per i piloti.