{"id":116385,"date":"2025-09-18T17:31:09","date_gmt":"2025-09-18T17:31:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/116385\/"},"modified":"2025-09-18T17:31:09","modified_gmt":"2025-09-18T17:31:09","slug":"subaru-impreza-1a-serie-la-guida-allacquisto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/116385\/","title":{"rendered":"Subaru Impreza (1\u00aa serie): la guida all&#8217;acquisto"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>IN VENDITA<\/strong>: dal 1992 al 2001<\/li>\n<li><strong>OGGI VALE<\/strong>: da 2.500 a 40.000 euro<\/li>\n<\/ul>\n<p>\t<strong>DI SERIE \u00c8 FIN TROPPO SILENZIATA<\/strong><\/p>\n<p>Nota per le sue 4&#215;4 pratiche ma non certo esaltanti, negli anni 90 la <strong>Subaru <\/strong>cambia immagine grazie a un modello, la Impreza, destinata a brillare nei rally. Sia la\u00a0<strong>berlina <\/strong>che la\u00a0<strong>wagon <\/strong>hanno una meccanica che poi \u00e8 diventata un marchio di fabbrica: motore <strong>boxer <\/strong>(1.6, 1.8 o 2.0) e trazione integrale, una garanzia sui fondi viscidi. Quelle meno potenti sono un po\u2019 fiacche; niente a che vedere con la 2.0 turbo da 211 CV (218 dal 1999), che \u00e8 molto veloce (oltre che confortevole).<\/p>\n<p>Semmai, le manca la \u201ccattiveria\u201d della Lancia Delta Integrale e delle altre dirette rivali. Motivo per cui in molti hanno deciso di <strong>elaborarla <\/strong>pesantemente, talvolta trascurando l\u2019affidabilit\u00e0; tenetene conto, perch\u00e9 sono auto \u201cfuorilegge\u201d, e riportarle all\u2019origine \u00e8 un salasso. Detto ci\u00f2, una modifica che calza a pennello \u00e8 un impianto di <strong>scarico <\/strong>sportivo omologato: con quello di serie, infatti, la voce del quattro cilindri \u00e8 troppo \u201covattata\u201d.<\/p>\n<p>\tUN POSTO TRA I GRANDI DEL RALLY<\/p>\n<p>L\u2019esordio ufficiale della <strong>Subaru Impreza<\/strong> nel Mondiale risale al 1980, ma \u00e8 con la cessione dell\u2019attivit\u00e0 sportiva al team inglese Prodrive, nove anni pi\u00f9 tardi, che la casa giapponese comincia a competere ad alti livelli. Nel 1993, la grossa e pesante Legacy viene affiancata dalla <strong>Impreza<\/strong>, con cui il finlandese Ari Vatanen arriva secondo nella gara di casa, mostrandone il potenziale.<\/p>\n<p>Pi\u00f9 <strong>agile <\/strong>e <strong>potente <\/strong>della sorella maggiore, quella vettura ha dato vita a una stirpe di bolidi durata fino al 2008, e che alla casa ha portato <strong>tre titoli costruttori<\/strong> (1995, 1996, 1997) e altrettanti per i piloti, nel \u201895 con Colin McRae (al quale, tra l\u2019altro, tre anni dopo la Codemasters ha dedicato un videogioco che diventer\u00e0 un successo globale), nel 2001 con Richard Burns e nel 2003 con Petter Solberg.<\/p>\n<p>\tLE VERIFICHE DA FARE<\/p>\n<ul>\n<li>Se state valutando una 2.0 turbo, guidatela per qualche chilometro. A cofano aperto si sentono dei <strong>battiti ben evidenti<\/strong>? I cuscinetti dell\u2019albero motore, causa una manutenzione poco scrupolosa, potrebbero essere da cambiare.<br \/>\u00a0<\/li>\n<li>Cambi d\u2019olio poco frequenti (l\u2019intervallo ideale \u00e8 sui 5-6000 km) non fanno bene al turbo: se dallo scarico <strong>esce del fumo azzurrino<\/strong>, o il motore \u00e8 un po\u2019 fiacco, \u00e8 arrivato il momento di revisionarlo. Mettete in conto sui \u20ac 7-900.<br \/>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/li>\n<li>Oltre alla bont\u00e0 del lubrificante, un elisir di lunga vita per il boxer turbo \u00e8 l\u2019uso di <strong>benzina a 98-100 ottani<\/strong> (evita detonazioni potenzialmente catastrofiche nelle riprese brusche).<br \/>\u00a0<\/li>\n<li>Alla lunga, il cambio soffre la guida \u201cbrutale\u201d. Gli ingranaggi pi\u00f9 fragili sono quelli della 2\u00aa e della 3\u00aa: se fanno <strong>un rumore di ferraglia<\/strong>, prima di pensare a una revisione, meglio cercare un ricambio usato. Si spende meno della met\u00e0: sui \u20ac 600.