{"id":105589,"date":"2025-09-13T08:22:21","date_gmt":"2025-09-13T08:22:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/105589\/"},"modified":"2025-09-13T08:22:21","modified_gmt":"2025-09-13T08:22:21","slug":"f1-2025-gp-monaco-arriva-il-doppio-pit-stop-obbligatorio-e-le-prime-polemiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/105589\/","title":{"rendered":"F1 2025, GP Monaco: arriva il doppio pit stop obbligatorio e…le prime polemiche"},"content":{"rendered":"

Il Gran Premio di Monaco 2025<\/strong> si apre sotto il segno di qualche piccola polemica ma anche di grandi riflessioni: l\u2019introduzione di un doppio pit stop obbligatorio<\/strong> da parte della FIA ha acceso un acceso dibattito all\u2019interno del paddock. Una scelta regolamentare che, per quanto discussa in anticipo, ha lasciato aperti molti interrogativi in merito alle strategie da adottare in gara.<\/p>\n

Durante le prime ore del gioved\u00ec monegasco, i team principal, gli strateghi e i piloti si sono confrontati su uno scenario inedito<\/strong>. Alcuni ipotizzano fermate anticipate gi\u00e0 al termine del primo e del secondo giro per chi scatter\u00e0 dalle retrovie, con l\u2019obiettivo di liberarsi quanto prima dell\u2019obbligo delle due soste. Altri considerano l\u2019eventualit\u00e0 di sfruttare eventuali ingressi della safety car<\/a> per effettuare due cambi gomme consecutivi, in una sequenza rapida che potrebbe stravolgere le posizioni.<\/p>\n

RIFLESSIONI DAI TOP TEAM<\/p>\n

A preoccupare sono le caratteristiche stesse della pit lane del circuito cittadino: stretta, corta e senza margini di manovra<\/strong>. Le squadre sono distribuite lungo i box in base alla classifica Costruttori 2024: McLaren \u00e8 la prima, seguita da Ferrari. In caso di ingresso collettivo ai box, un top team che si trovi nella parte iniziale della corsia potrebbe restare bloccato in attesa che le vetture successive completino la sosta, aumentando il rischio di unsafe release. Ci\u00f2 sarebbe molto deleterio per un Norris, un Verstappen o un Piastri in testa alla corsa.<\/p>\n


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QUALE SCEGLIERE?<\/p>\n

Sul fronte tecnico, resta molta incertezza sulla scelta delle mescole<\/strong>. La C4, indicata come hard per questo appuntamento, sarebbe teoricamente in grado di coprire l\u2019intera distanza di gara (78 giri), ma non mancano le voci che considerano anche la C5 come valida opzione da gara. C\u2019\u00e8 poi il dubbio legato alla C6, la gomma pi\u00f9 morbida della gamma Pirelli, che gi\u00e0 a Imola ha mostrato limiti di tenuta nel giro secco. A Monaco, dove il grip in trazione \u00e8 fondamentale, potrebbe per\u00f2 rivelarsi un\u2019arma utile, almeno nelle fasi iniziali del giro. Infine, alcuni team stanno valutando anche l\u2019ipotesi di differenziare le tattiche tra i due piloti<\/strong>, magari sacrificandone uno per avvantaggiare l\u2019altro.<\/p>\n


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COME CAMBIA<\/p>\n

Tradizionalmente, i regolamenti di una gara di F1 impongono un solo pit stop obbligatorio, con il vincolo di utilizzare almeno due mescole diverse tra quelle disponibili nel weekend. Questo significa che, anche nelle gare con basso degrado gomme, i piloti sono comunque costretti a una sosta per rispettare la norma tecnica.<\/p>\n


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\nLa novit\u00e0 introdotta a Monaco 2025 \u00e8 invece il doppio pit stop obbligatorio<\/strong>: ciascun pilota dovr\u00e0 fermarsi due volte, indipendentemente dalle condizioni della pista o dalla strategia ideale. Una decisione che potrebbe avere un impatto significativo sullo svolgimento della gara, specialmente in un circuito dove ogni secondo perso in pit lane \u00e8 (quasi) impossibile da recuperare in pista.<\/p>\n

FONTE<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il Gran Premio di Monaco 2025 si apre sotto il segno di qualche piccola polemica ma anche di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":105590,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-105589","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105589\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}