{"id":11721,"date":"2025-07-27T11:56:12","date_gmt":"2025-07-27T11:56:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/11721\/"},"modified":"2025-07-27T11:56:12","modified_gmt":"2025-07-27T11:56:12","slug":"non-solo-red-bull-chi-ha-puntato-su-un-assetto-piu-carico-per-una-gara-bagnata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/11721\/","title":{"rendered":"Non solo Red Bull: chi ha puntato su un assetto pi\u00f9 carico per una gara bagnata"},"content":{"rendered":"

La domenica di Spa si \u00e8 aperta avvolta da un cielo plumbeo e da una pioggia battente, gi\u00e0 protagonista sin dalle prime ore del mattino, come previsto da diverse squadre alla vigilia. Un acquazzone che ha lasciato il segno, costringendo la direzione gara a sospendere la corsa di Formula 3 prima che una tregua permettesse almeno lo svolgimento della Feature Race di Formula 2.<\/p>\n

Le squadre concordano sul fatto che il via del Gran Premio di questo pomeriggio dovrebbe avvenire su pista bagnata, ma le previsioni restano incerte per le fasi successive. Alcuni team si aspettano un miglioramento, con un\u2019asciugatura progressiva dell\u2019asfalto, mentre altri prevedono condizioni instabili con pioggia intermittente fino al traguardo.<\/p>\n

Proprio il rischio di pioggia ha spinto i team a seguire strade diverse nelle scelte di assetto, specialmente per chi, come Red Bull, aveva inizialmente puntato su soluzioni molto scariche per valorizzare la velocit\u00e0 di punta sull\u2019asciutto. Un approccio che si \u00e8 rivelato rischioso a Silverstone e che ha spinto la squadra a un approccio pi\u00f9 cauto a Spa.<\/p>\n

\"La <\/p>\n

La versione pi\u00f9 carica dell’ala Red Bull usata nelle sessioni sprint<\/p>\n

Foto di: AG Galli<\/p>\n

La scelta dell\u2019ala pi\u00f9 scarica al venerd\u00ec non \u00e8 stata una scommessa improvvisata, ma una decisione mirata a massimizzare i punti di forza della RB21, ovvero l\u2019efficienza aerodinamica sui rettilinei e la velocit\u00e0 nelle curve veloci. Non a caso, nelle qualifiche del venerd\u00ec, la Red Bull era tra le pi\u00f9 rapide nei tratti ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

Il passaggio a un\u2019ala pi\u00f9 carica, tuttavia, ha comportato una perdita di circa 6 km\/h sul rettilineo del Kemmel, solo uno degli esempi pi\u00f9 evidenti, traducendosi in un gap di circa tre decimi in solo quel tratto. Un dato che evidenzia come l\u2019assetto scelto per la qualifica del sabato fosse chiaramente orientato a condizioni bagnate, non certo all\u2019asciutto, privilegiando maggior supporto dal posteriore sotto la pioggia.<\/p>\n

La decisione di indirizzarsi verso un\u2019ala pi\u00f9 carica chiaramente deriva dal rischio pioggia per la corsa di questo pomeriggio, ma ci\u00f2 non vuol dire che siano le condizioni in cui spera concretamente la Red Bull. Sotto la pioggia \u00e8 consapevole che McLaren dovrebbe avere ancora un vantaggio, specie se la pista nel caso dovesse fermarsi in quel limbo in cui le intermedie tendono a surriscaldarsi.<\/p>\n

\"L'ala <\/p>\n

L’ala pi\u00f9 carica sulla vettura di Max Verstappen<\/p>\n

Foto di: Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

Il team di Woking ha scelto di non variare, in parte perch\u00e9 sente di avere un buon vantaggio di carico nel settore centrale, come evidenziato in questi due giorni, in parte perch\u00e9 ritiene comunque importante avere delle buone velocit\u00e0 di punta sugli allunghi, dove con un’ala ancora pi\u00f9 scarica tenderebbe a partire troppo, faticando a compensare in termini di tempo sul giro.<\/p>\n

