{"id":105445,"date":"2025-09-13T06:46:19","date_gmt":"2025-09-13T06:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/105445\/"},"modified":"2025-09-13T06:46:19","modified_gmt":"2025-09-13T06:46:19","slug":"nuove-ducati-diavel-v4-rs-e-multistrada-v4-rs-le-due-novita-di-borgo-panigale-svelate-a-misano-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/105445\/","title":{"rendered":"Nuove Ducati Diavel V4 RS e Multistrada V4 RS: le due novit\u00e0 di Borgo Panigale svelate a Misano – News"},"content":{"rendered":"

\n Svelate da Pecco Bagnaia e Marc Marquez in occasione del GP di Misano: le due novit\u00e0 Ducati sono numerate e sfoggiano elettronica raffinata, finiture al top e il motore Desmosedici stradale da oltre 180 cv. Ecco quanto costano e quando saranno nelle concessionarie\n <\/p>\n

13 settembre 2025<\/p>\n

Il primo appuntamento della\u00a0World Premiere di Ducati <\/strong>\u00e8 stato\u00a0uno spettacolo sulla pit lane del Circuito Marco Simoncelli, giusto la sera prima della Sprint della MotoGP: e forse non poteva essere altrimenti per due modelli che puntano sulla sportivit\u00e0, esclusivit\u00e0 ed eleganza per fare breccia nel cuore di – facoltosi, \u00e8 giusto dirlo – appassionati che potranno godere della new entry assoluta Diavel V4 RS<\/strong> e della nuova versione della Multistrada V4 RS<\/strong>. Le due novit\u00e0 Ducati sono state tenute a battesimo da Pecco Bagnaia e Marc Marquez <\/strong>che le hanno condotte fino al palco per poi lasciarle nelle mani di Claudio Domenicali, CEO di Ducati.<\/strong><\/p>\n

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La nuova gamma RS<\/strong> rappresenta il vertice di stile, prestazioni e tecnologia Ducati. Prodotte in serie numerata<\/strong>, le due moto condividono il motore Desmosedici Stradale<\/strong> da 1.103 cc con distribuzione desmodromica, albero motore controrotante, carter semisecco e fasatura Twin Pulse. Un propulsore che unisce fluidit\u00e0 ai bassi regimi e allungo caparbio, accompagnato dal sound inconfondibile della frizione a secco, una caratteristica non soltanto tecnica ma anche di richiamo alle Ducati del recente passato.<\/p>\n

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Diavel V4 RS: la Ducati di serie pi\u00f9 veloce da 0 a 100 km\/h<\/p>\n

Pu\u00f2 essere una Power Cruiser la detentrice del titolo di\u00a0Ducati di serie pi\u00f9 veloce in assoluto nello 0-100 km\/h?\u00a0<\/strong>S\u00ec, se uniamo alcune caratteristiche assolutamente peculiari.\u00a0<\/p>\n

Il Diavel V4 RS innanzitutto \u00e8 un allestimento in serie numerata <\/strong>(trovate il numero su una placchetta in alluminio applicata sulla testata della bancata posteriore del motore)\u00a0che fa oggi il suo ingresso nella line-up Ducati, al contrario della Multistrada V4 RS che esiste gi\u00e0 dal 2023: il suo motore V4 sviluppa 182 cavalli \u00a0a 11.750 giri\/min con una coppia massima di\u00a0120 Nm (12,2 kgm) a 9.500 giri\/min,\u00a0<\/strong>con limitatore a 13.500 giri\/minuto in tutte le marce tranne la prima, in cui entra in funzione a 14.000 giri\/minuto per raggiungere i 100 km\/h senza dover inserire il rapporto successivo. Sono comunque 14 i cavalli in pi\u00f9\u00a0rispetto al V4 Granturismo del Diavel V4.\u00a0Non male per una moto che pesa (nei dati dichiarati) 220 kg in ordine di marcia, ma senza carburante<\/strong> nel serbatoio da 20 litri. Un peso contenuto grazie anche alla presenza di una batteria\u00a0agli ioni di litio di piccole dimensioni che permette di risparmiare 3 kg.<\/p>\n

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Desmosedici Stradale da 182 cv<\/p>\n

