Da qualche tempo, Ferrari si trova all\u2019interno di una fase di transizione.\u00a0L\u2019addio di alcuni tecnici importanti, per\u00f2, \u00e8 il naturale epilogo dopo anni di collaborazioni proficue arrivate al loro termine. Binotto ne approfitta e rimpolpa Audi, ma il Cavallino Rampante \u00e8 sicuro di farsi trovare pronto per il 2026, dove a livello propulsivo conta di sfoderare un motore competitivo per il nuovo regolamento.\n<\/p>\n
Binotto acquisisce credibilit\u00e0 e strappa tecnici alla Rossa<\/p>\n
Il buon Mattia. In occasione del Gran Premio del Belgio abbiamo avuto il piacere di cenare con Pirelli. Tra i presenti c\u2019era pure Binotto, molto stimato nell\u2019ambiente<\/strong>. Oltre alla simpatia e alla disponibilit\u00e0 a fare due chiacchiere lontano dai microfoni, l\u2019ingegnere nato a Losanna godeva di ottima stima tra colleghi e addetti ai lavori presenti. Impressione gi\u00e0 verificata in altre tappe europee e confermata quella sera.<\/p>\n Da quando l\u2019ex team principal della Ferrari \u00e8 arrivato alla Sauber, il personale non \u00e8 praticamente cambiato, mentre i risultati hanno preso un\u2019impennata verso l\u2019alto<\/strong> non indifferente. E non parliamo solo dell\u2019ingaggio di Bortoleto, senza dubbio scelta pi\u00f9 che azzeccata, ma bens\u00ec della capacit\u00e0 di Mattia di riorganizzare una scuderia alla deriva tramite la grande esperienza maturata a Maranello.<\/p>\n Avendo carta bianca, Binotto ha potuto agilizzare diversi procedimenti e soprattutto allestire e pianificare<\/strong> una visione sul weekend di gara decisamente pi\u00f9 proficua. Senza contare la capacit\u00e0 di porre i quesiti corretti agli ingegneri per ottimizzare il lavoro in fabbrica e progredire costantemente. Proprio quello che voleva Audi quando ha scelto di affidargli le redini del progetto tedesco in Formula 1.<\/p>\n Addio alla Ferrari<\/p>\n Dopo il licenziamento subito per cause note, Mattia \u00e8 tornato in auge. La sua attendibilit\u00e0 \u00e8 cresciuta parecchio <\/strong>nell\u2019ultimo anno solare e anche per questo le sue richieste di collaborazione vero altri tecnici di valore hanno credito. Per questo, a fine stagione, Wolf Zimmerman \u00e8 pronto a trasferirsi a Hinwil per seguire il progetto Audi. Il suo vice, Lars Schmidt, era gi\u00e0 partito sempre per rafforzare i tedeschi.<\/p>\n Parliamo di due pedine di alto valore che fornirono un supporto decisivo nelle prime fasi dell\u2019era turbo ibrida alla Rossa che all\u2019epoca si fece trovare del tutto impreparata. Enrico Gualtieri resta saldo al comando<\/strong>, e per quanto ci riguarda sar\u00e0 in grado di sopperire alla perdita dei due tecnici. Va detto che in entrata sono arrivati diversi motoristi provenienti dal polo tecnologico di Viry-Chatillon, gestito dalla ex Renault.<\/p>\n Mattia ha messo in ghiaccio un colpo importante, in quanto sa bene che il prossimo ciclo regolamentare vedr\u00e0 cambi drastici nelle unit\u00e0 di potenza. Ovviamente, l\u2019innesto di Zimmermann sar\u00e0 decisivo nelle fasi di sviluppo, considerando che un eventuale ritardo competitivo della casa dei 5 anelli potr\u00e0 essere corretto grazie alle nuove norme della FIA che comprendono l\u2019ADO<\/strong>, opportunit\u00e0 di sviluppo e aggiornamento.<\/p>\n La nuova power unit italiana non ha problemi<\/p>\n Le considerazioni finali a margine dei fatti non prevedono uno scenario dove il reparto motori del team di Maranello sia in difficolt\u00e0. Le notizie relative a presunti problemi inerenti il motore endotermico, nello specifico sulla camera di combustione per aver adottato alternative aggressive a livello tecnico, sono assolutamente prive di ogni fondamento<\/strong>. Il lavoro al riguardo procede sulla giusta strada.<\/p>\n