{"id":108072,"date":"2025-09-14T15:03:14","date_gmt":"2025-09-14T15:03:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/108072\/"},"modified":"2025-09-14T15:03:14","modified_gmt":"2025-09-14T15:03:14","slug":"williams-vowles-spiega-il-caso-della-batteria-sollevato-da-sainz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/108072\/","title":{"rendered":"Williams, Vowles spiega il caso della batteria sollevato da Sainz"},"content":{"rendered":"

La Williams esce da Monza parzialmente soddisfatta<\/strong>: sei punti all\u2019attivo e P5 nei costruttori sempre pi\u00f9 blindata. Alexander Albon ha infatti chiuso la gara al settimo posto grazie ad un\u2019ottima strategia, mentre Carlos Sainz ha concluso appena fuori dalla zona a punti, in undicesima posizione. Lo spagnolo ha riscontrato difficolt\u00e0 nell\u2019utilizzo della batteria ed ha perso tempo al momento del contatto con Oliver Bearman<\/strong><\/a>. Il Team Principal James Vowles analizza tutti questi aspetti nel classico debrief che la Williams concede pubblicamente.<\/p>\n

Vowles: \u201cWeekend tutto sommato positivo, ma dobbiamo migliorare la qualifica\u201d<\/p>\n

L\u2019ex ingegnere della Mercedes ha tratto un bilancio del weekend brianzolo: \u201cNel complesso \u00e8 stato un weekend positivo. Alex ha conquistato 6 punti che ci permettono di allungare in classifica, nonostante una griglia cos\u00ec ravvicinata. Non siamo per\u00f2 pienamente soddisfatti<\/strong>: Carlos non ha segnato punti. Il suo passo c\u2019era, ma sfortunatamente la sua rimonta \u00e8 stata fermata da un incidente con Bearman.\u201d<\/p>\n

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Secondo Vowles, ecco dove sarebbe finito l\u2019ex pilota Ferrari senza il contatto con la Haas: \u201cSenza l\u2019incidente avrebbe concluso in nona posizione, forse anche ottava se vogliamo essere ottimisti.<\/strong> Aveva un passo migliore di Ollie e delle vetture davanti. Forse non sarebbe riuscito a superare Bortoleto, ma grazie alla penalit\u00e0 di Kimi (Antonelli) sarebbe finito nono\u201d.<\/p>\n

La scuderia di Groove ha messo in mostra un ottimo passo gara, ma resta in difficolt\u00e0 in qualifica, in particolare con le mescole pi\u00f9 morbide<\/strong>. Ne sono prova le partenze arretrate di Sainz e Albon, scattati rispettivamente dalla tredicesima e dalla quattordicesima posizione: \u201cUn altro aspetto negativo \u00e8 che come team non riusciamo ancora a massimizzare le qualifiche<\/strong>, e su una griglia cos\u00ec corta ogni dettaglio conta. Per fortuna, la macchina in gara \u00e8 molto veloce e ci permette di recuperare.\u201d<\/p>\n

Vowles: \u201cEcco il motivo della differenziazione delle strategie\u201d<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Alexander Albon \u00e8 stato Il primo a partire con la gomma dura, una scelta che si \u00e8 rivelata vincente.<\/strong> Con quasi tutti i piloti impegnati a portare la media per oltre tre quarti di gara, la strategia del thailandese ha pagato soprattutto nella seconda parte del primo stint, quando la sua mescola era in condizioni migliori, e nel secondo, pi\u00f9 breve, stint, dove il grip superiore del compound medio gli ha permesso una rimonta di grande efficacia.<\/strong> Vowles ha poi spiegato come si arrivi a concepire strategie di questo tipo: \u201cLe strategie in F1 si basano su milioni di simulazioni<\/strong> che cercano di prevedere cosa potrebbe succedere in gara. Il primo passo \u00e8 capire con che gomme partiranno i nostri rivali<\/strong>, e in questo caso il modello ci ha dato ragione. Piccoli dettagli possono cambiare molto la gara, come la scelta della gomma di chi parte nella top ten: noi pensavamo che Lewis partisse con la dura<\/strong>, invece non \u00e8 stato cos\u00ec, e questo pu\u00f2 influenzare la gara attorno a lui.\u201d<\/p>\n

