Il debutto ufficiale della nuova Audi RS 5 segna uno
spartiacque tecnologico per la divisione Audi Sport. Non si tratta soltanto
dell’erede della RS 4 Avant, ma della prima interpretazione Ibrida Plug-in
(PHEV) ad alte prestazioni della casa di Ingolstadt. Con una potenza
combinata che supera la soglia dei 600 CV e l’introduzione di sistemi di
gestione della dinamica di guida inediti per la produzione di serie, la RS 5
2026 punta a bilanciare l’efficienza imposta dalle normative Euro 7 con
performance da supercar.Powertrain PHEV: l’evoluzione del V6 Biturbo
Il cuore tecnico della nuova Audi RS 5 è un sistema ibrido
complesso che vede protagonista il collaudato V6 2.9 TFSI biturbo. Gli
ingegneri Audi hanno apportato modifiche strutturali al propulsore termico,
aumentando la pressione d’iniezione e adottando per la prima volta un sistema
di sovralimentazione con turbine a geometria variabile e intercooler
aria-acqua.
Questi interventi hanno permesso all’unità a combustione di
erogare 510 CV, ben 60 CV in più rispetto alla precedente generazione.
La componente elettrica è affidata a un motore a rotore esterno da 177 CV e
460 Nm di coppia, integrato nel cambio tiptronic a otto rapporti.
I numeri della rivoluzione
La sinergia tra le due unità genera dati tecnici di assoluto
rilievo per il segmento:
- Potenza
complessiva: 639 CV - Coppia
massima: 825 Nm - Accelerazione
0-100 km/h: 3,6 secondi - Velocità
massima: 285 km/h (limitata elettronicamente)
La gestione energetica è supportata da un pacco batterie da 25,9
kWh (22 kWh netti) posizionato sotto il vano bagagli, ricaricabile in
corrente alternata (AC) fino a 11 kW in circa 2,5 ore.
Dynamic Torque Control: la prima mondiale di Audi
Oltre alla potenza pura, Audi introduce una tecnologia che
promette di ridefinire il dinamismo laterale: il Dynamic Torque Control.
Si tratta di un sistema di torque vectoring elettromeccanico sull’asse
posteriore, alimentato dall’impianto a 400 Volt della vettura.
A differenza dei sistemi meccanici o elettroidraulici (come
l’RS Torque Splitter della RS 3), l’attuatore elettrico da 10,9 CV è in grado
di variare la coppia tra le ruote posteriori in appena 15 millisecondi.
Questa velocità di esecuzione, coordinata con un differenziale centrale
autobloccante dotato di un inedito “precarico”, permette una
ripartizione predittiva della spinta che riduce drasticamente il sottosterzo
tipico delle vetture a trazione integrale pesante.
“La tecnologia ibrida ricaricabile sposa l’autentico
DNA RS,” ha dichiarato Gernot Döllner, CEO di AUDI AG,
sottolineando come la sfida principale sia stata integrare il peso del sistema
elettrico senza compromettere l’agilità.
Design e Aerodinamica: il ritorno dello scarico centrale
L’estetica della nuova RS 5 segue la filosofia “form
follows function”. Le carreggiate sono state sensibilmente ampliate (+93
mm all’anteriore e +84 mm al posteriore) per ospitare cerchi fino a 21
pollici e un assetto multilink a cinque bracci con ammortizzatori a doppia
valvola.
Il dettaglio stilistico più rilevante, destinato a diventare
l’elemento distintivo del modello, è lo scarico RS a doppia uscita centrale,
incastonato in un diffusore di derivazione racing. Il frontale è caratterizzato
dal Singleframe tridimensionale a nido d’ape e dalle feritoie laterali
ottimizzate per il raffreddamento dell’impianto frenante, che può essere
equipaggiato con dischi carboceramici da 440 mm.
Gestione dinamica e programmi di guida RS
L’esperienza di guida è mediata dall’HCP1, la
piattaforma informatica che coordina tutti i parametri del telaio. Audi ha
introdotto modalità specifiche per sfruttare al meglio l’elettrificazione:
- RS
Torque Rear: Massimizza il trasferimento di coppia alla ruota esterna
per favorire il sovrasterzo controllato. - RS
Sport: Tarata per il massimo tempo sul giro, ottimizzando trazione e
recupero di energia. - Funzione
Boost: Attivabile tramite un tasto al volante, garantisce 10 secondi
di massima potenza elettrica per manovre di sorpasso o accelerazione pura.
Allestimenti e disponibilità sul mercato italiano
La gamma si articolerà su due varianti di carrozzeria: Berlina
(Sportback) e Avant. Quest’ultima rimane il pilastro dell’offerta Audi
Sport in Europa, combinando la capacità di carico con prestazioni da pista.
Saranno disponibili due livelli di equipaggiamento: la versione standard e la Performance,
che include di serie lo scarico sportivo, interni in pelle pregiata e la
velocità massima sbloccata a 285 km/h.
Prezzi di listino
L’arrivo nelle concessionarie italiane è previsto per il terzo
trimestre del 2026. Con questo modello, Audi Sport lancia ufficialmente il
guanto di sfida alla BMW M5 e alla Mercedes-AMG C 63, puntando su una
raffinatezza tecnica della trazione integrale che potrebbe fare la differenza
nella guida reale.
