{"id":105719,"date":"2025-09-13T09:55:17","date_gmt":"2025-09-13T09:55:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/105719\/"},"modified":"2025-09-13T09:55:17","modified_gmt":"2025-09-13T09:55:17","slug":"ducati-multistrada-v4-rs-viaggi-alla-velocita-del-suono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/105719\/","title":{"rendered":"Ducati Multistrada V4 RS \u2013 Viaggi alla velocit\u00e0 del suono"},"content":{"rendered":"

Scardinare il principio per cui qualsiasi compromesso comporta rinunce? <\/strong>\u00c8 ci\u00f2 che prova a fare la nuova Ducati Multistrada V4 RS<\/strong>. Da un lato sfoggia grafiche dedicato con logo RS <\/strong>(non cercate alternative meno appariscenti perch\u00e9 non esistono) e componentistica degna di una superbike replica<\/strong>. Dall\u2019altro rimane ci\u00f2 che dev\u2019essere: una crossover nata per viaggiare<\/strong>. E senza rinunce al comfort<\/strong> del pilota e del passeggero, una prerogativa che in questo caso le informazioni ufficiali mettono di fianco a concetti come \u201csensazioni di guida\u201d o \u201csound inconfondibile\u201d<\/strong>.<\/p>\n

\"DucatiDucati Multistrada V4 RS: turistica con DNA da MotoGP<\/strong><\/p>\n

Ok, l\u2019ultima voce, quella riferita al sound, si spiega facilmente: la Ducati Multistrada V4 RS monta di serie un terminale Akrapovi\u010d<\/strong>. Il quale, beninteso, convive con i sistemi di catalizzazione e non intacca l\u2019omologazione Euro 5+. Ma il resto? Partiamo dal cuore, che qui \u00e8 il Desmosedici Stradale da 1.103 cc<\/strong>. Quindi la medesima base meccanica che equipaggia la<\/strong> Panigale<\/a> e la Streetfighter<\/a><\/strong>, bench\u00e9 adattata alle esigenze di una crossover.<\/p>\n

\"Ducati<\/p>\n

Infatti nel nostro caso il quattro cilindri a V di 90\u00b0<\/strong> propone un\u2019erogazione un po\u2019 addolcita, nei limiti in cui un aggettivo del genere pu\u00f2 rispecchiare il carattere di un Desmo capace di erogare la bellezza di 180 CV<\/strong>. Fra l\u2019altro, \u00e8 abbinato a una rapportatura finale accorciata<\/strong> (ma la spaziatura delle marce \u00e8 la stessa) rispetto a quella della Multistrada Pikes Peak e ha il limitatore a 13.500 giri<\/strong>. \u00a0<\/p>\n

\"Ducati\"DucatiUn arsenale di elettronica<\/p>\n

Ancora a proposito di trasmissione, il cambio \u00e8 il nuovo Ducati Quick Shift 2.0<\/strong>, che viaggia a braccetto con tutti i supporti alla guida<\/strong> che \u00e8 lecito aspettarsi in un contesto di questo calibro: dal Ducati Wheelie Control (DWC) al Ducati Vehicle Observer (DVO) che simula il lavoro di 70 sensori<\/strong> per rifinire l\u2019output della piattaforma inerziale<\/strong> ottimizzando la risposta di ABS (con funzione cornering) e controlli dinamici. Immancabili il cruscotto TFT da 6,5\u201d con grafica dedicata, Ducati Connect e navigatore, il vano con ventilazione forzata per lo smartphone<\/strong>, i radar anteriore e posteriore (con monitoraggio dell\u2019angolo cieco) e il cruise control adattivo<\/strong>.<\/p>\n

\"Ducati\"Ducati\u00c8 speciale anche nelle modalit\u00e0 di guida<\/strong><\/p>\n

La regolazione del freno motore prevede 3 livelli e i riding mode sono 5:<\/strong> Race, Sport, Touring, Urban e Wet. Ma la V4 RS \u00e8 esclusiva anche in questo perch\u00e9 \u00e8 la sola Ducati Multistrada nella quale la modalit\u00e0 Race \u00e8 associata al <\/strong>Power Mode Full, che libera l\u2019erogazione della massima potenza con qualsiasi marcia inserita.<\/p>\n