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Un momento cruciale \u00e8 rappresentato dai primi giri,<\/strong> quando chi monta gomme pi\u00f9 morbide pu\u00f2 godere di un netto vantaggio anche con una vettura meno competitiva. Questo rischia di bloccarti nel traffico, soprattutto perch\u00e9 l\u2019aria sporca rende oggi i sorpassi molto pi\u00f9 difficili. A ci\u00f2 si aggiunge la maggiore probabilit\u00e0 di Safety Car in partenza, che penalizza ulteriormente chi sceglie mescole pi\u00f9 dure. La somma di questi fattori ha portato la Williams a differenziare la strategia, con Sainz che partiva P13 su media e Albon in P14 su dura<\/strong>: \u201cSimuliamo anche la partenza<\/strong>: le gomme dure partono pi\u00f9 lente, ma poi come ti riprendi? E se la gomma va pi\u00f9 veloce o pi\u00f9 lenta del previsto? Analizzando tutto insieme, le simulazioni ci indicano la strategia migliore. Tra le cose che erano emerse c\u2019era la possibilit\u00e0 di una safety car<\/strong>: per questo abbiamo fatto partire i due piloti con gomme diverse, cos\u00ec da coprire pi\u00f9 scenari.<\/strong> Partire entrambi con dure pu\u00f2 essere un vantaggio se la macchina \u00e8 veloce, ma rischioso se entra la safety car nei primi giri, dove le macchine sono pi\u00f9 vicine. Abbiamo quindi scelto di differenziare le strategie come gioco di squadra\u201d afferma Vowles.<\/p>\n

Vowles: \u201cSainz non aveva un vero problema alla batteria\u201d<\/p>\n

Nei giri trascorsi alle spalle di Bearman, Sainz si \u00e8 pi\u00f9 volte lamentato via radio con messaggi del tipo \u201cla batteria \u00e8 uno scherzo\u201d. Nelle interviste successive ha attribuito il problema alla scarsa velocit\u00e0 a fine rettilineo della sua FW47, che gli impediva di completare il sorpasso sulla Haas.<\/strong> Il numero 55 \u00e8 comunque riuscito a portare a termine l\u2019attacco, salvo poi entrare in contatto alla Roggia. Vowles, per\u00f2, entra nel merito della questione, rifiutando di catalogare il fenomeno come un vero e proprio \u2018problema\u2019: \u201cIn realt\u00e0 non si trattava di un grosso problema.<\/strong> L\u2019hardware Mercedes \u00e8 eccellente e il software e i sistemi che abbiamo sviluppato insieme a loro negli anni sono di ottima qualit\u00e0\u201d commenta il Team Principal della Williams.<\/p>\n

\"Sainz<\/p>\n

\u201cCarlos ha parlato cos\u00ec perch\u00e9 ha percepito delle differenze nel deployment rispetto alla Ferrari. <\/strong>Monza \u00e8 uno dei circuiti dove si nota di pi\u00f9 che \u201csiamo a corto di energia\u201d (proprio perch\u00e9 ci sono poche zone di ricarica e molti rettilinei) e quindi la differenza tra le due strategie di deployment diventa pi\u00f9 evidente.\u201d<\/p>\n

\u00a0Queste informazioni da parte di Sainz saranno molto utili per il futuro: \u201dLe informazioni che ci ha fornito Carlos ci hanno aiutato a capire come possiamo migliorare sotto questo aspetto e ci sono utili per il futuro, per capire in che cosa la Ferrari \u00e8 diversa da noi.<\/strong> Ma, come avete visto con Alex per esempio, con lo stesso hardware e software si possono ottenere grandi risultati. E come avete visto con Carlos, una volta che abbiamo preso il pieno controllo della situazione come squadra, \u00e8 riuscito a superare Bearman.\u201d<\/p>\n

Vowles sulla penalit\u00e0 di Sainz in Olanda: \u201cEcco perch\u00e9 abbiamo aspettato cos\u00ec tanto a presentare ricorso\u201d<\/p>\n

