{"id":11270,"date":"2025-07-27T07:03:09","date_gmt":"2025-07-27T07:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/11270\/"},"modified":"2025-07-27T07:03:09","modified_gmt":"2025-07-27T07:03:09","slug":"10-000-auto-vendute-in-unora-il-suv-cinese-da-912-cv-fa-tremare-tesla-e-leuropa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/11270\/","title":{"rendered":"10.000 auto vendute in un\u2019ora, il SUV cinese da 912 CV fa tremare Tesla e l\u2019Europa"},"content":{"rendered":"

In meno di un\u2019ora, quasi diecimila persone hanno ordinato un\u2019auto che fino a ieri sembrava uscita da un rendering su Instagram. Non \u00e8 un esercizio di stile e nemmeno un concept da salone. \u00c8 la Dongfeng M-Hero M817<\/strong>, un gigante a quattro ruote motrici, con motore plug-in hybrid da 912 CV.<\/p>\n

Il nome non dice molto al pubblico occidentale, ma i numeri fanno rumore: 9.713 ordini in 60 minuti<\/strong>. Oltre 35.000 nei primi quattro giorni. Un risultato da record per un veicolo che supera i cinque metri di lunghezza, pesa pi\u00f9 di tre tonnellate e monta un sistema elettrico dual motor affiancato da un generatore termico. Praticamente un\u2019astronave in formato SUV. Un progetto firmato da Dongfeng \u2013 uno dei giganti automobilistici statali cinesi \u2013 in collaborazione con Huawei, che qui non fornisce solo infotainment, ma tutta l\u2019intelligenza a bordo.\n<\/p>\n

In Cina ha un prezzo democratico<\/p>\n

Per averla, in Cina, serve il corrispettivo di 40.000 euro<\/strong> al cambio attuale. Cifra che in Europa basta appena per una berlina media ben accessoriata. L\u00e0, invece, ti porti a casa uno dei veicoli pi\u00f9 tecnologici mai costruiti, con potenza e autonomia da primato. La strategia \u00e8 chiara: democratizzare il superfluo. Cancellare la distinzione tra auto da sogno e prodotto di massa. Una filosofia diversa da quella Occidentale.<\/p>\n

La scheda tecnica \u00e8 da lasciare a bocca aperta: motore 1.5 turbo a benzina che non muove direttamente le ruote, ma si comporta da generatore per le batterie. Il lavoro sporco lo fanno i due motori elettrici, uno per asse, che insieme sprigionano 912 CV e 1.280 Nm di coppia. Tradotto: 0-100 km\/h in 4,2 secondi, per un veicolo che ha l\u2019aspetto (e il peso) di un mezzo militare. Eppure, l\u2019elettrico pu\u00f2 muoversi fino a 200 km, mentre l\u2019autonomia totale, grazie al serbatoio e alla batteria firmata CATL<\/a>, supera i 1.000 km<\/strong>.<\/p>\n

Due le versioni attualmente in listino<\/p>\n

Le versioni in listino sono due: City Edition<\/strong>, pi\u00f9 sobria, stradale e rifinita per l\u2019uso quotidiano, e Off Road Edition<\/strong>, con assetto rialzato, ganci, protezioni e pneumatici da battaglia. Dentro \u00e8 tutto sobrio, lineare ed elegante. Il centro \u00e8 dominato da uno schermo da 15,6\u2019\u2019, affiancato da un selettore rotante che consente di cambiare modalit\u00e0 di guida in tempo reale. C\u2019\u00e8 di tutto: assistenza alla guida avanzata (ADAS), parcheggio automatico, guida assistita e infotainment in stile smartphone. Tutto firmato Huawei<\/a>.<\/p>\n

Il vero punto, per\u00f2, non \u00e8 il prodotto, ma il sistema industriale che lo ha generato. Un SUV da oltre 900 cavalli costruito in casa, lanciato con una campagna-lampo e reso disponibile su larga scala in pochi mesi. Con una domanda iniziale da capogiro, che fa impallidire molti marchi premium europei.<\/p>\n

Come cambia la geografia dell\u2019auto<\/p>\n

Chi pensava che l\u2019auto elettrica fosse una partita tra Stoccarda, Wolfsburg e Palo Alto, farebbe bene a voltarsi a Est. Perch\u00e9 il terreno sta cambiando e in modo molto rapido. Rispetto ad alcuni anni fa, l\u2019industria cinese non sta pi\u00f9 inseguendo. Corre davanti a tutti. Non copia, ma anticipa. Prende il meglio della tecnologia globale, lo assembla, lo integra, lo produce a ritmi che in Europa \u2013 allo stato attuale \u2013 sembrano impossibili. Una nuova era.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In meno di un\u2019ora, quasi diecimila persone hanno ordinato un\u2019auto che fino a ieri sembrava uscita da un…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":11271,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,2765,14473,177,1537,90,89,11114,12529],"class_list":{"0":"post-11270","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto","10":"tag-auto-ibride","11":"tag-business","12":"tag-it","13":"tag-italia","14":"tag-italy","15":"tag-suv","16":"tag-tesla"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11270"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11270\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}