Tante le caratteristiche uniche del propulsore che sfruttare al meglio l\u2019accelerazione nelle marce basse e raggiungere la ragguardevole prestazione di 2,5 sec – nella mani di Marc Marquez – per passare da 0 a 100 km\/h<\/strong> vede una rapportatura finale specifica, mantenendo invece invariati i rapporti del cambio, assistito dal nuovo DQS 2.0. Questo sistema sfrutta una strategia basata unicamente sul sensore di posizione angolare del tamburo cambio, potendo cos\u00ec utilizzare un\u2019asta di rinvio cambio priva di microswitch e offrendo quindi al pilota un feeling pi\u00f9 diretto e con corsa ridotta. Nelle dichiarazioni di Alessandro Valia, collaudatore Ducati da sempre in prima linea nello sviluppo delle moto di Borgo Panigale, con il Diavel V4 RS \u00e8 possibile scendere sotto i 2,5 secondi nella prestazione 0-100km\/h grazie anche alla nuova elettronica e alla dinamica della moto.<\/p>\n

Come sulle Ducati pi\u00f9 pregiate, anche sul Diavel V4 RS \u00e8 presente la frizione a secco STM-EVO SBK realizzata in alluminio dal pieno<\/strong>, con una specifica configurazione di molle e rampe antisaltellamento. La frizione a secco permette l’utilizzo dell’olio\u00a0Ducati Corse Performance Powered by Shell Advance<\/strong>, che promette un incremento delle perfomance motoristiche. I consumi dichiarati sono di 7,5 litri\/100 km.<\/p>\n

Per migliorare il comfort termico, ritroviamo sul Desmosedici Stradale la deattivazione della bancata posteriore a moto ferma, in folle e con temperatura
motore oltre i 70\u00b0; inoltre, l\u2019intervallo di manutenzione per il controllo gioco valvole \u00e8 previsto ogni 30.000 km.<\/strong><\/p>\n

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Design ed Ergonomia<\/p>\n

Il design della Diavel V4 RS \u00e8 un trionfo di fibra di carbonio e raffinatezze quasi da collezionista<\/strong>: il logo RS \u00e8 stato disegnato dal Centro Stile ed \u00e8 riportato nella livrea, nella grafica del cruscotto, oltre che inciso al laser sulla chiave. Le prese d\u2019aria e il codino monoposto sono disegnati esclusivamente per questa moto, sono in fibra di carbonio i parafanghi anteriore e posteriore, il cupolino, le cover serbatoio, il codino monoposto e i convogliatori delle
prese d’aria, mentre la sella del pilota \u00e8 realizzata specificamente per il Diavel V4 RS, ed \u00e8 arricchita da un\u2019impuntura rossa nella zona laterale che ne accentua la caratterizzazione sportiva.\u00a0<\/p>\n

Il forcellone monobraccio in alluminio mette in risalto il design dei cerchi forgiati con cinque razze a \u201cY\u201d<\/strong>, di ispirazione automobilistica e molto evocativo – a parere di chi scrive – il nuovo e personale fondello in titanio del silenziatore a quattro uscite, insieme alla cover in alluminio.
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Elettronica<\/p>\n

La dotazione elettronica del Diavel V4 RS si basa su una IMU Bosch <\/strong>a sei assi: troviamo 3 Power Mode<\/strong> (High, Medium, Low), il Ducati Traction Control
(DTC), il Ducati Wheelie Control (DWC) e il Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. Tutti questi sistemi vengono integrati in quattro Riding Mode<\/strong>: Race (che appare per debutta con la RS nella famiglia Diavel), Sport, Touring, Wet.<\/p>\n

\u2022 High (associato di default ai Riding Mode Sport e Race, quest\u2019ultimo dedicato all\u2019uso incircuito) offre la massima potenza, con risposta pronta dell\u2019acceleratore.
\u2022 Medium (associato di default al Riding Mode Touring) offre anch\u2019esso la massima potenza, ma con una risposta pi\u00f9 dolce dell\u2019acceleratore.
\u2022 Low (default nel Riding Mode Wet) con una potenza ridotta a 84 kW (114 cv) e una risposta dolce dell\u2019acceleratore.<\/p>\n

La maggior sportivit\u00e0 del pacchetto elettronico del Diavel V4 RS \u00e8 sottolineata dalla nuova grafica del cruscotto<\/strong>, che presenta una speciale cerimonia d\u2019apertura dedicata al modello. Nella schermata principale, utilizzando il Riding Mode Race, una tendina dei controlli con funzionalit\u00e0 analoga all\u2019Infomode Track di Panigale V4 e Streetfighter V4.\u00a0<\/p>\n

Il Diavel V4 RS \u00e8 inoltre dotato di una nuova strategia per il Ducati Power Launch<\/strong> su tre livelli. Il sistema si disinserisce automaticamente al di sopra della velocit\u00e0 di fine manovra, oppure una volta inserita la terza marcia. Per preservare la frizione il sistema sfrutta un algoritmo che permette solo un numero
limitato di partenze consecutive. Il numero di lanci a disposizione si ristabilisce quando l\u2019utente utilizza la moto normalmente ma per gli amanti delle drag strip il sistema mostra la prestazione ottenuta sulle distanze 0-100 e 0-200 km\/h, registrandole in memoria e tenendo uno storico dei migliori riferimenti ottenuti.<\/p>\n