\"DucatiLa ciclistica punta alla massima efficacia<\/strong><\/p>\n

Il telaio monoscocca in alluminio ha quote riviste<\/strong> rispetto a quello che equipaggia la Multistrada V4 S e la Rally<\/a><\/strong>, dato che nella Ducati Multistrada V4 RS presenta un cannotto con angolo pi\u00f9 chiuso<\/strong> (24,5\u00b0 invece di 27,5\u00b0). Il che significa minore avancorsa<\/strong>: anche qui ci si \u00e8 ispirati alla Pikes Peak, nell\u2019ottica di avere il miglior pacchetto di handling in abbinamento alla ruota anteriore da 17\u201d<\/strong>. A ridurre le masse non sospese contribuiscono i cerchi di nuovo disegno Marchesini in alluminio forgiato<\/strong>.<\/p>\n

\"Ducati<\/p>\n

Completano il quadro le sospensioni \u00d6hlins Smart EC 2.0<\/strong> (con quella posteriore fedele allo scenografico monobraccio). Sono a controllo elettronico con logica \u201cevent based\u201d, dunque la loro taratura si adegua in tempo reale<\/strong> alle condizioni di marcia. Il comparto frenante vede all\u2019avantreno dischi da 300 mm di diametro<\/strong> lavorati da pinze Brembo Stylema di derivazione Panigale V4. L\u2019impianto sfrutta il sistema \u201cfront-to-rear\u201d<\/strong>, che coinvolge il freno posteriore anche se il pilota agisce sulla sola leva al manubrio.<\/p>\n

\"DucatiMeno peso e cambia anche la posizione in sella<\/strong><\/p>\n

Codino in tecnopolimero, elementi in fibra di carbonio<\/strong> (quali il parafango anteriore, gli specifici paramani, gli schermi anti-calore e il becco anteriore) e la batteria pi\u00f9 compatta, la Ducati Multistrada V4 RS lima peso superfluo dove pu\u00f2. <\/strong>Resta comunque salvaguardata la possibilit\u00e0 di montare il classico kit di valigie rigide pi\u00f9 bauletto<\/strong>.<\/p>\n

\"Ducati<\/p>\n

Non gridate allo scandalo, perch\u00e9 a supportare il tutto c\u2019\u00e8 un esclusivo telaietto reggisella in titanio che pesa 2,5 kg meno di quello standard<\/strong>. A parte il dettaglio delle manopole sportive, il manubrio \u00e8 ribassato<\/strong> e fissato senza interposizione di silent block; per completare la triangolazione pi\u00f9 sportiva ci sono pedane maggiormente arretrate e alte<\/strong>.<\/p>\n

\"DucatiDucati Multistrada V4 RS<\/strong>: la vedremo in autunno<\/p>\n

Il prezzo della nuova Ducati Multistrada V4 RS <\/strong>non \u00e8 ancora stato reso noto ma sar\u00e0 anch\u2019esso \u201cesclusivo\u201d. D\u2019altronde si tratta di una moto costruita in serie numerata con tanto di targhetta identificativa in alluminio anodizzato nero<\/strong> sulla piastra di sterzo. Senza contare che potr\u00e0 essere personalizzata<\/strong> a piacimento attingendo alla lista degli optional, nella quale rientrano ulteriori parti in alluminio ricavate dal pieno<\/strong> (dalle leve ai serbatoi delle pompe freno e frizione) e particolari in fibra di carbonio. Per vederla nelle concessionarie dovremo attendere novembre.<\/strong><\/p>\n

\"Ducati<\/p>\n

Una buona notizia \u00e8 che pur trattandosi di una versione che potremmo definire \u201cestrema\u201d, gli intervalli di manutenzione non cambiano e anche questa Ducati Multistrada V4 RS prevede che il controllo del gioco delle valvole debba essere effettuato ogni 30.000 km<\/strong>. E pure la copertura della garanzia \u00e8 da vera stradista: come per le altre versioni si tratta della formula \u201c4Ever Multistrada\u201d, che prevede 4 anni di copertura senza limiti di chilometraggio<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Scardinare il principio per cui qualsiasi compromesso comporta rinunce? \u00c8 ci\u00f2 che prova a fare la nuova Ducati…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":105720,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[37087,74338,3438,1537,90,89,74081,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-105719","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-crossover","9":"tag-desmosedici-stradale","10":"tag-ducati","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-multistrada","15":"tag-science","16":"tag-science-and-technology","17":"tag-scienceandtechnology","18":"tag-scienza","19":"tag-scienza-e-tecnologia","20":"tag-scienzaetecnologia","21":"tag-technology","22":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105719"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105719\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}