“Proponiamo un’allocazione che \u00e8 simile a quella dell’anno scorso: le posteriori sono le stesse e anche due delle soluzioni anteriori, la soft e la media. Anche qui modifichiamo la dura, introducendo la carcassa pi\u00f9 rigida accoppiata con la stessa mescola della media. Tra le altre cose, si tratta di una gomma che abbiamo sviluppato proprio a Misano, che all’inizio del progetto piaceva molto a Pedrosa e a Bagnaia per esempio, ma il suo utilizzo dipender\u00e0 molto dalle temperature, anche se questo fine settimana non dovrebbe esserci troppo caldo, tra i 20 ed i 25 gradi”.<\/p>\n
Si pu\u00f2 gi\u00e0 ipotizzare quali potranno essere le scelte dei piloti per le due gare?<\/strong> Luned\u00ec ci sar\u00e0 anche una giornata di test collettivi, chiederete qualche lavoro specifico alle squadre?<\/strong> Il 2026 sar\u00e0 il vostro ultimo anno come fornitore unico, ma una novit\u00e0 importante in realt\u00e0 ci sar\u00e0 dal punto di vista delle gomme…<\/strong> Probabilmente vi aiuta anche il fatto che ormai c’\u00e8 una convergenza abbastanza marcata a livello di scelte…<\/strong> Michelin<\/p>\n Foto di: Michelin<\/p>\n Facciamo un passo indietro alla gara della scorsa settimana a Barcellona, dove la striscia vincente di Marc Marquez<\/a> \u00e8 stata interrotta da suo fratello Alex. Dal punto di vista delle gomme, si temevano lo spinning e l’usura del posteriore, ma i riscontri sono stati positivi…<\/strong> La prestazione pi\u00f9 rilevante del weekend \u00e8 stata la pole position di Alex Marquez<\/a>, che ha polverizzato il vecchio record della pista…<\/strong> Nelle due gare poi le scelte sono state quasi scontate per tutti, con una sola eccezione…<\/strong> L’unico neo \u00e8 che non \u00e8 stata una gara velocissima…<\/strong> In generale, per\u00f2, si \u00e8 creata questa tendenza a vedere dei temponi in qualifica e delle gare un pochino pi\u00f9 lente. A cosa \u00e8 dovuta questa cosa secondo te?<\/strong> Oltre che di spinning e di usura del posteriore, alcuni piloti hanno parlato anche di gestione del lato destro della gomma anteriore…<\/strong> Leggi anche:<\/p>\n In questo articolo<\/p>\n Diventa il primo a sapere le novit\u00e0 e iscriviti per ricevere notizie in tempo reale via e-mail su questi temi<\/p>\n Iscriviti agli avvisi di notizie<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La MotoGP torna in Italia per il Gran Premio di San Marino e della Riviera di Rimini, ultimo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":100351,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1455],"tags":[55212,1537,90,89,49421,1783,1785,71254,1784,245,244],"class_list":{"0":"post-100350","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-gp-di-san-marino","9":"tag-it","10":"tag-italia","11":"tag-italy","12":"tag-misano-adriatico","13":"tag-moto","14":"tag-motogp","15":"tag-motogp-taramasso-nel-2026-ci-saranno-solo-due-specifiche-anteriori-nellallocazione","16":"tag-motorcycle","17":"tag-sport","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100350","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100350"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100350\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100351"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100350"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100350"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100350"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
“Me le aspetto in linea con quelle che abbiamo visto l’anno scorso, quindi con la maggior parte dei piloti con la media all’anteriore e la soft al posteriore per la Sprint ed una coppia di medie nella gara di domenica. Penso che la tendenza sar\u00e0 un po’ questa anche perch\u00e9 l’anno scorso abbiamo fatto due gare su questa pista e, anche se le condizioni erano un pochino differenti, alla fine le scelte sono state sempre le stesse”.<\/p>\n
“La giornata di test sar\u00e0 dedicata soprattutto allo sviluppo delle moto. Da parte nostra non ci saranno novit\u00e0 da provare, visto che abbiamo deciso di non introdurre nuove soluzioni nel 2026, quindi avranno le stesse gomme del weekend”.<\/p>\n