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Ciclistica ed Ergonomia<\/p>\n

Il telaio monoscocca in alluminio<\/strong> vede il motore elemento stressato della ciclistica ed \u00e8 abbinato al gi\u00e0 citato forcellone monobraccio e al telaietto
posteriore a traliccio d\u2019acciaio. Il valore dell’interasse \u00e8 di ben 1602 mm<\/strong> con un’inclinazione del cannotto di sterzo pari a 26\u00b0e la sella \u00e8 posta a 790 mm da terra. Sono per\u00f2 disponibili altre due selle: una che porta la seduta a 770 e un’altra che la porta a 810 mm da terra.<\/p>\n

La ciclistica \u00e8 appoggiata sugli pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV, per la prima volta disponibili nella misura 240\/45 posteriore,<\/strong> con sospensioni \u00d6hlins<\/strong>: la forcella \u00e8 una NIX30 con steli da 48 mm ed escursione di 120 mm, mentre l\u2019ammortizzatore \u00e8 un STX46 che garantisce 145 mm di corsa alla ruota; ovviamente – manco a dirlo – sono totalmente regolabili.\u00a0<\/p>\n

L\u2019impianto frenante deriva direttamente da quello della Panigale V4, e assicura prestazioni con valori di picco in decelerazione di ben 11,5 m\/s<\/strong>2<\/strong>\u00a0. La terna di dischi \u00e8 assistita da ABS Cornering. All\u2019anteriore il sistema comprende dischi da 330 mm di diametro e pinze monoblocco Brembo Stylema. Al posteriore l\u2019impianto prevede un singolo disco da 265 mm su cui lavora una pinza flottante Brembo.<\/p>\n

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Disponibilit\u00e0 e prezzo<\/p>\n

Il Diavel V4 RS arriver\u00e0 nelle concessionare a dicembre 2025 a un prezzo che parte da 38.990 euro f.c. iva inclusa.<\/strong><\/p>\n

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Multistrada V4 RS: la Multistrada pi\u00f9 raffinata e sportiva<\/p>\n

Si propone – dal 2023 – di unire comfort e sportivit\u00e0:<\/strong> la Multistrada V4 RS nella evoluzione appena presentata regala un notevole step dal punto di vista elettronico e affina a 360\u00b0 un progetto gi\u00e0 super valido<\/strong> ed adrenalinico. Anche lei \u00e8 in serie numerata (targhetta sulla piastra di sterzo) e a partire dal design e dalla dotazione parla il linguaggio della raffinatezza e della esclusivit\u00e0.<\/strong> Presente ovunque la fibra di carbonio: dal parafango anteriore, ai paramani (disegnati specificamente per questo modello), al paracalore e al \u201cbecco\u201d anteriore, mentre il codino \u00e8 realizzato in un leggero tecnopolimero e integra le maniglie del passeggero. Dettaglio da urlo – per chi ama certe ricercatezze – \u00e8 il telaietto reggisella in titanio<\/strong> che non soltanto consente di risparmiare\u00a02,5 kg rispetto a quello standard, ma \u00e8 ora capace di accogliere un trittico di valige.<\/p>\n

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180 cavalli e 118 Nm su 225 kg di peso<\/p>\n

La Multistrada V4 RS \u00e8 l\u2019unica moto della famiglia Multistrada ad adottare il motore Desmosedici Stradale da 1.103 cc, <\/strong>praticamente lo stesso del Diavel V4 RS ma con valori di potenza e coppia leggermente diversi: qui troviamo 118 Nm (12 kgm) a 9.500 giri\/min di coppia massima e e 180 CV (132,4 kW) a 12.250 giri\/min <\/strong>con limitatore a 13.500 giri\/min,<\/strong> ottenuti usando il filtro aria Sprintfilter P08 (patrimonio anche del Diavel V4 RS), pi\u00f9 permeabile e sportivo e un impianto di scarico con silenziatore Akrapovi\u010d sviluppato specificamente. Il peso \u00e8 pari a 225 kg in ordine di marcia ma senza carburante, <\/strong>grazie anche a una batteria di piccole dimensioni che permette di limare 2 kg rispetto alla V4 Pikes Peak, <\/strong>riferimento di sportivit\u00e0 all’interno della gamma Multistrada.\u00a0<\/strong>L\u2019intervallo di manutenzione per il controllo gioco valvole \u00e8 previsto ogni 30.000 km.<\/strong><\/p>\n

