{"id":111278,"date":"2025-09-16T06:15:14","date_gmt":"2025-09-16T06:15:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/111278\/"},"modified":"2025-09-16T06:15:14","modified_gmt":"2025-09-16T06:15:14","slug":"f1-ferrari-ancora-3-occasioni-per-vincere-ecco-quali-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/111278\/","title":{"rendered":"F1 | Ferrari, ancora 3 occasioni per vincere: ecco quali – Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"

Alla Ferrari restano ancora otto appuntamenti per scongiurare il rischio di una stagione a secco di vittorie e preceduta da ben altre premesse. Di questi sono tre a offrire al Cavallino le opportunit\u00e0 migliori <\/strong>per mettere pressione alle McLaren, con la consapevolezza di doversela vedere anche con Max Verstappen e la Red Bull. Monza d\u2019altronde ha evidenziato i limiti della SF-25, cresciuta con gli aggiornamenti estivi, ma non pi\u00f9 della concorrenza.<\/p>\n

Il messaggio di Monza<\/p>\n

Il mese di agosto ha visto la McLaren trionfare a Budapest e Zandvoort, due piste cucite su misura della MCL39, esaltandone i punti di forza. Eppure, in Ungheria la Ferrari ha cullato a lungo l\u2019idea di salire sul gradino pi\u00f9 alto del podio<\/strong>, con Leclerc abile a cogliere l\u2019opportunit\u00e0 presentatasi in qualifica, sfruttando poi l\u2019aria libera in gara per dettare il passo. A seguito della vittoria sfumata, il monegasco ha commentato dicendo che quella fosse la chance migliore per la Scuderia di festeggiare un successo entro fine anno.<\/p>\n

\u00c8 evidente in effetti come la SF-25 non spicchi in alcun aspetto<\/strong> e non possa quindi considerarsi favorita su alcuna pista, ma questo non vuol dire che non si presenteranno altre opportunit\u00e0. A Monza la McLaren ha confermato che la MCL39 perde di efficienza e competitivit\u00e0 quando \u00e8 costretta a girare in configurazione da basso carico aerodinamico, una caratteristica che la render\u00e0 nuovamente vulnerabile a Baku e Las Vegas. La Ferrari punter\u00e0 quindi a farsi trovare pronta in queste due circostanze, specialmente sul tracciato azero, con cui Leclerc vanta una particolare sintonia, testimoniata dalle quattro pole position consecutive dal 2021 ad oggi.<\/p>\n

\"Charles\u00a9 Copyright: Charniaux \/ XPB Images<\/p>\n

Gli avversari comunque non mancheranno. Oltre ai sempre presenti Norris e Piastri, Max Verstappen sar\u00e0 un altro contendente temibile<\/strong>. A Baku e Las Vegas, infatti, la Red Bull monter\u00e0 quella veste da basso carico aerodinamico con cui si \u00e8 dimostrata essere terribilmente efficiente, conquistando la pole a Silverstone, la vittoria nella Sprint a Spa e vincendo a Monza. A Las Vegas, inoltre, potrebbe essere della partita anche la Mercedes, eccellente sui circuiti ricchi di frenate e ripartenze a volante dritto, ma soprattutto amante delle rigide temperature autunnali del Nevada.<\/p>\n

L\u2019altra occasione<\/p>\n

La Scuderia avr\u00e0 inoltre una terza possibilit\u00e0 per ben figurare. Trattasi di Singapore, il circuito pi\u00f9 vicino come caratteristiche a Monte Carlo dove la SF-25 gi\u00e0 si era messa in mostra lo scorso maggio. Il cittadino asiatico, con le sue basse velocit\u00e0 sul giro, fa s\u00ec che ogni macchina trascorra meno tempo alle alte percorrenze, quando l\u2019elevato carico sprigionato schiaccia l\u2019auto contro l\u2019asfalto. Come gi\u00e0 visto nel Principato, l\u2019usura del fondo non \u00e8 motivo di grandi preoccupazioni in queste circostanze<\/strong>, consentendo alle squadre maggiore libert\u00e0 nelle regolazioni meccaniche delle sospensioni, soprattutto alla Ferrari, particolarmente limitata nell\u2019assetto dai timori per il consumo del plank.<\/p>\n

D\u2019altra parte, quello asiatico \u00e8 un circuito leggermente pi\u00f9 scorrevole rispetto a Monaco, le cui curve sono pi\u00f9 vicine a quell\u2019intervallo di medie velocit\u00e0 dove la McLaren esprime il massimo vantaggio sulla concorrenza. Ecco allora che a Singapore, cos\u00ec come a Baku, Las Vegas e in tutti gli appuntamenti restanti, per la Ferrari il modo migliore per strappare una vittoria sar\u00e0 essere costantemente la seconda forza<\/strong>, pronta ad approfittare di qualsiasi inconveniente ai battistrada. In questo ci sar\u00e0 da fare i conti con la Red Bull, forte ora del nuovo fondo introdotto in Italia, oltre che dei correttivi alla messa a punto che sembra stiano dando i loro frutti. <\/p>\n

\"\"Photo by Clive Mason\/Getty Images<\/p>\n

Aggiornamenti promossi, ma non bastano<\/p>\n

La Ferrari dovr\u00e0 quindi essere opportunista se vorr\u00e0 evitare lo scenario di una stagione a zero vittorie. \u00c8 una consapevolezza figlia dei riscontri di Monza, che ha mostrato come gli aggiornamenti non siano bastati a ricucire del tutto il ritardo dai battistrada, specialmente in qualifica, nemmeno su una pista teoricamente pi\u00f9 amica alla SF-25. La nuova sospensione posteriore<\/a> \u00e8 stata un passo in avanti<\/strong>, a differenza ad esempio di quella a cui la Mercedes ha dovuto rinunciare, con i dati che testimoniano un incremento di carico dal fondo grazie al miglior controllo delle altezze da terra. D\u2019altra parte, il ritmo di crescita del Cavallino non \u00e8 stato superiore a quello della McLaren. Dopo essersi gi\u00e0 presentata con la macchina pi\u00f9 performante a inizio anno, la formazione papaya \u00e8 stata la migliore anche nella corsa allo sviluppo, abile a prevenire qualsiasi recupero della concorrenza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alla Ferrari restano ancora otto appuntamenti per scongiurare il rischio di una stagione a secco di vittorie e…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":111279,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,1782,245,244],"class_list":{"0":"post-111278","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-scuderia-ferrari","15":"tag-sport","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111278"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111278\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111279"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}