{"id":107872,"date":"2025-09-14T12:48:17","date_gmt":"2025-09-14T12:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/107872\/"},"modified":"2025-09-14T12:48:17","modified_gmt":"2025-09-14T12:48:17","slug":"f1-2026-mario-isola-rassicura-velocita-in-curva-simili-alle-attuali-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/107872\/","title":{"rendered":"F1 2026, Mario Isola rassicura: \u201cVelocit\u00e0 in curva simili alle attuali\u201d – Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"

Capire esattamente quali saranno le prestazioni delle nuove monoposto<\/a> \u00e8 forse il compito pi\u00f9 difficile per FIA e squadre, con le simulazioni in costante aggiornamento. Tra chi \u00e8 fortemente interessato alle stime c\u2019\u00e8 sicuramente la Pirelli, ansiosa di conoscere i carichi e le velocit\u00e0 attese per sviluppare una gamma di pneumatici adeguata.<\/strong> FormulaPassion ha potuto approfondire l\u2019argomento insieme a Mario Isola, direttore di Pirelli Motorsport.<\/p>\n

Le previsioni per il 2026<\/p>\n

Per Pirelli, uno dei parametri pi\u00f9 importanti da conoscere per lo sviluppo degli nuovi pneumatici \u00e8 il carico aerodinamico che le auto del 2026 sprigioneranno in curva ad ali chiuse. \u201cI carichi si abbasseranno\u201d, rivela Isola, seppur con cautela. \u201cEvito di dare un numero, perch\u00e9 noi abbiamo visto circa il 20% in meno, ma non ci credo tantissimo. Tendenzialmente un po\u2019 tutti si aspettano carichi minori<\/strong>, ma non abbiamo dati definitivi\u201d. Le considerazioni della Pirelli si basano sulle simulazioni inviate dalle squadre a fine giugno, ma da allora i team sono andati avanti nello sviluppo, affinando inoltre le proprie stime con i modelli delle gomme aggiornati. L\u2019azienda milanese \u00e8 in contatto costante con le scuderie, dalle quali per\u00f2 ricever\u00e0 i dati aggiornati non prima di dicembre.<\/p>\n

Per il prossimo anno comunque Pirelli non monitora unicamente le stime di carico. \u201cA noi interessa soprattutto capire le velocit\u00e0 massime attese, che saranno probabilmente superiori, ma con un carico inferiore rispetto ad ora\u201d, spiega Isola. \u201cAlla fine \u00e8 sempre una questione di combinazione tra velocit\u00e0 e carico, perch\u00e9 se hai una macchina estremamente veloce e con un carico elevato, ti stressa tantissimo gli pneumatici. [Nel 2026] le velocit\u00e0 [in rettilineo] saranno s\u00ec superiori, ma da quello che ci aspettiamo con dei carichi inferiori. In curva, invece, probabilmente avremo percorrenze e carichi confrontabili con quelli attuali<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\"RacingPhoto by Alessio Morgese\/NurPhoto via Getty Images<\/p>\n

Il lavoro sulle costruzioni<\/p>\n

Nel processo di sviluppo Pirelli si \u00e8 dedicata prima costruzioni, definite a inizio settembre e con alcune novit\u00e0: \u201cUna volta capiti i carichi e le velocit\u00e0 attese con le vetture 2026, abbiamo lavorato come al solito per trovare delle costruzioni leggere ma resistenti, in modo da mantenere le pressioni in linea con i livelli attuali. Questo perch\u00e9, rimpicciolendo la gomma, per darle la stessa capacit\u00e0 di supportare il carico bisogna aumentarle la pressione. Abbiamo cercato di lavorare su qualche materiale e concetto innovativo<\/strong> che ci permettesse di mantenere pressioni simili, nonostante le dimensioni ridotte degli pneumatici e i carichi che non sono poi cos\u00ec mostruosamente lontani da quelli attuali\u201d.<\/p>\n

Il tema della gestione delle pressioni nasce dalla richiesta di sviluppare pneumatici pi\u00f9 stretti di 25 e 30 mm rispettivamente all\u2019anteriore e al posteriore, oltre che con un diametro esterno pi\u00f9 piccolo di una decina di millimetri. Centrare l\u2019obiettivo non \u00e8 stato semplice, costringendo Pirelli a diverse iterazioni prima di arrivare al prodotto finale: \u201cLa costruzione ha subito diverse modifiche<\/strong>, un po\u2019 per gli aggiornamenti sulle prestazioni attese, un po\u2019 perch\u00e9 eravamo in una fase di sviluppo di materiali nuovi. Alcuni poi sono entrati nella specifica 2026, altri no. Anche questo ha contribuito a lavorare su concetti diversi\u201d.<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

Il ruolo dell\u2019aerodinamica attiva<\/p>\n

Dalle simulazioni ricevute, Pirelli osserva stime alquanto diverse tra i team, indice dello sviluppo di concetti differenti tra le squadre. A detta di Mario Isola per\u00f2, non \u00e8 questa la parte pi\u00f9 difficile: \u201cCi sono ancora delle differenze tra le squadre in merito a quello che si aspettano nel 2026. Questo per\u00f2 \u00e8 abbastanza inevitabile, \u00e8 sempre stato cos\u00ec. Lo \u00e8 stato con le 18 pollici nel 2022 e con le gomme larghe nel 2017, non \u00e8 una sorpresa. La parte pi\u00f9 difficile per noi \u00e8 capire come operer\u00e0 l\u2019aerodinamica attiva<\/strong>\u201d.<\/p>\n

