{"id":109187,"date":"2025-09-15T06:24:16","date_gmt":"2025-09-15T06:24:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/109187\/"},"modified":"2025-09-15T06:24:16","modified_gmt":"2025-09-15T06:24:16","slug":"f1-2026-2-esigenze-spingono-a-valutare-le-ali-aperte-sul-bagnato-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/109187\/","title":{"rendered":"F1 2026: 2 esigenze spingono a valutare le ali aperte sul bagnato – Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"

Man mano che si avvicina il debutto dei nuovi regolamenti, emergono sempre nuove tematiche che non si erano ancora affrontate, come la gestione dell\u2019aerodinamica attiva in condizioni di bagnato. Sin dal debutto del DRS, la FIA ne ha sempre disabilitato l\u2019utilizzo con la pioggia, ma le ali mobili del 2026 saranno qualcosa di pi\u00f9 complesso di un semplice dispositivo di aiuto per i sorpassi. \u00a0Con un\u2019efficacia pari a circa tre volte quella dell\u2019attuale DRS, la nuova aerodinamica attiva sar\u00e0 indispensabile per il corretto funzionamento delle monoposto<\/strong>, sia dal punto di vista energetico che di prevenzione dell\u2019usura del fondo, motivo per cui non \u00e8 scontato che vi si possa rinunciare in caso di pista bagnata<\/p>\n

La questione energetica<\/p>\n

\u201cLe ali mobili adesso sono utilizzate principalmente per i sorpassi, mentre dall\u2019anno prossimo saranno parte integrante della gestione dell\u2019energia<\/strong>\u201d. Cos\u00ec lo scorso giugno Luca Furbatto, Engineering Director dell\u2019Aston Martin, spiegava il ruolo dell\u2019aerodinamica attiva con i regolamenti 2026<\/a>. Le sue parole trovano d\u2019accordo Nikolas Tombazis<\/strong>, direttore del reparto monoposto FIA, che nel corso dell\u2019intervista rilasciata a FormulaPassion ha commentato la concezione delle ali mobili come dispositivi di gestione energetica: \u201cNon siamo sorpresi, \u00e8 naturale che le due cose vadano mano nella mano. L\u2019aerodinamica attiva interessa principalmente i rettilinei, dove la sua attivazione \u00e8 pi\u00f9 importante per il discorso dell\u2019energia, visto che insieme al carico riduce la resistenza all\u2019avanzamento. Non sono due cose separate\u201d.<\/p>\n

Sulle prossime macchine l\u2019apertura degli alettoni anteriore e posteriore servir\u00e0 soprattutto a ridurre la resistenza all\u2019avanzamento e con essa i consumi in rettilineo<\/strong>, onde preservare la carica della batteria della parte elettrica, la cui potenza sar\u00e0 triplicata rispetto all\u2019attuale. Come per il DRS, l\u2019idea iniziale era di disabilitarne l\u2019utilizzo sul bagnato per motivi di sicurezza, oltre che in regime di Safety Car. Cos\u00ec facendo per\u00f2, le auto opporrebbero troppa resistenza aerodinamica, scaricando presto la batteria.<\/p>\n

\"NorrisPhoto by Rudy Carezzevoli\/Getty Images<\/p>\n

Sul tavolo ci sono quindi due opzioni, non autoescludenti: consentire l\u2019utilizzo dell\u2019aerodinamica attiva anche con la pioggia e\/o limitare le modalit\u00e0 di erogazione della parte elettrica per risparmiare energia. \u201cNon si ancora esattamente cosa si far\u00e0 in caso di pioggia<\/strong>, \u00e8 in fase di discussione con le squadre\u201d, spiega Tombazis. \u201cSe poi sar\u00e0 necessario fare qualche aggiustamento tra la parte di aerodinamica attiva e quella relativa all\u2019energia per essere sicuri di non avere problemi di sorpassi, questa \u00e8 un\u2019altra opzione\u201d.<\/p>\n

L\u2019altro problema<\/p>\n

Oltre al tema energetico c\u2019\u00e8 per\u00f2 un\u2019altra questione da affrontare, che testimonia quanto l\u2019aerodinamica attiva sia parte integrante del corretto funzionamento delle nuove auto. Le monoposto del 2026, infatti, avranno un\u2019altezza da terra statica pi\u00f9 alta delle attuali macchine a effetto suolo, con delle sospensioni per\u00f2 meno rigide e pi\u00f9 cedevoli. In caso di pioggia, mantenere le ali chiuse in rettilineo vorrebbe dire sprigionare un carico aerodinamico tale da schiacciare la macchina a terra e strisciare con il fondo<\/strong>.<\/p>\n

\u201cDi recente si \u00e8 affrontato il discorso dell\u2019altezza da terra\u201d, racconta a FormulaPassion Mario Isola, direttore di Pirelli Motorsport. \u201cLe auto sono state progettate con questa modalit\u00e0 da rettilineo per cui sul dritto viaggiano con poco carico aerodinamico e si alzano dal suolo, mentre se il sistema \u00e8 chiuso si schiacciano a terra, rischiando di toccare l\u2019asfalto<\/strong>\u201d. \u00c8 forse anche per questo motivo che a giugno la FIA ha ratificato una modifica al regolamento che raddoppia l\u2019usura consentita del plank<\/a>, l\u2019asse in resina sotto al fondo, il cui consumo permesso in gara passer\u00e0 da 1 a 2 millimetri.<\/p>\n

\"\"Photo by Mark Thompson\/Getty Images<\/p>\n

La Federazione e le squadre per\u00f2 hanno pensato anche ad altri rimedi, chiedendo a Pirelli un prodotto da bagnato che limiti lo schiacciamento delle auto al suolo. Spiega Mario Isola: \u201cLavorando insieme a loro, abbiamo modificato le gomme intermedie e da bagnato estremo<\/strong>, irrigidendole in modo che anche nella configurazione da massimo carico aerodinamico lo pneumatico si deformi un po\u2019 meno, cercando di recuperare qualcosa che aiuti la macchina a non abbassarsi troppo\u201d. Resta da vedere se questo sar\u00e0 sufficiente oppure se non si potr\u00e0 fare a meno dell\u2019aerodinamica attiva nemmeno sul bagnato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Man mano che si avvicina il debutto dei nuovi regolamenti, emergono sempre nuove tematiche che non si erano…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":109188,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,45992,245,244],"class_list":{"0":"post-109187","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-regolamento-f1","15":"tag-sport","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109187"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/109187\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109187"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109187"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}