{"id":100166,"date":"2025-09-10T17:25:11","date_gmt":"2025-09-10T17:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/100166\/"},"modified":"2025-09-10T17:25:11","modified_gmt":"2025-09-10T17:25:11","slug":"lancia-ypsilon-mild-hybrid-2025-la-prova-dei-consumi-reali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/100166\/","title":{"rendered":"Lancia Ypsilon mild hybrid (2025), la prova dei consumi reali"},"content":{"rendered":"

La nuova Lancia Ypsilon<\/strong> segna il rilancio dello storico marchio torinese che ha come base l’elettrificazione, sia in chiave mild hybrid che puramente elettrica. Per la mia prova dei consumi reali<\/a> ho scelto la versione mild hybrid<\/strong> della compatta di Stellantis, quella mossa dal motore 1.2 tre cilindri da 110 CV<\/strong> e dotata di cambio automatico doppia frizione 6 marce.<\/p>\n

Nella consueta prova di 360 km di percorso misto tra Roma a Forl\u00ec la nuova Ypsilon Hybrid mette a segno un ottimo consumo medio, registrando i\u00a04,05 l\/100 km<\/strong> (24,69 km\/l) e spendendo\u00a024,77 euro<\/strong> per la benzina del viaggio.<\/p>\n

Nella parte alta della classifica consumi<\/p>\n

Con questo pregevole livello di efficienza la versione mild hybrid della nuova Lancia Ypsilon<\/a> si posiziona nella parte alta della classifica consumi reali<\/strong>, categoria auto a benzina, superando la\u00a0Mazda2 1.5L E-Skyactiv G 90 M Hybrid<\/a> del 2023 (4,20 l\/100 km – 23,8 km\/l), la\u00a0Lancia Ypsilon 1.0 70 CV Hybrid <\/a>del 2020 (4,25 l\/100 km – 23,5 km\/l), la\u00a0Nissan Micra IG-T 92 Manuale<\/a> (4,35 l\/100 km – 22,9 km\/l) e la\u00a0Skoda Fabia 1.5 TSI 150 CV DSG 7 marce<\/a>\u00a0(4,40 l\/100 km – 22,7 km\/l).<\/p>\n

\"Lancia<\/p>\n

Lancia Ypsilon: stile originale ed efficienza<\/p>\n

Rimenando sempre nell’ambito delle compatte a benzina le uniche che hanno consumato meno della nuova Lancia sono la Toyota Aygo X 1.0 VVT-i S-CVT<\/a> (4,00 l\/100 km – 25,0 km\/l), la\u00a0Opel Corsa 1.2 75 CV<\/a> (3,95 l\/100 km – 25,3 km\/l), la\u00a0Suzuki Swift 1.2 Hybrid 2WD manuale<\/a> (3,90 l\/100 km – 25,6 km\/l) e l’efficientissima\u00a0Peugeot 208 Hybrid 100 E-DCS6<\/a>\u00a0(3,85 l\/100 km – 25,9 km\/l) che \u00e8 anche stretta parente della Ypsilon.<\/p>\n

Rifinita e briosa, ma non aspettatevi lo spazio di un SUV<\/p>\n

L’auto ch ho provato \u00e8 una\u00a0Lancia Ypsilon LX 1.2 Ibrido 110CV Automatico<\/strong>, allestimento di punta della gamma ibrida che oltre ai cerchi in lega da 17″, ai fari full LED e ai vetri oscurati offre strumentazione digitale e infotainment su schermi da 10,25″, caricatore wireless per smartphone, telecamera anteriore e posteriore con sensori, cruise control adattivo e\u00a0sedili premium in velluto.<\/p>\n

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La presenza a bordo di altri optional a pagamento come la vernice metallizzata bicolore e i cerchi in lega da 17″ con diamantatura scura fa salire il prezzo di listino fino a 29.550 euro<\/strong>. Un prezzo che mi ha permesso di viaggiare su una compatta relativamente dotata e briosa<\/strong>, ma un po’ limitata nello spazio per passeggeri (soprattutto quelli posteriori) e bagagli rispetto ai SUV e crossover che ormai hanno invaso il mercato.<\/p>\n

Mi \u00e8 piaciuta la potenza di 110 CV sempre pronta a esprimersi su un’auto cos\u00ec compatta che pesa poco pi\u00f9 di una tonnellata, cos\u00ec come ho apprezzato la funzionalit\u00e0 del cambio automatico. Peccato che i tasti del cambio posizionati in plancia non siano per me il massimo della praticit\u00e0. L’assetto \u00e8 quasi sportivo<\/strong> e piacevole, ma per me un po’ rigido<\/strong> sulle buche stradali. Buone le finiture interne che danno un tocco originale di lusso italiano all’insieme e ho apprezzato anche l’originalit\u00e0 del design esterno.<\/p>\n

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La nostra prima prova della Lancia Ypsilon ibrida<\/p>\n

Consuma poco su ogni percorso<\/p>\n

Anche impegnandola su percorsi diversi, ho ottenuto dalla Lancia Ypsilon “middle hybrid<\/a>” dati di consumo sempre molto bassi<\/strong>, in particolare a velocit\u00e0 costante e in autostrada. La modalit\u00e0 di marcia elettrica si attiva molto di frequente, soprattutto in manovra e a bassa andatura, tanto da permettermi un’autonomia teorica minima di oltre 700 km<\/strong> con un serbatoio da 44 litri<\/strong> di benzina.<\/p>\n

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A velocit\u00e0 costante e fuori citt\u00e0 consuma pochissimo<\/p>\n

Su un tragitto ideale di pianura affrontato in stile economy run sono poi riuscito a registrare un’autonomia teorica ben superiore ai 1.000 km.<\/p>\n

I consumi nelle varie situazioni di guida<\/p>\n