\u201cDopo la pubblicazione della direttiva tecnica FIA che permetteva ai team di sviluppare un sistema che simulasse l\u2019ala anteriore mobile, alcune squadre hanno modificato i muletti per utilizzarlo. A Budapest l\u2019abbiamo usato con Ferrari ed \u00e8 stato estremamente utile<\/strong>. Ci ha dato un\u2019idea di quella che \u00e8 la variazione di carico all\u2019anteriore e al posteriore all\u2019apertura del dispositivo. Quello che \u00e8 stato interessante per noi \u00e8 stato poter fare un ponte tra il muletto con il classico DRS al posteriore e quello che lo aveva anche all\u2019anteriore, cos\u00ec da poter fare un parallelo con tutti i test precedenti\u201d.<\/p>\n

\"TestPhoto Pirelli<\/p>\n

Mescole da centrare<\/p>\n

Definite le costruzioni, Pirelli \u00e8 ora al lavoro su un altro aspetto ugualmente importante. \u201cQuello che stiamo analizzando pi\u00f9 in dettaglio \u00e8 capire se la gamma delle mescole che stiamo realizzando sia realmente centrata per l\u2019anno prossimo<\/strong>\u201d, spiega il responsabile di Pirelli Motorsport. \u201cQuando hai un cambio di regolamento cos\u00ec grande, il rischio \u00e8 di andare o troppo duri o troppo morbidi, per aver sovrastimato o sottostimato quello che ti hanno raccontato. \u00c8 vero che noi proviamo anche in pista, ma con dei muletti che hanno dei carichi diversi\u201d.<\/p>\n

\u201cIl motivo per cui ho voluto che lavorassimo su sei mescole \u00e8 perch\u00e9 vorremmo omologarne altrettante per l\u2019anno prossimo<\/strong>, come questa stagione, cercando per quanto possibile di spaziarle\u201d, prosegue Isola. \u201cIn questo modo, se ci rendessimo conto di essere troppo spostati da una parte o dall\u2019altra, potremmo ricentrarci un po\u2019 con la selezione delle mescole per ogni gara. Poi chiaramente raccoglieremo le informazioni che ci saranno per sviluppare il prodotto che ci serve\u201d. I primi riscontri comunque sono incoraggianti: \u201cSulle mescole abbiamo dei dati interessanti che ci fanno vedere almeno quattro specifiche gi\u00e0 abbastanza centrate in termini di differenze di tempi sul giro. Dobbiamo aggiustare il livello di degrado sulla base della target letter, che prevede un certo salto tra le mescole e un certo degrado\u201d.<\/p>\n

\"RussellPhoto by Alessio Morgese\/NurPhoto via Getty Images<\/p>\n

Il tutto prestando attenzione anche all\u2019ampiezza della finestra di utilizzo: \u201cNoi continuiamo a cercare di sviluppare delle mescole che possano allargare il pi\u00f9 possibile la zona piatta della curva di grip, in modo da rendere le gomme pi\u00f9 facili da utilizzare. Tuttavia, la finestra di funzionamento \u00e8 influenzata anche dalle vetture<\/strong> e qui c\u2019\u00e8 l\u2019incognita su come queste si comporteranno l\u2019anno prossimo. I muletti ci hanno dato qualche indicazione, ma sicuramente non completa\u201d.<\/p>\n

Un cambiamento epocale<\/p>\n

Nel complesso, affrontare il cambio regolamentare pi\u00f9 grande degli ultimi trent\u2019anni si \u00e8 rivelato decisamente impegnativo per Pirelli: \u201c\u00c8 stato pi\u00f9 difficile rispetto agli altri grandi cambiamenti che abbiamo vissuto.<\/strong> Mentre stavamo sviluppando il prodotto 2026, il regolamento era in continua fase di discussione e di affinamento. Non abbiamo avuto un anno intero di sviluppo con un regolamento congelato\u201d.<\/p>\n

\"PiastriPhoto by Joe Portlock\/Getty Images<\/p>\n

Il quadro attuale \u00e8 ben diverso infatti dalla rivoluzione del 2022, quando l\u2019azienda italiana ebbe a disposizione pi\u00f9 tempo per lavorare su un regolamento ormai definito a seguito del suo rinvio di un anno: \u201cQuando siamo arrivati con i cerchi da 18 pollici, il regolamento era gi\u00e0 stato definito, quindi avevamo una base su cui ragionare. Ovviamente con le squadre c\u2019erano sempre dei cicli per le simulazioni, che man mano andavano ad affinarsi. Il regolamento per\u00f2 era quello, mentre quest\u2019anno \u00e8 stato modificato e quello che ci possiamo aspettare dalle auto \u00e8 cambiato un po\u2019\u201d<\/strong>, conclude Isola.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Capire esattamente quali saranno le prestazioni delle nuove monoposto \u00e8 forse il compito pi\u00f9 difficile per FIA e…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":107873,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,45992,245,244],"class_list":{"0":"post-107872","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-regolamento-f1","15":"tag-sport","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107872","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107872"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107872\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107873"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107872"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107872"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107872"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}