Dopo l\u2019incidente<\/p>\n
Sui voli programmati a novembre e dicembre di quest\u2019anno, per esempio, ci sono aerei da 300 sedili con una decina di prenotazioni confermate. Tra queste il posto 11A compare sempre tra i primi selezionati in classe Economy. Una dinamica che si conferma nei viaggi pi\u00f9 ravvicinati nel tempo. I jet di Air India non sono esenti. Prendiamo per esempio il volo AI135 da Ahmedabad a Londra Heathrow: il Boeing 787 in partenza il 28 agosto e il 23 ottobre vede quel sedile gi\u00e0 prenotato. Lo stesso si nota anche sugli Airbus A350 del vettore.
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Le simulazioni<\/p>\n
L\u2019interesse per l\u201911A si registra pure altrove. Sui voli tra l\u2019Europa e l\u2019Asia, tra il Vecchio Continente e l\u2019Africa e il Nord America. Persino sulle rotte intra-europee dove i velivoli utilizzati sono quelli a corridoio singolo. \u00abUn primo picco c\u2019\u00e8 stato la settimana dopo l\u2019incidente dell\u2019Air India, il 12 giugno, per i viaggi durante l\u2019estate\u00bb, confermano due dirigenti di altrettante aviolinee europee. \u00abPoi per\u00f2 questo trend \u00e8 andato avanti anche sui voli in autunno e ci sono clienti che stanno subito bloccando quel sedile per le partenze a inizio 2026, pagando un extra\u00bb.<\/p>\n
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Le conseguenze<\/p>\n
Il trend prosegue. Altri dirigenti sottolineano anche una sorta di \u00abeffetto di prossimit\u00e0\u00bb. \u00abSe il posto 11A \u00e8 occupato allora notiamo che vengono prenotati subito il posto davanti o dietro, cio\u00e8 il 10A o il 12A\u00bb<\/b>, dicono. \u00abOppure una sorta di \u201cspecularit\u00e0\u201d: si prenota la stessa fila ma dalla parte opposta, ad esempio 11F per gli Airbus A320 o Boeing 737, l\u201911J o 11K per i velivoli a doppio corridoio\u00bb.<\/p>\n
Il costo della scelta<\/p>\n
Al momento le compagnie non sembrano aver cambiato tariffazione per sfruttare l\u2019ondata \u00abemotiva\u00bb. Il costo extra per la scelta del posto 11A appare in linea con i mesi precedenti, anche sulle low cost. Qualche vettore, a dire il vero, sta effettuando delle simulazioni con tariffe pi\u00f9 elevate della media storica per la selezione del sedile, ma molto dipender\u00e0 da come si comporteranno i clienti nei prossimi mesi per le partenze a 2026 inoltrato.<\/p>\n
Configurazioni diverse<\/p>\n
Questa corsa a sorpresa all\u201911A sta per\u00f2 anche portando alcuni effetti \u00abindesiderati\u00bb,<\/b> segnala pi\u00f9 di un dirigente. La configurazione interna degli aerei non \u00e8 uguale \u2014 per i vettori americani ed europei \u00e8 un sedile di Business, su altri no \u2014, cos\u00ec come diversi sono i modelli di velivolo (Airbus, Boeing, Embraer, Atr) che vanno dal corridoio singolo (A220, A320, B737) al doppio (A330, A350, B777, B787) per arrivare ai bolidi a due piani (A380 e B747). Per questo non sono mancate le lamentele dei viaggiatori <\/b>convinti di sedersi in quello che considerano il \u00abposto pi\u00f9 sicuro\u00bb, salvo poi ritrovarsi altrove e senza portellone d\u2019emergenza com\u2019\u00e8 stato per il caso di Air India.<\/p>\n
I due sopravvissuti sull\u201911A<\/p>\n
Ma \u00e8 davvero l\u201911A \u00e8 il pi\u00f9 sicuro?<\/b> Da un lato ci sono le storie di due passeggeri che a distanza di anni \u2014 ma con configurazioni diverse dei jet \u2014 si sono salvati da disastri aerei. Oltre a Ramesh Viswashkumar, in salvo dopo lo schianto dell\u2019Air India, nel 1998 Ruangsak Loychusak, cantante 47enne, ha raccontato di essere uscito vivo dopo l\u2019incidente di un volo Thai Airways TG261. Ma in quel caso si salvarono anche altre cento persone sulle 146 a bordo.<\/p>\n
Le statistiche<\/p>\n
Secondo un\u2019indagine del Corriere \u2014 studiando 50 incidenti con morti e feriti dal 1969 al 2013<\/a> \u2014 c\u2019\u00e8 una porzione di cabina che mostrerebbe tassi di sopravvivenza superiori rispetto ad altre parti: si trova a met\u00e0 tra le ali e la coda, tra i due corridoi (in un aereo per i voli intercontinentali) o affaccia su un corridoio (in un jet per i viaggi brevi e medi). Chi \u00e8 seduto in questa zona ha il 74% di probabilit\u00e0 di uscire indenne da un incidente<\/b>. Si tratta quindi di un\u2019area alcuni metri dietro al posto 11A sui Boeing 787.<\/p>\n Le variabili<\/p>\n L\u2019esito finale di un incidente, va precisato, dipende da diversi fattori. Un velivolo che si inabissa nell\u2019oceano ad altissima velocit\u00e0 non offre praticamente chance di salvarsi. Nel libro diventato celebre \u00abIl club dei sopravvissuti \u2014 Un viaggio alla scoperta della faccia nascosta della vita (e della morte)\u00bb l\u2019autore Ben Sherwood ricorda che l\u201980% dei disastri aerei si verifica nei tre minuti successivi al decollo o negli otto minuti che precedono l\u2019atterraggio.<\/p>\n La regola delle 5 file<\/p>\n Secondo il docente dell\u2019Universit\u00e0 di Greenwich, Ed Galea, per aumentare le probabilit\u00e0 di sopravvivenza vale la \u00abregola delle cinque file\u00bb: studiando 105 incidenti aerei e dopo aver parlato con oltre duemila sopravvissuti, il professore \u00e8 giunto alla conclusione che chi \u00e8 seduto al massimo a cinque file da un\u2019uscita di emergenza ha maggiori probabilit\u00e0 di scamparsela.<\/b><\/p>\n
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