La Ferrari Elettrica, se questo sarà il suo nome, ha appena svelato la sua meccanica incredibile, le prestazioni da hypercar e parte della sua impostazione da GT quattro posti, pur senza scoprire lo stile che conosceremo solo a inizio 2026.
Ancor prima di conoscerne le forme, possiamo iniziare a confrontare la prima Ferrari elettrica con le poche concorrenti già in vendita o in arrivo sul mercato. Scoprite quindi assieme a noi quanto questa nuova creazione del Cavallino Rampante sia unica nel suo genere e quanto abbia davvero le carte in regola per primeggiare nel segmento delle Hyper GT a batteria.
La Ferrari Elettrica e le altre: dimensioni e pesi
A livello di dimensioni conosciamo solamente il passo della Ferrari Elettrica, che con una lunghezza di 2,96 metri rientra nella media di questa nicchia di mercato ed è identica a quella di Tesla Model S e Lucid Air.
Ferrari Elettrica, il render di Motor1.com
Foto di: Motor1 Italy
Leggermente più compatte sono le tedesche Audi e-tron GT e Porsche Taycan, mentre l’inglese Lotus Emeya risulta essere la più generosa nel passo con i suoi 3,07 metri. Per la lunghezza della Ferrari si possono fare solo ipotesi, ma potrebbe stare sotto i 5 metri e risultare quindi una delle più corte EV GT in commercio.
Foto di: Porsche
Audi RS e-tron GT Performance
Foto di: Audi
La Ferrari Elettrica e le altre: motore, trazione e cambio
La Ferrari Elettrica è l’unica della nostra lista ad avere ben quattro motori elettrici e supera quindi le tre unità di Tesla e Lucid.
Il telaio della Ferrari Elettrica con quattro motori
Foto di: Ferrari
La trazione integrale e gli oltre 1.000 CV la collocano di diritto in questo club esclusivo che vede al momento dominare la Lucid Air Sapphire da 1.251 CV e la Lotus Emeya chiudere la graduatoria con 918 CV,
La Ferrari Elettrica e le altre: prestazioni e autonomia
Dall’alto dei suoi 310 km/h la Ferrari Elettrica risulta essere una gran turismo elettriche più veloci e anche nello scatto da 0 a 100 km/h si difende bene con 2,5 secondi.
Ferrari Elettrica: il dettaglio dei motori
Foto di: Ferrari
Sulla carta la più veloce e scattante è la Lucid Air Sapphire a 330 km/h e con un tempo di 2 secondi netti nello 0-100. Gli oltre 530 km di autonomia dell’italiana sono poi un altro ottimo risultato, anche se non a livello delle migliori. Ma probabilmente un nome come Ferrari può permetterselo senza impensierire i suoi potenziali clienti.
La Ferrari Elettrica e le altre: la batteria
Se la Ferrari ha un record assoluto tra le GT elettriche, questo è di certo il livello di capacità della batteria che raggiunge i 122 kWh lordi e ha una tensione un po’ oltre media, a quota 880 volt.
Ferrari Elettrica: il dettaglio di un modulo della batteria da 122 kWh
Foto di: Ferrari
La potenza massima di ricarica in corrente continua è di 350 kW, anche questa sopra la media, un livello superato solamente dalla Lotus Emeya da 420 kW.Più potenza significa anche più velocità di ricarica alle colonnine ultra fast
La Ferrari Elettrica e le altre: i prezzi
Siamo ancora lontani dal conoscere il prezzo minimo della Ferrari elettrica, ma diverse indiscrezioni parlano da tempo di un listino base di circa 500.000 euro. Se così fosse, l’italiana si posizionerebbe su un livello di prezzo praticamente doppio rispetto alle concorrenti più vicine come la Porsche Taycan Turbo GT Weissach e la Lucid Air Sapphire che costano circa 250.000 euro.
La più “economica” dovrebbe invece essere la Tesla Model S Plaid che però non è più ordinabile come auto nuova, seguita dalla Lotus Emeya 900 che parte da 151.190 euro.
Il grande mondo delle hyper GT elettriche
In giro per il mondo ci sono poi altre GT elettriche molto potenti e in molti casi anche velocissime e lussuose, ma che per impostazione, marchio, mercati di destinazione o tempi di arrivo incerti per l’Europa non sono concorrenti dirette della Ferrari Elettrica, ma risultano molto interessanti.
Le più vicine alla EV di Maranello sono in realtà la Maserati GranTurismo Folgore e la Rolls-Royce Spectre che sono delle coupé a 2 porte e 4 posti con una potenza massima rispettivamente di 761 CV e 585 CV. Con uno stile decisamente più da SUV/crossover c’è poi la nuova Porsche Macan che tocca i 639 CV.
Maserati GranTurismo Folgore
Una concorrente temibile per la Ferrari sarà invece la prossima versione di serie della Mercedes-AMG GT XX, il concept a quattro posti che ha tre motori assiali da 1.360 CV e una potenza di ricarica sbalorditiva da 850 kW.
Mercedes-AMG GT XX Concept
Foto di: Mercedes-AMG
Foto di: Hyundai
Più lontana dal fascino del brand Ferrari, ma comunque molto stuzzicante e promettente, è poi la Hyundai Ioniq 6 N, berlina elettrica sportiva coreana che vanta la bellezza di 650 CV e nasce sull’esperienza dell’altrettanto grintosa Ioniq 5 N.
C’è poi il capitolo delle supercar e gran turismo elettriche cinesi che prossimamente potrebbero arrivare anche in Europa. La più nota è probabilmente la Xiaomi SU7 Ultra che è stata anche vista uscire dai cancelli di Maranello. Parliamo di una berlina a batteria con tre motori e una potenza di 1.549 CV costruita dal noto produttore di smartphone che ha uno scatto 0-100 in meno di 1,98 secondi. La versione SUV, ma non in versione Ultra, è la Xiaomi YU7 da 691 CV.
Foto di: Xiaomi
Foto di: Xiaomi
Foto di: Denza
Altra cinese molto promettente di possibile approdo in Europa è la Denza Z9 GT (del gruppo BYD) che ha tre motori elettrici e una potenza di 965 CV. Di origine e produzione cinese è anche la Polestar 5 che ha due motori e una potenza di 884 CV. Potentissima e con quattro motori elettrici come la Ferrari è la Yangwang U7 che tocca i 1.306 CV e ha un’enorme batteria da 135,5 kWh.
Foto di: Yangwang
Foto di: Polestar
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