{"id":115422,"date":"2025-09-18T07:20:17","date_gmt":"2025-09-18T07:20:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/115422\/"},"modified":"2025-09-18T07:20:17","modified_gmt":"2025-09-18T07:20:17","slug":"motoristi-e-fia-congelano-i-motori-v8-in-attesa-di-vedere-le-vetture-agili-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/115422\/","title":{"rendered":"Motoristi e FIA congelano i motori V8, in attesa di vedere le vetture \u2018agili\u2019 2026?"},"content":{"rendered":"

A Monza \u00e8 arrivata una notizia che ha colto di sorpresa alcuni dei motoristi della Formula 1. Mohammed Ben Sulayem<\/strong>, presidente FIA, ha infatti annullato all\u2019improvviso il summit di Londra previsto per la scorsa settimana<\/strong>,<\/strong> dove si sarebbe dovuto discutere attivamente del ritorno dei motori V8 gi\u00e0 nel 2029<\/a>.<\/p>\n

Da mesi si parlava di un piano alternativo ai nuovi turbo-ibrido che verranno introdotti la prossima stagione: un 2.4 litri V8 alimentato da carburanti completamente sostenibili<\/strong>, con un ibrido pi\u00f9 semplice e meno costoso rispetto a quello che verr\u00e0 utilizzato sulla prossima generazione di motori. Nelle ultime settimane sembrava persino che un\u2019intesa fosse possibile, tanto che il meeting londinese era stato convocato proprio per cercare di mettere nero su bianco anche i primi dettagli. E invece, con un colpo di mano, la FIA ha cancellato tutto<\/strong>.<\/strong> E\u2019 quindi ora molto probabile che non ci sar\u00e0 alcuna introduzione nel 2029, con l\u2019orizzonte temporale che si sposter\u00e0 direttamente alla stagione successiva o pi\u00f9 probabilmente al 2031. Cerchiamo di capire il perch\u00e8.<\/p>\n

Prossimi motori: quella forte divisioni tra i costruttori che ha fatto saltare il banco<\/b><\/p>\n

Il concetto del V8 aveva trovato consenso di massima, ma restavano importanti differenze di vedute. Per esempio, tutti i motoristi erano d\u2019accordo sull\u2019ibrido<\/strong>, ma con percentuali diverse: alcuni proponevano un 10%, altri puntavano ad una percentuale che poteva arrivare anche al 30% rispetto ai prossimi motori che saranno un 50-50 tra parte endotermica e quella elettrica. Tuttavia, pi\u00f9 di tutto, il problema era quando introdurre la nuova motorizzazione. Ben Sulayem spingeva per il 2029, convinto che introdurre il V8 dopo soli tre anni di \u2018nuovi\u2019 turbo-ibridi 2026 avrebbe permesso di contenere i costi. Red Bull e soprattutto la new entry Cadillac erano favorevoli, mentre Ferrari e Mercedes indicavano almeno il 2030 come una data pi\u00f9 realistica (4 anni) per spalmare maggiormente gli ingenti investimenti fatti. Le due new entry, Honda e Audi, invece, non avevano alcuna intenzione di cambiare idea sull\u2019attuale piano, ossia utilizzare le motorizzazioni che debutteranno il prossimo anno fino al 2030 compreso.<\/p>\n

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Il regolamento \u00e8 chiaro: un cambiamento del genere avrebbe richiesto la maggioranza tra costruttori<\/strong>, quindi serviva un \u201csi\u201d di almeno quattro motoristi su sei, considerando la presenza anche di Cadillac, oltrech\u00e9 di Ferrari, Mercedes, Honda, Red Bull Powertrains e Audi. Con quattro motoristi molto negativi sull\u2019introduzione gi\u00e0 nel 2029 era piuttosto chiaro che l\u2019accordo non s\u2019era da fare e da qui l\u2019annullamento improvviso della riunione da parte del Presidente della FIA, dopo aver parlato individualmente con tutti i motoristi.<\/p>\n

Prossimi motori: il 2030 potrebbe non essere una alternativa!<\/b><\/p>\n

Ora la discussione passer\u00e0 sul valutare se il 2030 potr\u00e0 essere ancora una opportunit\u00e0, considerando che Cadillac si \u00e8 posta come obiettivo di entrare come motorista nel 2029 ed era quella che spingeva di pi\u00f9 per anticipare i tempi delle scelte. E\u2019 chiaro che, per il costruttore americano, non avrebbe senso far debuttare il proprio V6 ibrido nel 2029 per un solo anno, per questo spingeva per anticipare l\u2019introduzione della successiva generazione. Viceversa, ha molto senso aspettare la fine quinquennale del ciclo regolamentare, considerando anche la volont\u00e0 di molti motoristi di non finanziare due progetti in parallelo a distanza cos\u00ec ravvicinata.\u00a0<\/p>\n

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E poi c\u2019\u00e8 il timore di ripetere gli errori gi\u00e0 commessi con i regolamenti che entreranno in vigore il prossimo anno, quando la F1 si \u00e8 fatta prendere dalla forte spinta all\u2019elettrizzazione post Covid, che hanno generato poi pesanti compromessi in termini di parte telaistica e aerodinamica, come le ali completamente mobili. Per questo sembra ad oggi pi\u00f9 probabile che la successiva generazione di power unit potr\u00e0 arrivare solamente nel 2031<\/strong>,<\/strong> con un piano B che verr\u00e0 valutato in base a come si comporteranno le nuove vetture \u2018agili\u2019 nella prima parte della prossima stagione. E\u2019 chiaro che se dovessero essere un buco nell\u2019acqua, la Federazione tornerebbe alla carica per ripristinare, almeno parzialmente, il piano originario, cercando di convincere alcuni motoristi nel trovare una maggioranza che oggi non \u00e8 stata trovata.<\/p>\n

RIPRODUZIONE VIETATA. I trasgressori saranno perseguibili a norma di legge<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Monza \u00e8 arrivata una notizia che ha colto di sorpresa alcuni dei motoristi della Formula 1. Mohammed…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":115423,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244],"class_list":{"0":"post-115422","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115422","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115422"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/115422\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115422"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115422"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115422"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}