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\t\t\tIl layout del circuito di Silverstone, via Wikimedia Commons <\/p>\n \t\t\tIl layout del circuito di Silverstone, via Wikimedia Commons <\/p>\n
Il circuito di Silverstone<\/strong> \u00e8 uno dei 24 tracciati del campionato di Formula 1<\/a> <\/strong>situato nel Northamptonshire, a nord di Londra, in Inghilterra. Teatro del primo gran premio della storia di F1 (13 maggio del 1950), Silverstone \u00e8 uno dei circuiti pi\u00f9 lunghi e veloci di tutto il calendario con i suoi\u00a0 5.891 metri di lunghezza <\/strong>e una velocit\u00e0 media a giro<\/strong> intorno ai 250 km\/h<\/strong>. La gara di domenica 6 luglio 2025 al via alle 16.00 si articoler\u00e0 in 52 giri<\/strong> con i piloti che dovranno percorrere in totale 306.198 km<\/strong>. Il tracciato presenta una delle “S” pi\u00f9 affascinanti e tecniche del mondiale, la sequenza Maggotts\u2013Becketts\u2013Chapel<\/strong>, dove le monoposto affrontano cambi di direzione ad altissima velocit\u00e0 con carichi laterali che possono superare i 5 g<\/strong>. Si tratta di una pista “di motore”, in cui il sistema frenante \u00e8 poco sollecitato, solo per 14\u2033<\/strong> in un giro, e quasi tutto il tracciato si compie con il piede sull’acceleratore; il 4 volte campione del mondiale Max Verstappen<\/strong>, nel 2020, ha fatto registrare il giro record in gara <\/strong>con un tempo di 1\u201927\u201d097<\/strong>.<\/p>\n Le caratteristiche tecniche del circuito di Silverstone: lunghezza, curve e settori <\/p>\n Il circuito inglese \u00e8 lungo 5.891 metri<\/strong> e presenta 18 curve <\/strong>(10 a destra e 8 a sinistra) che lo rendono uno dei circuiti pi\u00f9 lunghi e veloci di tutto il calendario di Formula 1 che si sviluppa in 52 giri<\/strong> totali. Si perch\u00e9 basti pensare che su questa pista i piloti percorrono un intero giro con circa il 70-80%<\/strong> del tempo a gas spalancato (full throttle<\/strong>).\u00a0Il tracciato \u00e8 suddiviso nei tre settori utilizzati per il cronometraggio durante le gare:<\/p>\n Questa \u00e8 una di quelle piste che viene definita “di motore” in quanto \u00e8 la power unit<\/strong> \u2013 il sistema di propulsione ibrida delle monoposto \u2013 l’elemento pi\u00f9 sollecitato, al contrario il sistema frenante<\/strong> \u00e8 poco sollecitato. E’ uno dei layout pi\u00f9 veloci anche perch\u00e9 in media qui un pilota durante il giro non va mai sotto i 250 km\/h<\/strong>.<\/p>\n I freni qui non faticano tanto per surriscaldamento, bens\u00ec per il rischio opposto: restare troppo freddi<\/strong>. Succede soprattutto nella lunga sezione che va dalla curva 6 \u2013 <\/strong>Brooklands fino alla curva 14 <\/strong>\u2013 Chapel, dove i piloti toccano raramente il pedale del freno. E se i dischi in carbonio non superano i 350 \u00b0C<\/strong>, entrano in uno stato chiamato vetrificazione <\/strong>(glazing), che compromette l\u2019aderenza tra disco e pastiglia e riduce la capacit\u00e0 frenante. In un giro completo, i piloti azionano i freni 8 volte<\/strong>, per un totale di circa 14 secondi di utilizzo<\/strong>, ovvero solo il 15%<\/strong> del tempo totale sul giro.<\/p>\n Nonostante ci\u00f2, esistono comunque 3 punti del tracciato dove la frenata \u00e8 decisiva e particolarmente impegnativa<\/strong>. La pi\u00f9 dura in assoluto \u00e8 proprio alla curva 6<\/strong>: l\u00ec le monoposto passano da oltre 300 a poco pi\u00f9 di 140 km\/h<\/strong> in appena 2.5\u2033, con un carico sul pedale che pu\u00f2 superare i 120 kg e una decelerazione che spinge i piloti oltre i 4 g <\/strong>subendo una forza pari a quattro volte la normale forza di gravit\u00e0. Altre frenate da tenere d\u2019occhio sono quella di curva 3 \u2013<\/strong>\u00a0Village, dove si scende da circa<\/strong> 285<\/strong> a 117 km\/h<\/strong>, e quella di curva 16 \u2013 <\/strong>Vale, che chiude il giro con un\u2019altra staccata importante: da 284 a 105 km\/h<\/strong>, in uno spazio ridottissimo. In questi punti, soprattutto se dovesse piovere<\/strong> (ipotesi da non escludere mai sul meteo inglese), i piloti dovranno gestire al millimetro sia la forza che la modulazione del pedale, per evitare il bloccaggio<\/strong> delle gomme anteriori, quel momento in cui le ruote smettono di girare e slittano sull’asfalto, perdendo aderenza.<\/p>\n Dal punto di vista tecnico il circuito \u00e8 formato da tratti velocissimi<\/strong> come la famosa sequenza delle curve Maggotts\u2013Becketts\u2013Chapel<\/strong> (dalla curva 10 alla 14) dove le monoposto affrontano cambi di direzione ad altissima velocit\u00e0 con carichi laterali che possono superare i 5 g<\/strong>, a cui si alternano tratti pi\u00f9 guidati dove conta tanto avere trazione meccanica<\/strong> per avere una migliore uscita nelle curve lente o medio-lente.<\/p>\n Silverstone \u00e8 un circuito da medio carico aerodinamico<\/strong>, molto stress per quanto riguardo gli pneumatici soprattutto per le gomme anteriori di sinistra<\/strong>. Iconica, per quanto riguarda lo stress su questi pneumatici, la vittoria nel 2020 di Lewis Hamilton<\/strong> quando arriv\u00f2 al traguardo su tre ruote. Anche il cambio<\/strong> risulta essere poco sollecitato nel circuito inglese con i piloti che in media effettuano 40<\/strong> cambi di marcia durante il giro, senza mai scendere al di sotto della 4\u00b0 marcia.<\/p>\n Due sono invece le zone DRS \u2013 <\/strong>Drag Reduction System\u00a0in cui i piloti che si trovano a meno di un secondo dall’auto che li precede possono azionare l’ala mobile posteriore<\/strong>, la prima tra curva 2<\/strong> e 3<\/strong>, mentre la seconda tra la 10<\/strong> e la 11<\/strong>.<\/p>\n L’evoluzione tecnica del circuito dal primo GP della storia <\/p>\n\n
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\t\t\tLa mappa del circuito di Silverstone suddivisa nei tre settori utilizzati per il cronometraggio durante le gare (Settore 1 \u2013 Rosso, Settore 2 \u2013 Blu, Settore 3 \u2013 Giallo). Credit: via Wikimedia Commons <\/p>\n