{"id":10643,"date":"2025-07-26T22:43:27","date_gmt":"2025-07-26T22:43:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/10643\/"},"modified":"2025-07-26T22:43:27","modified_gmt":"2025-07-26T22:43:27","slug":"ferrari-sf-25-la-scommessa-pull-rod-e-con-le-ruote-spostate-piu-avanti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/10643\/","title":{"rendered":"Ferrari SF-25: la scommessa pull rod e con le ruote spostate pi\u00f9 avanti"},"content":{"rendered":"

La Ferrari SF-25 \u00e8 una monoposto nata per avere importanti margini di sviluppo nel corso della stagione. Loic Serra \u00e8 stato chiaro nello spiegare il concetto della rossa che \u00e8 molto cambiato rispetto allo scorso anno: \u201cLa SF-24 era abbastanza competitiva a fine stagione, ma aggiornare e trovare prestazione stava diventando sempre pi\u00f9 difficile, perci\u00f2\u00a0abbiamo dovuto trovare spazio per accelerare il ritmo di sviluppo\u201d.\u00a0<\/p>\n

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La sospensione anteriore push della Ferrari SF-24 e lo schema pull della SF-25<\/p>\n

Foto di: Giorgio Piola<\/p>\n

La rossa, quindi, \u00e8 una macchina completamente nuova e il francese direttore tecnico ne spiega le motivazioni che sono molto chiare:\u00a0\u201cSu queste monoposto \u00e8 tutto cos\u00ec ottimizzato che\u00a0quando cominci a muovere un pezzo poi devi spostare tutto il resto. Non si pu\u00f2 dire che la difficolt\u00e0 principale l\u2019abbiamo avuta con la sospensione anteriore o altrove. Nei fatti, quando inizi a cambiare qualcosa, a catena finisci per toccare tutto. Direi che la sfida principale \u00e8 stata nel trovare il giusto compromesso generale\u201d.<\/p>\n

L\u2019aspetto certamente pi\u00f9 visibile del cambiamento \u00e8 dato dall\u2019adozione nella sospensione anteriore dello schema pull rod, seguendo altre monoposto top come Red Bull e McLaren che questo passaggio lo avevano gi\u00e0 fatto. Nell\u2019era della F1 moderna si tratta di una soluzione che era stata ripresa da Gabriele Tredozi sulla Minardi PS01 del 2001. Ed \u00e8 per questo che abbiamo chiesto un parere all\u2019esperto ingegnere di Brisighella di commentare la scelta che a Maranello hanno fatto sulla rossa:<\/p>\n

\u201cAll\u2019epoca la decisione era il frutto dei vantaggi che il pull rod poteva dare nell\u2019abbassamento dei pesi – ha spiegato Tredozi – disponevamo di un muso basso per cui aiutava a trovare un buon baricentro, anche se con una leva di sezione minima era necessario disporre di un braccio superiore pi\u00f9 robusto\u201d.<\/p>\n

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La Minardi PS01 del 2001 e le Ferrari F150 Italia push e la F2012 pull<\/p>\n

Foto di: Giorgio Piola<\/p>\n

A sentire i tecnici del Cavallino il beneficio cercato sulla Ferrari \u00e8 per\u00f2 pi\u00f9 aerodinamico che meccanico:\u201dNon c\u2019\u00e8 dubbio – prosegue Gabriele – il puntone del push rod interferisce in una zona che sporca l\u2019andamento dei flussi verso il fondo. Avendo, invece, la leva che lavora dal porta mozzo verso il pavimento della scocca \u00e8 possibile avere l\u2019andamento dell\u2019aria pi\u00f9 pulito anche nel controllo della scia della ruota anteriore\u201d. Il giudizio, quindi, \u00e8 positivo?
\u201cI due schemi possono essere validi entrambi – aggiunge l\u2019ex direttore tecnico Minardi – dipende dai vincoli che pone il regolamento. Con il pull rod \u00e8 pi\u00f9 difficile trovare una buona rigidezza a terra, vale a dire un aspetto che equivale ad avere un buon grip. Quindi, rispetto ai numerosi vantaggi aerodinamici, bisogna lavorare affinch\u00e9 si ritrovino gli stessi valori del push per non avere carenze meccaniche. Sono sicuro che sia stato fatto un lavoro eccellente, perch\u00e9 a Maranello c\u2019\u00e8 una solida tradizione. \u00c8 ancora quella di quando c\u2019era Aldo Costa: conta il layout della vettura e non solo l\u2019aerodinamica, sebbene sappiamo quanto quest\u2019ultima incida nel risultato\u201d.<\/p>\n

