{"id":114324,"date":"2025-09-17T17:23:14","date_gmt":"2025-09-17T17:23:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/114324\/"},"modified":"2025-09-17T17:23:14","modified_gmt":"2025-09-17T17:23:14","slug":"mclaren-perche-la-fia-ha-ispezionato-il-volante-di-norris-a-monza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/114324\/","title":{"rendered":"McLaren: perch\u00e9 la FIA ha ispezionato il volante di Norris a Monza"},"content":{"rendered":"

Come accade dopo ogni gara, anche a Monza la FIA ha selezionato una o pi\u00f9 vetture della top ten per sottoporle a controlli pi\u00f9 approfonditi rispetto alle consuete verifiche post\u2011gara in regime di parco chiuso. Queste ispezioni mirate permettono alla Federazione di analizzare in dettaglio specifici elementi del regolamento tecnico e di verificare la conformit\u00e0 alle direttive emesse durante la stagione.<\/p>\n

Questa volta, sotto la lente dei commissari \u00e8 finita la McLaren di Lando Norris. Non \u00e8 una novit\u00e0: la costanza del team di Woking in zona punti ha reso le MCL39 frequenti protagoniste di queste verifiche. In passato, l\u2019attenzione si era concentrata soprattutto sull\u2019elettronica e sui sistemi collegati, per accertarsi che fossero identici a quelli omologati, controlli sempre superati senza difficolt\u00e0.<\/p>\n

A Monza, il focus si \u00e8 spostato sul volante e sui sistemi associati. Dal 2022, con l\u2019entrata in vigore del nuovo regolamento, ogni progetto di volante deve essere caricato su una piattaforma open\u2011source della FIA, cos\u00ec da consentire un confronto diretto tra il modello approvato e quello montato in gara.<\/p>\n

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Lando Norris, McLaren<\/p>\n

Foto di: Federico Manoni \/ NurPhoto via Getty Images<\/p>\n

Un altro aspetto oggetto di verifica \u00e8 stato il sistema di funzionamento della frizione. Come avviene gi\u00e0 nei controlli standard post\u2011gara, la FIA si accerta che i piloti utilizzino una sola leva, cos\u00ec da impedire che l\u2019impiego simultaneo di due paddle possa garantire un vantaggio in partenza nella ricerca del punto di stacco ottimale.<\/p>\n

Particolarmente rilevanti sono stati anche i controlli sull\u2019elettronica, sia in relazione alla direttiva tecnica TD001, sia agli articoli 8.3 e 8.7 del regolamento. Nel primo caso, l\u2019obiettivo \u00e8 garantire che la centralina ECU utilizzi esclusivamente software approvati dalla FIA; nel secondo, che non siano presenti aiuti \u201cextra\u201d alla guida.<\/p>\n

Il regolamento stabilisce in modo inequivocabile quali aiuti alla guida siano consentiti ai piloti, includendo anche gli aspetti legati alla gestione elettronica e agli automatismi. Questo permette alla FIA di accertarsi che ogni sistema intervenga esclusivamente su input diretto del pilota, prevenendo situazioni come quella della Renault nel 2019, quando un dispositivo modificava automaticamente la ripartizione della frenata.<\/p>\n

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Lando Norris, McLaren<\/p>\n

Foto di: Mark Thompson – Getty Images<\/p>\n

La Federazione \u00e8 estremamente attenta a questi dettagli e verifica che non vi siano dispositivi intermedi tra l\u2019input del pilota e la centralina standard, n\u00e9 interventi della centralina senza comando diretto. Anche in questo caso, la McLaren ha superato tutte le verifiche senza problemi.<\/p>\n

Un\u2019ispezione analoga era stata condotta sulla Ferrari di Charles Leclerc in occasione del Gran Premio di Miami, a conferma di come queste verifiche approfondite siano ormai una prassi consolidata per garantire il rispetto delle norme in ogni minimo dettaglio tecnico.<\/p>\n

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