Di scooter elettrici oggigiorno è pieno il mercato, tanto che anche loro sono stati protagonisti dell’ultima tornata di incentivi. Un modo furbo e sostenibile per girare in città e non solo. Dall’altra parte ci sono modelli con ormai anni e anni sulle spalle, alcuni incompatibili con le ZTL delle città italiane o semplicemente con motori ormai stremati. La rottamazione è una soluzione, l’altra è quella di convertirli all’elettrico.
Operazione che alla base di Newtron, azienda italiana che da più di 10 anni sviluppa e produce sistemi ibridi ed elettrici per riportare a nuova vita auto e scooter termici. Una delle ultime protagoniste del rinnovamento elettrico è la Vespa, forse LO scooter per antonomasia che, grazie a uno speciale kit, rinasce come elettrica. L’ho vista e provata in un breve test ride nei pressi di Milano, ecco come è andata.
È sempre lei
La Vespa è la Vespa, da 80 anni. È ciò che la Fiat 500 rappresenta per il mondo delle 4 ruote in Italia: non un semplice mezzo di trasporto ma un’icona tricolore. Il faro tondeggiante, le forme sinuose. Quella di Newtron toglie e aggiunge qualcosa: al posto del motore 4 tempi arriva un powertrain 100% elettrico. Non quello di casa ma un sistema firmato direttamente dall’azienda italiana, composto da motopropulsore, pacco batterie, interfaccia di ricarica e i vari sottosistemi necessari per il funzionamento.
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Fonte: Newtron
Un retrofit pensato per la piena sostenibilità, non solo quando si ci si muove: convertire invece di sostituire.
Bada come la va’
Ora, non sono motociclista né scooterista e il mio rapporto con le due ruote inizia e finisce con la bicicletta, rigorosamente senza pedalata assistita. Come me ce ne sono tanti e come me tutti potrebbero rimanere sorpresi da come va la Vespa firmata Newtron. Certo, che un motore elettrico abbia coppia istantanea lo sanno ormai anche i sassi, ma partire in un amen appena si gira la manopola fa l’effetto Valentino Rossi al via del GP del Mugello. Bam!
Foto di: Newtron
Che per uno scarso patentato come me, che giusto un paio di volte ha provato (non chiedetemi come è andata a finire) a girare con la Vespa Primavera di un amico (cercate il termine “lento” su Wikipedia, probabilmente troverete la sua foto) ha dato forma alla parola “strizza”.
Parte forte e sembra non volersi fermare mai, la coppia che viaggia sempre in alto, piatta e costante. In men che non si dica i 50 km/h compaiono sulla strumentazione digitale (optional da 290 euro) e i 70 sono lì dietro l’angolo, così come gli 80 e i 90. Ogni sorpasso diventa questione di millisecondi, divincolarsi è un gioco da ragazzi (anche per una cintura nera di imbranataggine come me) e la manopola del “gas” si calibra bene, evitando così di essere proiettati a velocità smodata contro pali, auto, alberi e via dicendo. D’altra parte lo scopo di Newtron era quello di replicare, con alcuni miglioramenti, la dinamica della Vespa benzina.
Foto Di: Newtron
Foto Di: Newtron
Il kit elettrico della Vespa è la morte sua, anche perché il peso totale non cambia praticamente di nulla rispetto alla controparte termica. E via che si va. Nel momento della frenata subentra un sistema rigenerativo, settabile su differenti intensità di funzionamento, a dare una mano così all’impianto classico.
Vespa Newtron, cosa c’è sotto
Prima di tutto bisogna specificare un paio di cose. La prima: non tutte le Vespa possono essere convertite all’elettrico. Il kit Newtron è infatti compatibile con i seguenti modelli
Modello
Cilindrata
Anno
Stato
Note
Granturismo 125L
125 cc
2003
Compatibile
Versione base aggiomata
Vespa GTS 250 i.e.
250 cc i.e.
2005
Compatibile
lniezione elettronica
Vespa GTV e LXV
Da confermare
2006
Compatibile
Versioni speciali da distinguere in distinta tecnica
Vespa GT 60°
250 cc
2006
Compatibile
Edizione dedicata
Vespa GTS 300
300 cc
2008
Compatibile
Piattaforma ad alta diffusione
Vespa Sei Giorni
Da confermare
2017
Compatibile
Versione speciale
Vespa GTS
Da confermare
2019
Compatibile
Aggiornamento gamma GTS
VESPA GTS 310
310 cc
2025
Compatibile
Ultima evoluzione di gamma
Se quindi avete un modello prodotto prima del 2003 niente da fare, dovete provare altre strade. Secondo punto fondamentale: Newtron vende sia il semplice kit di trasformazione sia modelli già modificati, con differenti prezzi.
Batteria 3 kWh
Batteria 4,5 kWh
Batteria 4,5 kWh
Il kit, che rispetta i decreti ministeriali in tema di riqualificazione elettrica, è strutturato come un’architettura modulare: il motore elettrico sostituisce in toto il propulsore benzina ed è affiancato da inverter e centralina (ECU), chiamati a convertire la corrente continua delle batterie in corrente alternata e regolare coppia, potenza e risposta dell’acceleratore. Ad alimentare il tutto ci pensa un pacco batterie agli ioni di litio da 48 Volt e 100 Ah con12 celle in serie e 3 in parallelo, per un’autonomia di circa 120 km. Per la ricarica completa sono richiesta 4 ore circa.
Foto Di: Newtron
Foto Di: Newtron
Sono poi disponibili vari optional come la già citata strumentazione digitale, app per la telemetria (190 euro), presa Mannekes (390 euro), porta smartphone sullo specchietto (39 euro), presa USB (39 euro), parabrezza (120 euro) e bauletto con supporto (110 euro). Oltre al kit si può richiedere anche il ripristino meccanico della Vespa (980 euro) e quello della carrozzeria mantenendo il colore originale (890 euro), mentre se si opta per una delle 4 tinte speciali di Newtron il prezzo è di 1.890 euro.