{"id":102727,"date":"2025-09-11T22:42:17","date_gmt":"2025-09-11T22:42:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/102727\/"},"modified":"2025-09-11T22:42:17","modified_gmt":"2025-09-11T22:42:17","slug":"nuovi-modelli-per-tornare-a-crescere-il-piano-di-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/102727\/","title":{"rendered":"Nuovi modelli per tornare a crescere, il piano di Stellantis"},"content":{"rendered":"

Il nuovo piano di Stellantis<\/strong> verr\u00e0 presentato nel primo trimestre 2026 e conterr\u00e0 varie novit\u00e0, in primis l’abbandono dell’obiettivo di diventare 100% elettrico entro il 2030. Per maggiori dettagli tocca aspettare, ma alcuni spunti li ha dati Antonio Filosa<\/strong> – ceo del Gruppo – nel corso di un intervento all’Autumn Conference 2025 di Kepler Cheuvreux.<\/p>\n

Occasione per il successore di Carlos Tavares<\/strong> per fare il punto della situazione, parlando delle prime azioni intraprese per invertire la rotta e riportare in piena salute Stellantis.<\/p>\n

Le priorit\u00e0<\/p>\n

Filosa ha indicato 3 priorit\u00e0: crescita del business<\/strong>, snellire processi e aumentare i profitti. Il tutto ocn una squadra ben pi\u00f9 snella rispetto al passato: circa 15 figure a guidare i vari reparti di Stellantis. Il ceo del Gruppo si \u00e8 poi concentrato sul primo punto, quello pi\u00f9 importante, indicando nel lancio di nuovi modelli il primo passo per crescere. L’uovo di Colombo.<\/p>\n

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Il RAM 1500 con il V8 Hemi<\/p>\n

Foto di: Ram<\/p>\n

Un processo partito in Nord America<\/strong>, dove 5 anni fa la quota di mercato di Stellantis era del 12% mentre a fine 2024 \u00e8 scesa al 7%. Un calo di 5 punti dovuto proprio al taglio del prodotto con l’addio a modelli come Jeep Cherokee e Renegade<\/a>, Dodge Charger<\/strong> e Challenger<\/strong>, Chrysler 300<\/strong> e due RAM.<\/p>\n

Come invertire la tendenza: dare agli automobilisti ci\u00f2 che gli automobilisti vogliono. Ecco quindi il ritorno del V8 HEMI<\/a> (10 dopo l’addio sancito da Tavares), Dodge Charger con il motore 6 cilindri<\/a>, la nuova Jeep Cherokee<\/a> e (a breve) il pick-up midsize di RAM.<\/p>\n

\"<p>Dodge<\/p>\n

Foto di: Dodge<\/p>\n

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La nuova Jeep Cherokee non arriver\u00e0 in Europa<\/p>\n

Foto di: Jeep<\/p>\n

Esattamente ci\u00f2 che accade in Sud America<\/strong>, dove Stellantis \u00e8 leader del mercato<\/p>\n

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“Come? Abbiamo le auto che gli automobilisti chiedono, sviluppando modelli e know-how su bisogni clienti”.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Una ricetta semplice, resa anche possibile dai minori paletti politici<\/strong> rispetto all’Europa. Lo stop alla vendita di auto con motori benzina e diesel del 2035 ha sparigliato le carte in tavola, sancendo una crisi che ancora oggi sta bloccando la crescita delle Case nel Vecchio Continente.<\/p>\n

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Antonio Filosa<\/p>\n

Foto di: Kepler Cheuvreux<\/p>\n

Flessibilit\u00e0<\/p>\n

\u00c8 questa la parola d’ordine che Filosa<\/a> ha indicato per il mercato europeo. Una flessibilit\u00e0<\/strong> richiesta non solo da Stellantis ma dall’ACEA<\/a> (Associazione Costruttori Europei Auto), nella quale il Gruppo \u00e8 rientrato subito dopo l’addio a Tavares<\/a>. In quali terminic? In primis sui limiti alle emissioni<\/strong>, in vigore da inizio 2025. Per passare poi alla spinta al mercato.<\/p>\n

Facendo eco a quanto detto da Imparato al Salone di Monaco 2025<\/a> anche il numero uno di Stellantis ha citato l’alta et\u00e0 media del parco circolante europeo<\/strong>, chiedendo a Bruxelles di far rinascere il segmento delle auto piccole<\/a> “Il piccolo consuma ed emette meno rispetto al grande”, mettendo poi l’accento su un altro tema dibattuto da tempo: la neutralit\u00e0 tecnologica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il nuovo piano di Stellantis verr\u00e0 presentato nel primo trimestre 2026 e conterr\u00e0 varie novit\u00e0, in primis l’abbandono…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":102728,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,11985,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-102727","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-attualitu00e0-e-mercato","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102727","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102727"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102727\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102727"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102727"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102727"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}