Il cambio a sei rapporti vede una rapportatura finale pi\u00f9 corta rispetto alla Pikes Peak ed \u00e8 assistito dal nuovo DQS 2.0. Questo sistema sfrutta una strategia
basata unicamente sul sensore di posizione angolare del tamburo cambio, potendo cos\u00ec utilizzare un\u2019asta di rinvio cambio priva di microswitch e offrendo quindi al pilota un feeling pi\u00f9 diretto e con corsa ridotta.
Come sulle versioni pi\u00f9 pregiate di Panigale V4 e Streetfighter V4, infine, anche sulla Multistrada V4 RS \u00e8 presente la frizione a secco STM-EVO SBK realizzata in alluminio dal pieno, con una specifica configurazione di molle e rampe antisaltellamento. Fra i benefici della frizione a secco va segnalata la possibilit\u00e0 di aumentare le prestazioni utilizzando l\u2019olio Ducati Corse Performance Powered by Shell Advance.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Per migliorare il comfort termico del motore, il Desmosedici Stradale \u00e8 stato progettato per effettuare una deattivazione della bancata posteriore a moto ferma, in folle e con temperatura\u00a0motore oltre i 70\u00b0<\/strong>. Sempre per offrire un maggior comfort, nelle giornate pi\u00f9 fredde gli upwash, i condotti che portano aria fresca alle gambe del pilota, sono chiudibili.<\/p>\n

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Elettronica<\/p>\n

La Multistrada V4 RS vede aggiornato il suo gi\u00e0 raffinato pacchetto elettronico con l\u2019innovativo Ducati Vehicle Observer (DVO),<\/strong> la nuova gestione
dei Suspension Mode separata dai Riding Mode <\/strong>e la strategia frenante Front-to-rear (la frenata combinata, anche se dirla cos\u00ec \u00e8 un po’ semplicistico). Il pacchetto comprende inoltre, tra gli altri, la tecnologia radar di serie sia all\u2019anteriore che al posteriore<\/strong>, che abilita la funzionalit\u00e0 del Cruise Control Adattivo (ACC, Adaptive Cruise Control), del Blind Spot Detection (BSD) e del Forward Collision Warning (FCC).<\/p>\n

La\u00a0nuova funzionalit\u00e0 DVO<\/strong>, stima le forze a terra agenti sul veicolo e i carichi sopportabili dallo stesso nelle varie condizioni di guida, simulando l\u2019input di 70 sensori a integrazione dei dati forniti dalla piattaforma inerziale. Il Ducati Vehicle Observer, sviluppato da Ducati Corse in MotoGP, affina le strategie dell\u2019ABS Cornering e del controllo d\u2019impennata Ducati Wheelie Control (DWC).<\/p>\n

La dotazione elettronica della Multistrada V4 RS, grazie alle informazioni ricavate dalla piattaforma inerziale Bosch, <\/strong>\u00e8 composta da 4 Power Mode (Full, High, Medium, Low), dai gi\u00e0 citati Ducati Traction Control (DTC) e Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, dalla gestione freno motore Engine Brake Control (EBC) e dal nuovo Ducati Quick Shift (DQS) 2.0.
Tutti questi sistemi sono integrati in cinque Riding Mode, ovvero Race, Sport, Touring, Urban e Wet.<\/strong><\/p>\n

La V4 RS \u00e8 l\u2019unica Multistrada dotata dal Power Mode Full<\/strong> (associato di default al Riding Mode Race) che eroga la massima potenza in tutte le marce, con una risposta pronta dell\u2019acceleratore. Gli altri Power Mode sono stati calibrati per l\u2019impiego su Multistrada V4. In particolare:
\u2022 High (associato di default al Riding Mode Sport) offre la massima potenza in 4\u00b0, 5\u00b0 e 6\u00b0 marcia con una leggera decurtazione di coppia in 1\u00b0, 2\u00b0 e 3\u00b0, con risposta pronta dell\u2019acceleratore.
\u2022 Medium (associato di default al Riding Mode Touring) offre anch\u2019esso la massima potenza in 4\u00b0, 5\u00b0 e 6\u00b0 marcia, con leggera decurtazione in 1\u00b0, 2\u00b0 e 3\u00b0, ma con una risposta pi\u00f9 dolce dell\u2019acceleratore.
\u2022 Low (default nel Riding Mode Urban) con una potenza ridotta a 84 kW (114 cv) e una risposta dolce dell\u2019acceleratore.
La Multistrada V4 RS \u00e8 anche dotata dell\u2019EBC (Engine Brake Control) regolabile su tre livelli,<\/strong> che permette al pilota di personalizzare il freno motore a seconda del proprio stile di guida e del contesto.<\/p>\n