“Cambieremo l’allocazione per quanto riguarda l’anteriore: non ci saranno pi\u00f9 tre specifiche con cinque gomma ciascuna, ma solamente due con sette gomme ciascuna. Ne abbiamo discusso con i team, con i piloti e con la Dorna, perch\u00e9 ci siamo resi conto che su ogni circuito c’\u00e8 una specifica che non viene utilizzata, quindi le portiamo in pista e poi le dobbiamo riportare a casa. Inoltre, in caso di condizioni stabili, avere sette gomme della stessa specifica pu\u00f2 essere utile ai piloti. Non \u00e8 un segreto, ma \u00e8 una cosa che \u00e8 passata un po’ sotto traccia, perch\u00e9 siamo giunti ad un accordo molto tranquillamente”.<\/p>\n
“In 10 anni di MotoGP abbiamo sempre cercato di ridurre le specifiche e le quantit\u00e0 per un discorso di sotenibilit\u00e0, restringendo il campo a quelle soluzioni che sono pi\u00f9 facili da utilizzare, con un range pi\u00f9 largo di funzionamento. Inoltre, a Balaton abbiamo visto tre moto diverse sul podio, quattro nelle prime cinque posizioni. E anche a Barcellona tre diverse nella top 5. Questo vuol dire che ora tutte le moto riescono ad essere competitive con queste gomme”.<\/p>\n![\"Michelin\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/michelin.jpg\")
<\/p>\n
“A Barcellona \u00e8 andata bene, nonostante sia sempre stata una pista insidiosa perch\u00e9 c’\u00e8 poco grip. Quella era la paura pi\u00f9 grande, ma nonostante questo \u00e8 andata bene. Gi\u00e0 da venerd\u00ec si \u00e8 visto che i team sono partiti con una buona base, perch\u00e9 i tempi erano veloci e si \u00e8 capito subito che all’anteriore la gomma giusta era la media, che era quella che funzionava meglio, come l’anno scorso, infatti poi \u00e8 stata scelta sia la Sprint che per la gara lunga”.<\/p>\n
“Il sabato si \u00e8 fatto un altro step, perch\u00e9 i team sono riusciti a migliorare ulteriormente le moto e poi in qualifica Alex<\/a> ha fatto un tempo impressionante, perch\u00e9 \u00e8 andato sei decimi sotto al vecchio record. Sei decimi sono davvero tanti e nessuno se lo aspettava, anche perch\u00e9 appunto parliamo di una pista che solitamente non si presta a questa cose”.<\/p>\n
“Nella Sprint non ci sono state sorprese, perch\u00e9 hanno corso tutti con la media all’anteriore e la soft al posteriore. Poi dai dati della Sprint si \u00e8 capito che la soft era un po’ al limite per la gara lunga, perch\u00e9 l’usura era abbastanza elevata e calava un po’ anche la stabilit\u00e0. Domenica quindi sono andati tutti con una coppia di medie, ad eccezione di Acosta, che ha preferito la soft al posteriore. Questa era una soluzione che ci poteva stare, ma si sapeva che avrebbe accusato un drop, che comunque non gli ha impedito di finire quarto”.<\/p>\n
“In generale, la gara \u00e8 finita con dei livelli di consumo delle gomme alti, vicini al 100%. Molto pi\u00f9 alti dell’anno scorso, nonostante le specifiche fossero le stesso. Si vede quindi che il grip della pista \u00e8 calato ulteriormente, perch\u00e9 le gomme tendono a spinnare e a consumarsi di pi\u00f9. Alla fine il tempo della distanza di gara \u00e8 stato pi\u00f9 alto, perch\u00e9 il passo gara \u00e8 stato costante, ma pi\u00f9 lento”.<\/p>\n
“Credo che sia un po’ una questione legata al fatto che siamo arrivati al limite dello sviluppo un po’ con tutto, sia con le moto che con le gomme, essendo ormai alla fine di questo ciclo regolamentare. Poi basta anche poco, magari che ci sia un po’ di pioggia nel corso del weekend o che ci sia qualche contatto all’inizio della gara per rallentare il ritmo. Ma in generale, anche dove abbiamo abbassato il record della distanza di gara \u00e8 stato sempre di poco, proprio perch\u00e9 siamo arrivati al limite del ciclo regolamentare”.<\/p>\n
“In realt\u00e0 c’era del graining, che non \u00e8 un vero e proprio consumo, anche se i piloti hanno la tendenza a dire che si era consumata. Diciamo che l’aspetto della gomma non \u00e8 bello, perch\u00e9 la gomma un po’ pi\u00f9 morbida genera questo graining. Ma in generale i piloti preferiscono avere una gomma un po’ pi\u00f9 soffice, che ti d\u00e0 un po’ pi\u00f9 di grip e di feeling piuttosto che una gomma che resiste di pi\u00f9 all’usura e al graining, ma ti d\u00e0 meno feedback”.<\/p>\n