{"id":11311,"date":"2025-07-27T07:30:09","date_gmt":"2025-07-27T07:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/11311\/"},"modified":"2025-07-27T07:30:09","modified_gmt":"2025-07-27T07:30:09","slug":"unauto-che-ha-fatto-scuola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/11311\/","title":{"rendered":"un’auto che ha fatto scuola"},"content":{"rendered":"

C\u2019era un tempo in cui parlare di \u201cauto di famiglia\u201d non significava SUV, ma monovolume compatta<\/strong>. E a fare scuola, almeno in Europa, era stata lei: la Opel Zafira<\/strong>. La seconda generazione \u2013 oggi a vent\u2019anni dal lancio \u2013 veniva svelata nel 2005, e segnava un\u2019evoluzione netta rispetto al primo modello, che dal 1999 aveva cambiato il modo di pensare lo spazio a bordo.<\/p>\n

Prodotta nello stabilimento tedesco di Bochum, la nuova Zafira arrivava in Italia nel settembre 2005, forte di oltre 1,3 milioni di esemplari venduti<\/strong> della prima serie. La linea diventava pi\u00f9 dinamica, lo stile pi\u00f9 maturo, e la sostanza \u2013 come da tradizione Opel \u2013 restava tutta sotto la carrozzeria: motori moderni, dotazioni avanzate, e soprattutto quella versatilit\u00e0 che aveva reso celebre il modello.\n<\/p>\n

Tanto spazio a bordo<\/p>\n

Al centro dell\u2019esperienza restava il sistema Flex7<\/strong>, un brevetto Opel che ancora oggi viene ricordato come uno dei pi\u00f9 ingegnosi della categoria. Bastava un gesto per passare da sette posti a due soli sedili, con un vano di carico piatto da 1.820 litri, senza smontare nulla e senza dover impazzire a trovare posto per le sedute rimosse. Niente di paragonabile nella concorrenza diretta dell\u2019epoca.\u00a0Il salto di qualit\u00e0, rispetto alla prima generazione, era netto anche dentro all\u2019abitacolo. Pi\u00f9 spazio, materiali migliorati, e un posto guida razionale<\/strong>, cucito addosso a chi l\u2019auto la usava davvero ogni giorno. Opel aveva fatto centro ancora una volta, con un occhio di riguardo al comfort e all\u2019ergonomia.<\/p>\n

Ma il colpo di scena arrivava dal tetto. La Zafira-B fu la prima al mondo a offrire un tetto panoramico <\/strong>con scomparti porta-oggetti integrati. Una lunga console trasparente, suddivisa in cinque vani, attraversava l\u2019abitacolo come una passerella aerea, mentre i quattro grandi pannelli in vetro \u2013 protetti da vetri fum\u00e9 e da un sistema di oscuramento elettrico \u2013 trasformavano l\u2019interno in un salotto luminoso.<\/p>\n

Tecnica da grido<\/p>\n

La tecnica non era da meno. L\u2019autotelaio IDSPlus<\/strong> (Interactive Driving System), mutuato dall\u2019Astra<\/a>, veniva adattato per la Zafira, introducendo ammortizzatori a controllo elettronico (CDC), in grado di modificare la risposta in tempo reale. C\u2019erano poi i fari bi-xenon AFL, orientabili in curva, una novit\u00e0 assoluta nel segmento.\u00a0L\u2019offerta motori era tra le pi\u00f9 ampie del mercato: benzina e diesel da 1.6 a 2.0 litri, con potenze da 101 a 200 CV. E per chi cercava qualcosa in pi\u00f9, arrivava la versione OPC<\/strong> con ben 240 CV<\/strong>: una sportiva vera, capace di sorprendere anche su pista. I diesel montavano tutti iniezione diretta common rail e filtro antiparticolato<\/a> DPF di serie, senza necessit\u00e0 di manutenzione. A completare il quadro, una versione a metano, pensata per chi cercava risparmio e sostenibilit\u00e0 prima ancora che diventasse moda.<\/p>\n

La carriera della Zafira-B sarebbe durata fino al 2014, anno in cui lasci\u00f2 spazio alla terza generazione, ribattezzata Zafira Tourer<\/strong>. Ma \u00e8 quella seconda serie a restare impressa nella memoria di molti automobilisti europei. Un tempo in cui si pensava alla praticit\u00e0 senza rinunciare alla tecnica, e dove un\u2019auto familiare poteva ancora essere intelligente, versatile e, perch\u00e9 no, pure bella da guidare. Oggi le monovolume sono quasi sparite, ma chi ha vissuto gli anni d\u2019oro della Zafira, difficilmente li ha dimenticati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019era un tempo in cui parlare di \u201cauto di famiglia\u201d non significava SUV, ma monovolume compatta. E a…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":11312,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,177,1612,1537,90,89,14513],"class_list":["post-11311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-business","tag-design","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-monovolume"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11311"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11311\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}