Da quando \u00e8 nata la Formula 1, per\u00f2, esiste un\u2019altra corsa parallela: quella alla ricerca dei buchi regolamentari da sfruttare<\/strong>. Con le zone grigie del regolamento abbiamo imparato a convivere, ma la FIA sembra intenzionata a porre fine agli escamotage dei team per ottenere prestazioni extra.<\/strong><\/p>\n
In un\u2019intervista a FormulaPassion, Nikolas Tombazis, direttore tecnico monoposto della FIA, ha commentato il cambio di approccio della Federazione nei confronti di chi tenter\u00e0 di aggirare le regole:<\/p>\n
\u201cAbbiamo adottato un approccio diverso rispetto al passato. Prima di tutto, abbiamo detto chiaramente alle squadre che non avremo alcuna tolleranza per chi sfrutter\u00e0 buchi nel regolamento senza segnalarceli<\/strong>. Se un team ideasse una soluzione basata su una certa interpretazione delle regole senza chiedere chiarimenti, non gli daremo mai ragione<\/strong>. Se qualcuno sviluppasse un concetto basato su un\u2019interpretazione ambigua al 50%, sarebbe un suicidio per quella squadra<\/strong>\u201d.<\/p>\n La stagione 2009 ha lasciato il segno<\/p>\n Nel 2009 la Brawn GP domin\u00f2 il campionato grazie a una soluzione tecnica nata da una zona grigia del regolamento. Allora, per\u00f2, l\u2019approccio della FIA era diverso e soprattutto meno trasparente.<\/p>\n \u201cPer qualsiasi chiarimento ci venga chiesto dalle squadre, se riteniamo che la domanda evidenzi una zona grigia poco chiara, ci assicureremo di inviare una comunicazione identica a tutti i team<\/strong>. Se prendiamo il caso del doppio diffusore del 2009, al tempo ci furono scambi tra la FIA e alcuni team, ma non con tutti. Cos\u00ec, le squadre lavoravano con interpretazioni differenti del regolamento. Oggi, invece, la nostra priorit\u00e0 \u00e8 che i regolamenti siano comprensibili per tutti<\/strong>\u201d.<\/p>\n La storia della Formula 1 \u00e8 piena di episodi simili a quello della Brawn GP, e la Mercedes degli ultimi anni ne \u00e8 stata la dimostrazione. Il vantaggio tecnico del team tedesco nell\u2019ultimo decennio \u00e8 derivato anche dalla genialit\u00e0 dei suoi ingegneri nell\u2019interpretazione delle regole, spesso muovendosi nelle famose zone grigie.<\/strong><\/p>\n Un esempio fu il 2022, quando Mercedes port\u00f2 in pista una monoposto senza pance, rischiando di vedere la propria soluzione bandita e di compromettere l\u2019intera stagione.<\/p>\n \u201cCi hanno chiesto chiarimenti solo dopo averlo fatto. Hanno corso un rischio. Per questo ci siamo assicurati di evitare simili scenari in futuro<\/strong>. Ovviamente non possiamo obbligare i team a comunicarci tutto, ma penso sia raccomandabile anche per la loro sopravvivenza. Se basassero un\u2019intera macchina su un concetto che poi rischia di diventare illegale, per loro sarebbe un disastro<\/strong>. La trasparenza \u00e8 nel loro stesso interesse. In generale, credo che le squadre abbiano imparato questa lezione, ed \u00e8 per questo che abbiamo scelto questa direzione\u201d.<\/p>\n Lo sfruttamento delle zone grigie fa parte del DNA della Formula 1 e contribuisce al fascino di questo sport. Tuttavia, entrando in un\u2019era incerta come quella del 2026, sar\u00e0 fondamentale che la FIA faccia ordine e chiarezza sul tema dei buchi regolamentari, per evitare enormi divari tra i team che potrebbero compromettere lo spettacolo.<\/p>\n F1 | La pioggia spaventa le monoposto 2026: spunta un nuovo problema<\/a><\/p>\n Seguici anche sui social: Telegram<\/a> \u2013 Instagram<\/a> \u2013 Facebook<\/a> \u2013 Twitter<\/a><\/p>\n \t\t![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/mongrip-f1ingenerale.webp.webp\")
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PH: Red Bull Content Pool
\nLe zone grigie nel DNA della F1<\/p>\n