{"id":112967,"date":"2025-09-17T01:47:44","date_gmt":"2025-09-17T01:47:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/112967\/"},"modified":"2025-09-17T01:47:44","modified_gmt":"2025-09-17T01:47:44","slug":"volkswagen-svela-la-cella-della-batteria-per-tutti-i-marchi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/112967\/","title":{"rendered":"Volkswagen svela la cella della batteria per tutti i marchi"},"content":{"rendered":"

Nel futuro elettrico del Gruppo Volkswagen<\/strong> ci sar\u00e0 una sola protagonista: la cella unificata<\/strong>. Dopo anni di sviluppo, infatti, la nuova batteria che sar\u00e0 installata su tutte le auto della Casa tedesca – in pacchi dalle dimensioni pi\u00f9 disparate – \u00e8 stata svelata al Salone di Monaco 2025<\/strong> come il tassello pi\u00f9 importante della prossima offensiva a batteria dell’azienda di Wolfsburg.<\/p>\n

Non si tratta solo di un dettaglio tecnico<\/strong>, ma di una svolta strategica: grazie alla standardizzazione<\/strong>, Volkswagen punta a ridurre i costi<\/strong>, aumentare i volumi<\/strong> e tornare in prima linea in una delle partite decisive per l\u2019auto del domani.<\/p>\n

Dalla Germania al mondo<\/p>\n

La cella, di tipo prismatico<\/strong> e sviluppata dalla controllata PowerCo<\/a>, entrer\u00e0 in produzione a Salzgitter<\/strong> nelle prossime settimane per poi aumentare i volumi nel 2026 a Valencia e nel 2027 in Canada.<\/p>\n

Volkswagen<\/a> prevede che entro il 2030<\/strong> alimenter\u00e0 fino all\u201980% dei modelli elettrici del Gruppo, diffondendosi su marchi come Volkswagen, Audi, Skoda e Porsche, con quest\u2019ultima che, proprio di recente, ha cancellato i progetti per celle interne.<\/p>\n

\"Workshop<\/p>\n

La cella unificata del Gruppo Volkswagen all’IAA 2025<\/p>\n

Foto di: InsideEVs<\/p>\n

Caratteristiche tecniche e modelli<\/p>\n

Il debutto commerciale avverr\u00e0 con la famiglia di compatte elettriche \u201cElectric Urban Car Family\u201d, composta da modelli come Volkswagen ID. Polo<\/a>, ID. Cross e Cupra Raval<\/a>, con prezzi di partenza attorno ai 25.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

Su questi piccoli modelli la cella offrir\u00e0 fino a 450 km di autonomia WLTP<\/strong> e una densit\u00e0 energetica di 660 Wh\/litro, il 10% in pi\u00f9 rispetto alle celle attuali. La struttura cell-to-pack<\/strong> consentir\u00e0 poi di eliminare i moduli intermedi<\/strong>, riducendo peso e costi e aumentando lo spazio disponibile.<\/p>\n

La roadmap prevede inizialmente celle NMC<\/strong> (nichel-manganese-cobalto), seguite dalle pi\u00f9 economiche LFP<\/strong> prodotte a Valencia dal 2027. Nel piano ci sono anche le sodio-ione<\/strong> e, pi\u00f9 avanti, le solid state, considerate il \u201cSacro Graal\u201d delle batterie<\/a>.<\/p>\n

\"Workshop<\/p>\n

La cella unificata del Gruppo Volkswagen all’IAA 2025<\/p>\n

Foto di: InsideEVs<\/p>\n

Non solo auto<\/p>\n

Volkswagen ha chiarito che circa la met\u00e0 della produzione sar\u00e0 affidata a partner come CATL<\/a>, Gotion, Samsung SDI e LG Energy Solution. Inoltre, la cella unificata non sar\u00e0 destinata soltanto alle auto: alimenter\u00e0 anche i sistemi di accumulo stazionario<\/strong> sviluppati da Elli, la nuova divisione energetica del gruppo, con un primo impianto da 40 MWhprevisto entro fine anno.<\/p>\n

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\"Workshop<\/p>\n

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