<br \/>\u00a0<\/li>\n<li>In virt\u00f9 dell\u2019ottimo grip sui fondi viscidi come la neve, nei mesi invernali queste auto potrebbero aver circolato abitualmente su strade cosparse di sale. Verificate con attenzione che <strong>sottoscocca e passaruota posteriori<\/strong> siano <strong>privi di ruggine<\/strong>.<br \/>\u00a0<\/li>\n<li>Le auto pi\u00f9 sfruttate sugli sterrati \u201cduri\u201d potrebbero avere <strong>qualche ammaccatura<\/strong>, ma i ricambi non costano una follia; un paraurti anteriore usato di una 2.0 turbo, per dire, viene sui \u20ac 200. \u00a0<\/li>\n<\/ul>\n<p>\tLA SCHEDA TECNICA DELLA IMPREZA 2.0i TURBO 4WD<\/p>\n<tr>\n<td>Carburante\/cilindrata\u00a0cm3<\/td>\n<td>benzina\/1994<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>N. cilindri e disposizione<\/td>\n<td>4 boxer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distribuzione<\/td>\n<td>4 valvole per cilindro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza kW (CV)\/giri<\/td>\n<td>155 (211)\/6000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia Nm\/giri<\/td>\n<td>270\/4800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cambio<\/td>\n<td>manuale a 5 marce + \u201cretro\u201d<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trazione<\/td>\n<td>integrale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Freni ant.\/post.<\/td>\n<td>dischi autoventilanti\/dischi\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Passo cm<\/td>\n<td>252<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso in ordine di marcia kg<\/td>\n<td>1270<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pneumatici di serie<\/td>\n<td>205\/50 R 16<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocit\u00e0 max\u00a0km\/h<\/td>\n<td>230<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>0-100 km\/h s<\/td>\n<td>6,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo medio\u00a0km\/l<\/td>\n<td>12,5<\/td>\n<\/tr>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>PERCH\u00c9 S\u00cc<\/p>\n<ul class=\"perchesi\">\n<li><strong>Grip<\/strong><br \/>Sono tutte 4&#215;4 e alcune hanno addirittura le marce ridotte: con i fondi viscidi, in pratica, vanno a nozze.<\/li>\n<li><strong>Look<\/strong><br \/>Fresca e sbarazzina la wagon, sobria ed elegante la berlina. Nelle 2.0 turbo, poi, c\u2019\u00e8 parecchio della \u201cbelva\u201d da rally.<\/li>\n<li><strong>Prestazioni<\/strong><br \/>Col pi\u00f9 potente dei boxer,\u00a0\u00a0scatti e allunghi tengono \u201cincollati\u201d al sedile.<\/li>\n<\/ul>\n<p>PERCH\u00c9 NO<\/p>\n<ul class=\"percheno\">\n<li><strong>Cambio<\/strong><br \/>Gli innesti poco precisi e la scarsa robustezza presentano il conto nella guida brillante delle turbo.<\/li>\n<li><strong>Esemplari elaborati<\/strong><br \/>Quasi tutte le 2.0 turbo sono state modificate a fondo: non potrebbero circolare, e ripristinarle costa caro.<\/li>\n<li><strong>Rombo<\/strong><br \/>Con l\u2019impianto di scarico originale, il boxer turbo non \u201ccanta\u201d come dovrebbe.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"IN VENDITA: dal 1992 al 2001 OGGI VALE: da 2.500 a 40.000 euro DI SERIE \u00c8 FIN TROPPO&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":116386,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-116385","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=116385"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/116385\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/116386"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=116385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=116385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=116385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}