![\"Voli](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/68c5b9fcc97d1.jpeg\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
Il 15 settembre il viaggio dimostrativo tra Urbe e Fano: 50 minuti di volo invece di 4-5 ore in macchina. Di Palma, presidente dell\u2019ente: \u00abPrimo passo verso una rete nazionale capillare\u00bb<\/p>\n
Voli di linea dalla pista di Bresso, alle porte di Milano, verso l\u2019isola d\u2019Elba, Arezzo, Perugia. Collegamenti diretti da Venezia Lido fino a Viterbo o L\u2019Aquila. Decolli frequenti da Roma Urbe per Fano, Siena e Tortol\u00ec. Il tutto con velivoli da 9 posti, al massimo 19, in grado di unire via aria localit\u00e0 italiane \u2014 cosa un tempo impensabile, se non utilizzando i jet privati \u2014 e riducendo i tempi di viaggio di due terzi. E con un biglietto che, con un piccolo supporto regionale (come la continuit\u00e0 territoriale), pu\u00f2 costare al massimo 80-100 euro.\u00a0<\/p>\n
Le piste in funzione<\/p>\n
Alla larga dai grandi aeroporti, l\u2019Ente nazionale per l\u2019aviazione civile (Enac) lavora a far sviluppare un mercato aggiuntivo che riguarda centinaia di migliaia di persone tra pendolari, imprenditori e anche turisti arrivati da oltreoceano. Tutte persone che ogni anno raggiungono \u2014 in auto o treno \u2014 citt\u00e0 medio-piccole, dotate di piste oggi utilizzate da velivoli personali o dalle scuole di volo, ma che presto potranno vedere i King Air B200 o i Tecnam P2012, piccoli aeroplani utilizzati per i viaggi brevi.\u00a0
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Il primo viaggio<\/p>\n
Il primo volo del genere, dimostrativo, \u00e8 previsto luned\u00ec 15 settembre tra Fano e Roma Urbe. \u00ab\u00c8 un primo passo verso una rete nazionale capillare a corto raggio\u00bb, spiega al Corriere il presidente dell\u2019Enac Pierluigi Di Palma. \u00abEd \u00e8 anche un modo per avviare quella connettivit\u00e0 orizzontale, tra il Tirreno e l\u2019Adriatico, tagliando drasticamente i tempi\u00bb. Di quanto? \u00abSe tra le due localit\u00e0 ci vogliono 4-5 ore di viaggio in macchina, con questi voli basteranno 40-50 minuti\u00bb.\u00a0<\/p>\n
Le potenzialit\u00e0<\/p>\n
Le compagnie interessate a operare ci sono gi\u00e0. L\u2019ente, attraverso Enac Servizi, gestisce 21 impianti in tutta Italia. L\u2019intenzione \u00e8 di operare rotte anche con scali \u00abterzi\u00bb come Olbia, Salerno o Foggia. \u00ab\u00c8 pure un modo per delocalizzare il turismo \u2014 prosegue Di Palma \u2014: un americano, per esempio, potr\u00e0 sbarcare a Fiumicino con un volo intercontinentale, quindi prendere l\u2019elicottero per Urbe e da l\u00ec imbarcarsi su un piccolo velivolo per Siena o Perugia o il Gargano\u00bb.\u00a0<\/p>\n
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Le caratteristiche<\/p>\n
Nei documenti l\u2019Enac la chiama \u00abRam\u00bb (Regional air mobility) e prevede l\u2019utilizzo di velivoli di massimo 19 passeggeri con un raggio d\u2019azione, a seconda del modello utilizzato, di 300 chilometri, fino a 500-600 chilometri. \u00abCon questa integrazione di modalit\u00e0 aria-aria si riuscir\u00e0 a coprire potenzialmente il 100% del territorio nazionale, a prescindere dall\u2019orografia\u00bb, ragiona Di Palma.\u00a0<\/p>\n
I costi<\/p>\n
Gli snodi principali sarebbero tre (Urbe, Bresso, Venezia Lido) e il piano prevede diverse tappe con tanto di investimenti per l\u2019adeguamento delle infrastrutture. Si partirebbe con i collegamenti tra il piccolo scalo della Capitale e il versante adriatico, la Sardegna, Elba, Sarzana, Siena, Perugia e Capua. Per estendere la connettivit\u00e0 anche a Nord. Il tutto con costi operativi molto bassi. \u00abUn\u2019ora di volo con i piccoli velivoli, considerando tutte le voci, si aggira sui 500 euro, un quarto di quello dei jet pi\u00f9 grandi\u00bb, calcola Marco Trombetti, di Enac Servizi. Cosa che, ragiona Di Palma, dovrebbe evitare qualsiasi gara al rialzo dei prezzi dei biglietti.<\/p>\n
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