{"id":119118,"date":"2025-09-20T02:38:17","date_gmt":"2025-09-20T02:38:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/119118\/"},"modified":"2025-09-20T02:38:17","modified_gmt":"2025-09-20T02:38:17","slug":"nuovo-gruppo-elettronico-wireless-a-13v-gravel-e-mtb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/119118\/","title":{"rendered":"nuovo gruppo elettronico wireless a 13v gravel e mtb"},"content":{"rendered":"

Rotor Uno<\/strong> non \u00e8 un nome nuovo nel mondo del ciclismo, poich\u00e9 cos\u00ec si chiamava il gruppo ad azionamento idraulico 1×13<\/a> presentato qualche anno fa dall\u2019azienda spagnola.<\/p>\n

Oggi lo stesso nome \u00e8 stato scelto per il lancio di una nuova famiglia di componenti elettronici wireless monocorona<\/strong> destinati al gravel e alla Mtb, che si propone come un\u2019alternativa leggera e modulare ai gruppi dei brand pi\u00f9 blasonati.<\/p>\n

\"MTB<\/p>\n

L\u2019azienda spagnola, che negli anni si \u00e8 fatta conoscere in particolare per le corone ovali e per le guarniture, a fine 2024 ha visto l\u2019ingresso nel proprio capitale azionario del gruppo cinese Lanxi Wheeltop Cycle Industries LTD<\/a>. Grazie a questa operazione, come dichiarato dalla stessa Rotor \u201cl\u2019azienda ha potuto sviluppare un piano per ottimizzare la capacit\u00e0 produttiva dei suoi stabilimenti in Asia e Spagna e riorientare l\u2019attivit\u00e0 ingegneristica per aumentare l’innovazione e diventare pi\u00f9 competitiva ed efficiente\u201d.<\/p>\n

Il rebranding del Rotor Uno \u00e8 il primo risultato di questo nuovo corso, ma pare che non sar\u00e0 l\u2019unico. Rotor, infatti, in questi giorni ha confermato di essere impegnata a finalizzare gli ultimi dettagli del suo gruppo road,<\/strong> che sar\u00e0 lanciato a breve\u2026<\/p>\n

\"GRAVEL<\/p>\n

Non un vero gruppo, ma una famiglia di componenti<\/p>\n

Nel titolo abbiamo parlato di gruppo elettronico wireless, ma in realt\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 corretto dire che si tratta di una famiglia di componenti: cambio + comando remoto al manubrio per la versione Mtb; cambio + comandi in carbonio e pinze per la versione gravel.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Cambio e comandi Rotor Uno possono essere utilizzati con cassette e guarniture Rotor, ma sono compatibili anche con cassette e guarniture di altre aziende<\/strong> comprese tra 10 e 13 velocit\u00e0.<\/p>\n

Una soluzione che permette di contenere il costo finale (al momento non ancora comunicato) e offre versatilit\u00e0 e modularit\u00e0. Sulla carta, ad esempio, dovrebbe essere possibile trasformare in elettronico anche un \u201cvecchio\u201d gruppo meccanico 11 o 12v semplicemente cambiando cambio e comandi.\u00a0<\/p>\n

\"MTB<\/p>\n

Rotor Uno Gravel: com\u2019\u00e8 fatto<\/p>\n

Rotor Uno Gravel \u00e8 composto da deragliatore posteriore (dove si trova il cervello del sistema) compatibile solo con trasmissioni monocorona, comandi in carbonio, guaine e pinze.<\/p>\n

Il corpo del cambio Rotor Uno \u00e8 lo stesso sia per la versione Mtb che per quella gravel. \u00c8 realizzato in alluminio e nylon rinforzato con fibra di vetro, con un parallelogramma ottimizzato per ottenere il miglior rapporto peso\/rigidit\u00e0.<\/p>\n

La differenza tra le due versioni sta nella gabbia.\u00a0
Il cambio Mtb ha una gabbia in alluminio lunga 93 mm che pu\u00f2 ospitare cassette fino a 52 denti.
Il cambio Gravel ha una gabbia pi\u00f9 leggera e compatta, lunga 75 mm e pu\u00f2 ospitare cassette fino a 46 denti.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"GRAVEL<\/p>\n

Il sistema elettronico prevede una connettivit\u00e0 Ant+ e Bluetooth ed \u00e8 controllato da un encoder e da un microprocessore che garantiscono la massima precisione di cambiata. La batteria interna ricaricabile da 600 mAh secondo l\u2019azienda supporta 15.000 cambiate.<\/strong><\/p>\n

La velocit\u00e0 di cambiata \u00e8 di 150 ms\/rapporto.<\/p>\n

Il sistema pu\u00f2 essere utilizzato con cassette da 10 a 13 velocit\u00e0 <\/strong>di diverse marche. Per farlo \u00e8 sufficiente selezionare, configurare e regolare la cassetta utilizzata tramite l\u2019App Rotor Uno, disponibile per iOS e Android.<\/p>\n

Per le leve, Rotor dichiara di aver ottimizzato la composizione del rivestimento in silicone, nonch\u00e9 l’ergonomia.\u00a0La fascetta di fissaggio al manubrio \u00e8 realizzata in titanio<\/strong> per ridurre la corrosione galvanica.<\/p>\n

Il sistema frenante funziona con olio minerale ed \u00e8 azionato da una pompa freno orizzontale (brake trim) che facilita la frenata. Inoltre, la corsa della leva del freno pu\u00f2 essere regolata a piacere del ciclista, per un totale di 26 mm. Il set \u00e8 completato da una batteria CR1632 in ogni leva.<\/p>\n

\"GRAVEL<\/p>\n

Le pinze sono flat mount<\/strong>, ma possono essere sostituite con pinze Post-Mount tramite l’apposito adattatore. Progettate con un design monoblocco e pistone in ceramica per una migliore dissipazione del calore e prestazioni di frenata sotto carico, utilizzano tubi standard BH90 e pastiglie freno compatibili Shimano<\/strong>, consentendo agli utenti di scegliere la mescola pi\u00f9 adatta alle proprie esigenze.<\/p>\n

\"GRAVEL<\/p>\n

In base a quanto dichiarato dall\u2019azienda il sistema composto da deragliatore posteriore, leve, freni e cavi ha un peso in linea con i suoi concorrenti pi\u00f9 diretti<\/strong>, ma li supera con l’aggiunta della cassetta ROTOR.\u00a0<\/p>\n

Per chi desidera un gruppo completo di alta gamma, Rotor propone la guarnitura in carbonio Aldhu con corone spider INspider e misuratore di potenza, e cassetta Rotor 11-46 a 12 velocit\u00e0 dal peso di 294 g.<\/p>\n

Per maggiori informazioni:\u00a0rotorbike.com\/it<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rotor Uno non \u00e8 un nome nuovo nel mondo del ciclismo, poich\u00e9 cos\u00ec si chiamava il gruppo ad…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":119119,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":{"0":"post-119118","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-scienza-e-tecnologia","8":"tag-it","9":"tag-italia","10":"tag-italy","11":"tag-science","12":"tag-science-and-technology","13":"tag-scienceandtechnology","14":"tag-scienza","15":"tag-scienza-e-tecnologia","16":"tag-scienzaetecnologia","17":"tag-technology","18":"tag-tecnologia"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=119118"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/119118\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/119119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=119118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=119118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=119118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}