\n Nuove Ducati Diavel V4 RS e Multistrada V4 RS: le due novit\u00e0 di Borgo Panigale svelate a Misano\n <\/p>\n

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Il cruscotto TFT con schermo da 6,5\u201c, contraddistinto sulla Multistrada V4 RS da una grafica dedicata, permette di visualizzare il navigatore cartografico grazie al Ducati Connect, <\/strong>che consente di fare il mirroring del proprio dispositivo cellulare. Proprio a supporto di questa funzionalit\u00e0, il vano smartphone gode di ventilazione forzata, <\/strong>per raffreddare il telefono durante l\u2019uso intensivo\u00a0delle funzioni di navigazione e durante la ricarica.<\/p>\n

Ciclistica ed Ergonomia<\/p>\n

Ruota anteriore da 17 pollici e forcellone monobraccio: queste caratteristiche distinguono la RS da tutte le altre “Multi”, ma a guardare pi\u00f9 in profondit\u00e0 troviamo di un telaio monoscocca in alluminio<\/strong> differente da Multistrada V4 S e Rally per ottenere un\u2019inclinazione del cannotto di sterzo differente (25,75\u00b0 rispetto a 24,5\u00b0) definendo quote ciclistiche di avancorsa (120 mm) e interasse (1591 mm) in funzione della maggior sportivit\u00e0 della moto, in analogia a quanto gi\u00e0 fatto sulla V4 Pikes Peak.<\/p>\n

La nuova V4 RS offre un\u2019ergonomia pi\u00f9 sportiva rispetto alla Multistrada V4, con pedane pi\u00f9 alte e arretrate per aumentare il massimo angolo di piega. Il manubrio, fissato rigidamente alla piastra per migliorare il feeling di guida, \u00e8 pi\u00f9 basso, pi\u00f9 stretto e ha una curvatura meno accentuata. Le nuove manopole, pi\u00f9 morbide, hanno un disegno pi\u00f9 sportivo. L’altezza della sella da terra<\/strong> varia: con la sella standard \u00e8 possibile scegliere una regolazione tra 840 mm e 860 mm<\/strong> ma sono disponibili tre selle optional con schiumati diversi per andare dagli 810 fino agli 890 mm da terra.\u00a0<\/p>\n

Sui cerchi forgiati in alluminio ci sono pneumatici Diablo Rosso IV Corsa, nelle misure 120\/70 anteriore e 190\/55 posteriore e per le sospensioni la scelta \u00e8 caduta sulle \u00d6hlins Smart EC 2.0 dotate di un sistema \u201cevent based\u201d<\/strong>, come su Panigale V4 S e Streetfighter V4 S, che si autoregola in base allo stile di guida del pilota che pu\u00f2 per\u00f2, attraverso il tasto dedicato, scegliere la strategia di controllo delle sospensioni indipendentemente dal Riding Mode selezionato. La forcella e il mono offrono un’escursione delle ruote di 170 mm.<\/p>\n

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Infine, il sistema Electronic Combined Braking System <\/strong>della nuova Multistrada V4 RS offre la\u00a0nuova strategia front-to-rear, in grado di gestire il freno posteriore anche azionando il solo comando anteriore. Novit\u00e0 al posteriore con un disco adesso da 280 mm, mentre all’anteriore il diametro della coppia di dischi \u00e8 di 330 mm, con pinze monoblocco Brembo Stylema a cui si aggiungono le pastiglie della Panigale V4. L\u2019impianto \u00e8 gestito dal sistema ABS Cornering Bosch-Brembo 10.3ME<\/p>\n

Prezzo e disponibilit\u00e0<\/p>\n

La nuova\u00a0Multistrada V4 RS sar\u00e0 nelle concessionarie da novembre 2025, con un prezzo che parte da\u00a039.790 euro f.c iva inclusa.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Svelate da Pecco Bagnaia e Marc Marquez in occasione del GP di Misano: le due novit\u00e0 Ducati sono…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":105446,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[74080,3438,1537,90,89,74081,7462,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-105445","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-diavel","9":"tag-ducati","10":"tag-it","11":"tag-italia","12":"tag-italy","13":"tag-multistrada","14":"tag-novita","15":"tag-science","16":"tag-science-and-technology","17":"tag-scienceandtechnology","18":"tag-scienza","19":"tag-scienza-e-tecnologia","20":"tag-scienzaetecnologia","21":"tag-technology","22":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105445","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105445"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105445\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105446"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105445"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105445"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}