C\u2019era ancora una questione aperta che non riguarda Monza, bens\u00ec il weekend di Zandvoort. <\/strong>In Olanda, infatti, Sainz \u00e8 stato penalizzato con 10 secondi per il contatto con Lawson alla curva Tarzan, una decisione che ha suscitato non poche polemiche nel paddock e tra gli appassionati. La Williams ha scelto di presentare ricorso il gioved\u00ec<\/a>, poco prima della scadenza delle 96 ore previste dal regolamento: \u201dLa decisione di richiedere un diritto di revisione \u00e8 stata presa il luned\u00ec. Volevo assicurarci di rifletterci sopra la domenica, senza reagire d\u2019impulso, ma rivedendo le immagini il luned\u00ec e confrontandoci con Carlos prima di decidere se procedere\u201d. La FIA ha poi accolto la revisione<\/a> richiesta dalla Williams, togliendo la penalit\u00e0 a Sainz.<\/p>\n

\"Lawson<\/p>\n

Vowles ha quindi spiegato nel dettaglio come si articola il processo e perch\u00e9 sia fondamentale sfruttare fino in fondo il tempo a disposizione<\/strong>: \u201cDa quel momento, il processo \u00e8 il seguente: dobbiamo assicurarci di rispettare tre criteri per il diritto di revisione. Serve un\u2019informazione che non fosse disponibile ai commissari al momento della decisione, deve essere un nuovo elemento, ma soprattutto significativo<\/strong>. Se ci pensiamo, ci sono filmati onboard, dall\u2019elicottero e altre angolazioni dell\u2019incidente, ma tutto ci\u00f2 era gi\u00e0 a disposizione dei commissari quando hanno preso la loro decisione<\/strong>, quindi non soddisferebbe i requisiti per una revisione. Gran parte del tempo \u00e8 stato dedicato a capire quali prove potessimo raccogliere per presentare il caso nel modo corretto<\/strong>, e come farlo nel modo pi\u00f9 completo possibile davanti ai commissari. Abbiamo rispetto per la FIA e i commissari. Non volevamo preparare tutto in pochi minuti, ma presentare un caso solido che valesse il loro tempo e consentisse un confronto adeguato\u201d<\/strong> ha concluso.<\/p>\n

Il commento Vowles sulla prima vittoria di Browning in F2<\/p>\n

Durante il weekend di Monza ha corso anche la Formula 2. Uno dei piloti dell\u2019academy Williams \u00e8 stato protagonista proprio la domenica: Luke Browning. L\u2019inglese ha condotto una gara magistrale nonostante le diverse interruzioni causa Safety Car ed \u00e8 riuscito ad allungare nelle ultime tornate mostrando un\u2019ottima gestione gomma. Browning ha cos\u00ec vinto la sua prima feature race della categoria<\/strong>, davanti tra l\u2019altro agli occhi, visibilmente emozionati, del padre presente tra i tifosi all\u2019Ascari, portandosi al secondo posto in classifica a -21pt dal leader Leonardo Fornaroli. James Vowles ha commentato cos\u00ec la crescita del classe 2002: \u201cLuke mi ha impressionato tantissimo. Negli ultimi due anni \u00e8 cresciuto molto<\/strong>: quando era in Formula 3 vedevo che aveva tanta velocit\u00e0, ma non riusciva a tradurla in risultati costanti o a lottare davvero per i titoli. Adesso \u00e8 al suo primo anno in Formula 2 eppure \u00e8 gi\u00e0 secondo in campionato, nel pieno della battaglia con gli altri.\u201d <\/p>\n

I picchi di velocit\u00e0 all\u2019inglese non sono mai mancati, basti osservare i tempi fatti durante il weekend bagnato di Silverstone, in cui era il pi\u00f9 veloce in pista<\/strong>. Tuttavia, l\u2019et\u00e0 non pi\u00f9 giovanissima rende improbabile per Browning la conquista di un sedile da titolare in Formula 1. Pi\u00f9 realistico, invece, che la partnership tra Toyota e Hitech possa favorirne il debutto nell\u2019endurance, proprio con il supporto della casa giapponese.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Williams esce da Monza parzialmente soddisfatta: sei punti all\u2019attivo e P5 nei costruttori sempre pi\u00f9 blindata. Alexander…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":108073,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-108072","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108072"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108072\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}