La SF-25 ha una configurazione della sospensione anteriore che somiglia di pi\u00f9 a quella della Red Bull, che alla McLaren. Rod Marshall ha estremizzato sulla MCL39 i concetti con soluzioni molto coraggiose gi\u00e0 sperimentate con successo sulla MCL38, usando il braccio posteriore del triangolo superiore molto inclinato, non tanto per accentuare l\u2019effetto anti-dive in frenata, quanto per avere un pi\u00f9 efficace convogliatore di flusso che spinga l\u2019aria verso il fondo, in modo da aumentare il carico. La Ferrari ha mantenuto il braccio dello sterzo davanti, proprio come sulla RB20, mentre sulla MCL39 questo importante particolare \u00e8 rimato dietro al triangolo inferiore.<\/p>\n

\"Braccio <\/p>\n

Braccio dello sterzo della McLaren MCL38<\/p>\n

Foto di: Giorgio Piola<\/p>\n

Raffinata la cover di carbonio del braccio dello sterzo della rossa: \u00e8 sagomato in modo tale da generare un passaggio d\u2019aria con il triangolo inferiore. Ma c\u2019\u00e8 un aspetto importante: questa Ferrari ha visto spostate le due ruote anteriori pi\u00f9 in avanti per mantenere il passo di 3.600, dopo l\u2019accorciamento in coda del cambio, per spostare di pi\u00f9 le masse verso il retrotreno. L’abitacolo come le bocche delle pance risultano allontanate dalle ruote anteriori per avere una migliore gestione della scia turbolenta.\u00a0<\/p>\n

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La scatola del cambio della SF-25 \u00e8 stata accorciata rispetto alla SF-24<\/p>\n

Foto di: Giorgio Piola<\/p>\n

La macchina del Cavallino, per\u00f2, dovr\u00e0 fare ricorso alla zavorra nell’anteriore per rispettare la distribuzione dei pesi dettata dal regolamento. E potendo usare pi\u00f9 ballast \u00e8 lecito credere che la SF-25 sia arrivata al limite degli 800 kg, altrimenti significherebbe che sarebbe nata leggermente sovrappeso.\u00a0<\/p>\n

La conferma dell’importante modifica strutturale arriva confrontando la nuova rossa con quella dello scorso anno. Agli occhi attenti non sfugge una diversa disposizione dei bracci: nel 2024 quello anteriore del triangolo superiore era leggermente inclinato indietro, mentre ora \u00e8 perfettamente dritto. Il nostro esperto, Giorgio Piola, sostiene inoltre che i due lati della sospensione potrebbero essere congiunti da un unico elemento superiore che sarebbe passante nella scocca, proprio come era stato pensato sulla Red Bull e poi copiato in corso d’opera anche dalla Mercedes.\u00a0<\/p>\n

\"Dettaglio <\/p>\n

Dettaglio della sospensione Red Bull RB20: anche la SF-25 ha il braccio superiore passante?<\/p>\n

Foto di: Giorgio Piola<\/p>\n

La Ferrari l\u2019ultima volta che aveva ripreso la sospensione pull rod anteriore era stato nel 2012 con la F2012, mantenendo questo schema fino al 2015 con la SF15-T, ma con ben poche soddisfazioni. La SF-25, invece, inizia l\u2019ultima stagione con il regolamento delle monoposto a effetto suolo con un solo obiettivo: lottare per i due titoli mondiali (piloti e Costruttori) con Lewis Hamilton e Charles Leclerc.<\/p>\n

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La sospensione anteriore della Ferrari SF15-T, l’ultima con il pull prima della SF-25<\/p>\n

Foto di: Giorgio Piola<\/p>\n

In questo articolo<\/p>\n

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