Alla fine di maggio dello scorso anno, Motorsport.com ha riportato la notizia che la compagnia petrolifera spagnola non avrebbe rinnovato il suo accordo con il team Honda MotoGP, che è iniziato nel 1995 con Mick Doohan e Alex Crivillé come attrazioni principali e che in questi 30 anni ha generato 15 titoli, 183 vittorie e 455 podi.
L’azienda ha confermato la notizia più di tre mesi dopo, in un breve comunicato diffuso con il Gran Premio di San Marino in corso. Un modo molto discreto di porre fine alla sponsorizzazione più lunga e fruttuosa della storia del campionato, che nell’ultima stagione (2024) aveva già perso visibilità, con la partenza di Marc Marquez verso il Gresini Racing.
Lo striscione gigante di Respsol che saluta Marc Márquez nel 2023, quando lasciò la Honda a Valencia.
Foto di: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
Tuttavia, sembra che Repsol sarà fuori dal Campionato del Mondo solo per un anno, poiché il marchio tornerà nel campionato nel 2026. Non lo farà con Honda, che ha trovato rapidamente un sostituto nella Castrol, e non sarà nemmeno in MotoGP. L’alleanza sarà globale e come unico fornitore di lubrificanti in Moto2 e Moto3.
A differenza della classe regina, dove ogni team è libero di utilizzare elementi (olio e carburante) di sua scelta,le classi minori competono sotto un unico ombrello per quanto riguarda gli oli. Negli ultimi anni, il fornitore utilizzato è stato Liqui Moly, che inizialmente aveva rinnovato il contratto fino alla fine del 2027.
Tuttavia, l’azienda tedesca e la Dorna, promotrice del Campionato del Mondo, termineranno il loro rapporto due anni prima di quanto inizialmente stabilito.
La sponsorizzazione è la chiave delle strategie del MotoGP
Il Campionato del Mondo di MotoGP sta attraversando un momento chiave sotto tutti i punti di vista, e la sponsorizzazione è un fattore determinante per il braccio commerciale. In ogni caso, resta da vedere quale strategia verrà applicata dopo l’acquisizione della Dorna da parte di Liberty Media, che possiede anche i diritti di sfruttamento della Formula 1, avvenuta qualche mese fa.
“Sia noi che Liberty siamo consapevoli che la stessa strategia non funziona necessariamente due volte. Deve essere unica per il nostro sport. Abbiamo una serie di specificità diverse rispetto a loro (la F1)”, ha spiegato Dan Rossomondo, parlando con Blackbook Motorsport qualche mese fa. “Le persone di Liberty sono molto astute, sanno di avere qualcosa di unico e non vogliono rovinarlo. Credo che dedicheranno molto tempo a capire l’azienda e chi siamo. Non credo che stiano cercando di mercificare lo sport. Riconoscono alcuni modelli in entrambe le proprietà che avrebbero senso e che potremmo sfruttare, ma non possono essere uguali”, ha aggiunto l’americano.
Ad oggi, Liberty Media osserva, interroga ed analizza i processi e le operazioni. Un gruppo di dirigenti, alcuni dei quali della società di revisione Ernst & Young, ha partecipato agli incontri di Montmelò e Misano e ha condotto interviste. A Gran Premio di San Marino era presente anche l’amministratore delegato della F1, Stefan Domenicali. Nel frattempo, Derek Chang, presidente e amministratore delegato del colosso dell’intrattenimento, si è recato a Motegi, dove ha fatto la sua prima “immersione” nel paddock delle due ruote.
È chiaro che la priorità dell’azienda americana è la MotoGP, anche se notizie come il ritorno di Repsol sono sempre un buon segno.
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