{"id":107930,"date":"2025-09-14T13:28:14","date_gmt":"2025-09-14T13:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/107930\/"},"modified":"2025-09-14T13:28:14","modified_gmt":"2025-09-14T13:28:14","slug":"le-kei-car-possono-davvero-salvare-lauto-in-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/107930\/","title":{"rendered":"Le kei car possono davvero salvare l’auto in Europa?"},"content":{"rendered":"

AAA cercasi ancora di salvezza per l’auto in Europa. Astenersi perditempo. Sembra questo l’appello in arrivo da ogni parte – politica e industriale – per evitare che il mercato a automobilistico nel Vecchio Continente arrivi al collasso. Le strade proposte sono diverse ma ora sembrano convergere verso un punto comune: riportare il vita il segmento delle piccole.<\/p>\n

Auto dalle dimensioni contenute, magari elettriche, con prezzi alla portata di tutti. Un’idea certo non rivoluzionaria – la Nuova Fiat 500 nel 1957 ha rivoluzionato gli spostamenti in Italia – ma che si propone di invertire una tendenza che sta facendo crescere dimensioni, prezzi delle auto. L’Europa quindi guarda all’esempio delle kei car<\/strong> (o K-car) giapponesi, provando a replicarne il successo.<\/p>\n

Cosa sono le kei car?<\/p>\n

Il termine kei car<\/a> si riferisce a una categoria di auto prodotte in Giappone che devono rispettare determinate regole<\/strong>, sia per quanto riguarda le dimensioni sia sotto l’aspetto della potenza. Una kei car infatti deve essere lunga non pi\u00f9 di 3,4 metri<\/strong> e larga non pi\u00f9 di 1,48, con motore che non superi i 64 CV di potenza e cilindrata massima di 660 cc.<\/p>\n

\"dahiatsu-tanto\" <\/a> <\/p>\n

Daihatsu Tanto<\/p>\n

Foto di: Daihatsu<\/p>\n

Auto per la citt\u00e0 dunque, perfette per risparmiare spazio<\/strong> muovendo comodamente fino a 4 occupanti (guidatore compreso). Perfette per le strade italiane e non solo.\u00a0In Giappone rappresentano mediamente il 40% delle immatricolazioni<\/strong>, che nel 2024 sono state circa 4,4 milioni. Significa 1,76 milioni di kei car vendute. Al di l\u00e0 delle dimensioni ultra compatte, perch\u00e9 sono cos\u00ec di successo?<\/p>\n

Si tratta di auto dalle dimensioni ultra ridotte, prodotte e commercializzate in Giappone<\/strong>, dove storicamente continuano a registrare successi commerciali. Piccole adatte alla citt\u00e0 con prezzi contenuti, che da noi in Europa – per motivi che spiegheremo qui sotto – non vengono vendute.<\/p>\n

Ora stanno diventando di moda, almeno sulla carta e negli ultimi giorni si sono trovate al centro del dibattito, facendo eco alle dichiarazioni di qualche mese fa di John Elkann<\/strong>, presidente di Stellantis<\/p>\n

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L’Europa dovrebbe certamente avere delle E-Car. Se il Giappone ha le K-Car, che catalizzano il 40% del mercato, non c’\u00e8 motivo per cui l’Europa non dovrebbe avere delle E-Car”<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"honda-n-box\" <\/a> <\/p>\n

Honda N Box<\/p>\n

Foto di: Honda<\/p>\n

Visione comune<\/p>\n

Prima \u00e8 stato il turno di\u00a0Jean-Philippe Imparato<\/strong>, a capo della divisione europea di Stellantis, che al Salone di Monaco 2025 ha dichiarato<\/a><\/p>\n

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“Proponiamo di rivitalizzare, riportare in alto, ricreare il\u00a0segmento A<\/strong>\u00a0delle auto in Europa. Le persone non hanno soldi per comprare auto nuove a pi\u00f9 di 20.000 euro”<\/p>\n<\/blockquote>\n

Se all’inizio sembrava solo un voler riprendere il concetto di Elkann, non ci \u00e8 voluto molto perch\u00e9 ci si rendesse conto come le parole del manager francese fossero il prologo a una discussione ben pi\u00f9 ampia<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

Da una parte Ursula von der Leyen<\/a><\/p>\n

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“Credo che l’Europa dovrebbe\u00a0avere la sua auto elettrica<\/strong>,\u00a0E\u00a0sta per ecologico, l’auto deve essere pulita, efficiente e leggera. Ma\u00a0E\u00a0sta anche per economica: accessibile a tutti. Come\u00a0E\u00a0sta per europeo, costruito qui in Europa, con filiere europee perch\u00e9 non possiamo permettere alla Cina e ad altri di\u00a0conquistare questo mercato<\/strong>“.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Poi il ministro Adolfo Urso<\/a><\/p>\n

