{"id":116433,"date":"2025-09-18T18:01:11","date_gmt":"2025-09-18T18:01:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/116433\/"},"modified":"2025-09-18T18:01:11","modified_gmt":"2025-09-18T18:01:11","slug":"tunnel-del-brennero-abbattuto-lultimo-diaframma-della-galleria-come-sara-il-maxiprogetto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/116433\/","title":{"rendered":"Tunnel del Brennero, abbattuto l’ultimo diaframma della galleria. Come sar\u00e0 il maxiprogetto"},"content":{"rendered":"

Un passo significativo nell\u2019ambito delle infrastrutture che riguardano il nostro Paese, ma non solo. \u201cPer la prima volta un tunnel continuo collega Italia e Austria<\/a> sotto le Alpi: \u00e8 stato infatti abbattuto l\u2019ultimo diaframma della Galleria di Base del Brennero tra i due paesi segnando un passaggio decisivo nella costruzione del pi\u00f9 lungo collegamento ferroviario sotterraneo al mondo, realizzato per la parte italiana da un consorzio di imprese guidato da Webuild per conto di BBT SE\u201d. Lo precisa con una nota<\/a> lo stesso gruppo specializzato nella realizzazione di infrastrutture complesse. Sul lato italiano, viene spiegato, \u201cla TBM Flavia aveva scavato fino a raggiungere il confine con l\u2019Austria lo scorso maggio, dopo un viaggio di oltre 14 km\u201d. L’abbattimento del diaframma del cunicolo esplorativo del Tunnel del Brennero \u00e8 avvenuto in presenza della presidente del Consiglio Giorgia Meloni e del cancelliere austriaco Christian Stocker. <\/p>\n

Le parole di Giorgia Meloni<\/p>\n

Si tratta di una “giornata storica per Italia-Austria e per l’intera Europa. La galleria di base del Brennero \u00e8 un’opera monumentale”, ha detto la premier italiana. “\u00c8 un\u2019operazione che permetter\u00e0 per la prima volta di collegare con un tunnel sotterraneo l\u2019Italia e l\u2019Austria. Due nazioni gi\u00e0 profondamente unite, partner di primo piano in Europa su numerosi dossier europei e della politica internazionale. Un progetto monumentale, un passo decisivo per la realizzazione di una delle infrastrutture pi\u00f9 grandi di tutto Continente”. La premier, come detto, ha aprlato di “giornata storica per l\u2019intera Europa”, perch\u00e9 si tratta di uno “snodo centrale del corridoio europeo” che dalla Scandinavia arriva al Mediterraneo.<\/p>\n

\t\t \tUn maxiprogetto transfrontaliero<\/p>\n

Dunque, l’abbattimento del diaframma del cunicolo esplorativo del Tunnel del Brennero (Bbt) segna una tappa importante nella realizzazione di questo maxiprogetto transfrontaliero, considerando che adesso il confine italo-austriaco sar\u00e0 oltrepassato anche sottoterra. \u201cA circa 1.400 metri di profondit\u00e0 sotto il Brennero, una delegazione istituzionale ha attraversato simbolicamente il confine di Stato all\u2019interno del tunnel, percorrendo il nuovo asse europeo che da oggi unisce fisicamente i due Paesi\u201d, fa sapere ancora Webuild, confermando come questo passaggio contribuisca significativamente alla nascita di \u201cuna delle infrastrutture chiave per la mobilit\u00e0 sostenibile in Europa, destinata a rivoluzionare il trasporto merci e passeggeri lungo l\u2019asse del Brennero. \u201cSiamo orgogliosi di poter contribuire a sviluppare la mobilit\u00e0 sostenibile europea con progetti strategici come quello del Brennero \u2013 ha detto Pietro Salini, amministratore delegato di Webuild \u2013. Abbiamo scavato sotto le Alpi<\/a> superando condizioni geotecniche estreme grazie anche all\u2019adozione di soluzioni tecnologiche avanzate, garantendo sicurezza e sostenibilit\u00e0 in ogni fase. Il tunnel che oggi unisce Italia e Austria \u00e8 il simbolo della capacit\u00e0 dell\u2019industria italiana delle infrastrutture di realizzare progetti strategici per un futuro sempre pi\u00f9 green della mobilit\u00e0 in Europa\u201d, ha poi aggiunto.<\/p>\n

Il collegamento ferroviario sotterraneo pi\u00f9 lungo al mondo<\/p>\n

Cosa prevede il progetto? La Galleria di base del Brennero sar\u00e0 \u201cil cuore del Corridoio Scandinavo-Mediterraneo della rete di trasporto transeuropea TEN-T, che collegher\u00e0 Helsinki (Finlandia) a La Valletta (Malta) e su cui si inserisce anche l\u2019asse Monaco-Verona\u201d, conferma ancora Webuild. \u201cCon i suoi 64 km, inclusa la circonvallazione di Innsbruck, la Galleria di Base del Brennero sar\u00e0 il collegamento ferroviario<\/a> sotterraneo pi\u00f9 lungo al mondo. Una volta completata, consentir\u00e0 ai treni passeggeri di viaggiare fino a 250 km\/h, riducendo i tempi di percorrenza tra Fortezza e Innsbruck da 80 a soli 25 minuti\u201d. Si tratter\u00e0 di un\u2019infrastruttura ideata con l\u2019obiettivo di spostare il traffico merci e passeggeri \u201cdalla gomma alla rotaia, contribuendo alla decarbonizzazione dei trasporti nell\u2019area alpina e alla riduzione dell\u2019inquinamento atmosferico e acustico\u201d.<\/p>\n

I lavori e alcuni numeri legati al progetto<\/p>\n

I lavori, iniziati nel 2007, dovrebbero terminare nel 2032. La galleria avr\u00e0 una lunghezza di 55 chilometri e, in prossimit\u00e0 di Innsbruck, si raccorder\u00e0 all’esistente circonvallazione della citt\u00e0, raggiungendo quindi una lunghezza complessiva, come detto, di 64 chilometri. Ad una profondit\u00e0 di 12 metri sotto le gallerie principali, si estender\u00e0 poi il cunicolo esplorativo che con i suoi 6 metri di diametro fornisce informazioni geologiche per la realizzazione delle canne principali che hanno invece un diametro di 8,1 metri. Il tunnel, inoltre, si sviluppa ad una quota di 794 metri sul livello del mare, mentre fino ad oggi i treni devono salire fino al valico a 1.370 metri. La lunghezza totale del sistema di gallerie sar\u00e0 pari a 204 chilometri. I costi complessivi? Dovrebbero ammontare intorno ai 10,5 miliardi di euro. Il 50% \u00e8 a carico dell’Unione europea perch\u00e9 il Bbt \u00e8 considerato un progetto infrastrutturale prioritario. L’altra met\u00e0 sono a carico di Austria e Italia.\u00a0<\/p>\n

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\n\t\t\t Approfondimento
\n\t\t\t Brennero, si studia un modello di prenotazione slot per A22\n\t\t\t <\/p>\n

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