Gi\u00e0 a Silverstone si \u00e8 visto come la MCL39 sia particolarmente efficace nella gestione degli pneumatici in queste situazioni, e su pista completamente bagnata pu\u00f2 contare comunque su un buon livello di carico aerodinamico. La decisione di Red Bull, quindi, \u00e8 stata pi\u00f9 orientata al garantire stabilit\u00e0 e fiducia ai piloti, anche a costo di perdere terreno sui rettilinei.<\/p>\n

Non \u00e8 stata per\u00f2 l\u2019unica squadra ad adottare questo approccio. Anche Aston Martin ha scelto di modificare l\u2019assetto tra la Sprint e le qualifiche, sfruttando la riapertura del parco chiuso per montare un\u2019ala posteriore pi\u00f9 carica. Un passo obbligato, considerate le difficolt\u00e0 croniche della AMR25 nel generare carico aerodinamico.<\/p>\n

\"Fernando <\/p>\n

Fernando Alonso, Aston Martin Racing<\/p>\n

Foto di: Steven Tee \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Per Spa, il team di Silverstone aveva introdotto una nuova ala posteriore a profilo scarico con forma a \u201cV\u201d, cercando un compromesso per non pagare troppo in termini di velocit\u00e0 sui lunghi rettilinei. Questa configurazione ha permesso ad Alonso e Stroll di superare il Q1 nella qualifica del venerd\u00ec, ma il passaggio all\u2019ala pi\u00f9 carica ha poi penalizzato pesantemente le performance il sabato.<\/p>\n

Alonso, infatti, nonostante il miglioramento delle condizioni dell’asfalto, \u00e8 riuscito a migliorare il tempo del venerd\u00ec di appena 4 centesimi, perdendo in alcuni punti fino a 8 km\/h nelle aree a DRS chiuso. Anche nelle zone a DRS aperto, il divario tra le due configurazioni si \u00e8 attestato sui 4 km\/h, difficile da compensare nel tratto centrale pi\u00f9 guidato.<\/p>\n

\u201cFatichiamo dall\u2019inizio del weekend. Se mettiamo l\u2019ala scarica, che ci serve per essere veloci sui rettilinei, non abbiamo grip in curva. Ma se scegliamo quella pi\u00f9 carica, allora perdiamo troppo negli allunghi\u201d, ha riassunto Lance Stroll. Viste le difficolt\u00e0, per Aston Martin la scelta dell\u2019ala carica \u00e8 stata pressoch\u00e9 obbligata.<\/p>\n

\"Confronto <\/p>\n

Confronto ali Haas in Belgio<\/p>\n

Foto di: Haas F1 Team<\/p>\n

Scelte diverse, per\u00f2, sono emerse anche all\u2019interno degli stessi team. In casa Haas, ad esempio, Esteban Ocon ha preferito non toccare il setup che lo aveva portato al quinto posto nella Sprint del sabato. Al contrario, Oliver Bearman ha deciso di passare a un\u2019ala pi\u00f9 carica in vista delle qualifiche e della pioggia e per ottenere maggiore supporto nelle curve veloci, accettando per\u00f2 di sacrificare la velocit\u00e0 di punta, gi\u00e0 penalizzata su una VF-25 che soffre un\u2019elevata resistenza aerodinamica.<\/p>\n

La scelta di Bearman ha avuto anche altri effetti. L\u2019ala pi\u00f9 carica ha infatti aumentato la spinta verticale, causando un marcato fenomeno di bottoming, con il fondo della vettura che toccava l\u2019asfalto e alterava alcune dinamiche di comportamento. Un problema che potrebbe attenuarsi in gara, considerata la minore velocit\u00e0 su pista bagnata.<\/p>\n

Tra i piloti che vireranno su un assetto pi\u00f9 carico ci sar\u00e0 anche Andrea Kimi Antonelli che, dopo una difficile qualifica, ha scelto di modificare il setup in vista della gara bagnata, che dovrebbe offire anche maggior supporto nelle curve del settore centrale, dove ha fortemente patito la mancanza di fiducia nel resto del weekend. Inoltre, sulla sua vettura verr\u00e0 montato un motore fresco: una buona occasione per “recuperare” l’unit\u00e0 persa in Spagna dopo un cedimento.<\/p>\n

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