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\u201cLa\u00a0presidente Von der Leyen ha recepito alcune delle nostre indicazioni<\/a>, come quella sulla\u00a0kei car europea<\/a><\/strong>, ma bisogna agire subito: servono strategie e fondi\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Si fa presto a dire piccolo<\/p>\n

Se da una parte quindi vedere come industria e politica abbiano – finalmente – una visione comune, dall’altra bisogna fare i conti con la realt\u00e0. Fatta non solo di produzione, ma anche di burocrazia. Come detto infatti in Giappone le kei car godono di un regime fiscale agevolato.<\/p>\n

Lo Stato riconosce sconti per chi acquista una kei car, sia per quanto riguarda la registration tax (tassa da pagare quando si acquista un’auto) sia per l’equivalente del nostro bollo auto<\/a>. Inoltre sono acquistabili da chiunque: se in Giappone si vuole comprare un’auto nuova bisogna dimostrare di possedere un box o un posto auto, cosa che invece non \u00e8 necessaria se si acquista una kei car. L’Europa \u00e8 pronta a deliberare velocemente e in tal senso, dando il via a una nuova politica ad hoc per le auto piccole?\u00a0<\/p>\n

\"<p>Mitsubishi<\/p>\n

Per esempio, nel suo intervento Imparato ha parlato di sostenere – non necessariamente tramite incentivi statali – l’acquisto di citycar senza che queste siano necessariamente elettriche. Perch\u00e9 un’auto piccola consuma sicuramente meno di una pi\u00f9 grande. Figuriamoci anche se pi\u00f9 vecchia.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Perch\u00e9 le kei car non arrivano in Europa?\u00a0\u00a0<\/p>\n

L’equazione sarebbe semplicissima: auto piccole<\/strong>, con differenti tipologie di motorizzazioni (benzina, ibrida o elettrica) e a prezzi convenienti. Cosa impedisce quindi ai costruttori giapponesi – la top 3 delle vendite in patria \u00e8 occupata da\u00a0Daihatsu, Suzuki<\/a> e Honda<\/a> – di esportare le kei car in Europa?<\/p>\n

Risposta: l’omologazione in Giappone \u00e8 diversa da quella valida in Europa e l’opera di trasformazione costerebbe troppo, facendo salire i listini.<\/p>\n

Le kei car all’europea\u00a0<\/p>\n

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Le E-Car possono essere economiche, veramente accessibili. Possono essere europee, possono essere costruite in Europa. Perch\u00e9 in fin dei conti, se possiamo avere la giusta regolamentazione, non solo si pu\u00f2 costruire in Europa, ma si pu\u00f2 comprare in Europa<\/p>\n<\/blockquote>\n

Le parole di Elkann<\/strong> quindi sottolineano la necessit\u00e0 di creare una filiera<\/strong> che permetta ai costruttori europei di costruire le loro kei car, puntando naturalmente sull’elettrico. Anche perch\u00e9, trattandosi di auto dedicate prevalentemente alla citt\u00e0, non ci sarebbe bisogno di montare batterie particolarmente grandi<\/strong>, salvaguardando quindi il prezzo finale.<\/p>\n

Si tratterebbe poi di auto vere e proprie e non di microcar<\/a>, veicoli che in Italia stanno riscontrando un buon successo commerciale, con limiti dovuti a spazio e prestazioni.\u00a0<\/p>\n

Abbiamo quindi trovato l’uovo di Colombo? Pi\u00f9 o meno. Perch\u00e9 le dimensioni contano e non basta solo il prezzo basso per convincere gli automobilisti ad acquistare modelli particolarmente piccoli come potrebbero essere le kei car europee<\/strong>.\u00a0<\/p>\n

I pro sarebbero comunque numerosi: si potrebbero riconvertire fabbriche in disuso<\/strong> o con linee di produzione a mezzo servizio, creando posti di lavoro e ridando linfa a una filiera da tempo sofferente. Aiutando le Case a rispettare le regole relative alle emissioni di CO2<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Le kei car europee potrebbero quindi magari non salvare in toto il mondo automotive del Vecchio Continente, ma aiutarlo a uscire dalla palude in cui si trova. La condizione necessaria sarebbe per\u00f2 fare sistema<\/strong> tra costruttori e politica. Ce la potremo fare?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"AAA cercasi ancora di salvezza per l’auto in Europa. Astenersi perditempo. Sembra questo l’appello in arrivo da ogni…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":107931,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,11985,177,1537,90,89],"class_list":{"0":"post-107930","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-attualitu00e0-e-mercato","10":"tag-business","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=107930"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/107930\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/107931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=107930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=107930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=107930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}